Фотоотчет: белоруска проехала на Yamaha более 1000 миль за сутки. Норматив называют Iron Butt
Тяжелейшее испытание добровольно устроила себе минская мотоциклистка Татьяна, которая зарегистрирована у нас на форуме под ником M.Z. Она поставила себе задачу преодолеть за сутки путь в 1000 не километров, а миль! Планы пришлось менять несколько раз. И все-таки получилось: раннее утро в Мюнхене, пробка под Лейпцигом, ремонт дороги в Польше... А все ради того, чтобы сдать базовый норматив Iron Butt Association. Теперь, выходит, Татьяна — первая белоруска, проехавшая более 1000 миль за сутки и подавшая заявку в ассоциацию. Подробный отчет об этом мотопробеге читайте ниже.
...Где-то в середине 1960-х, когда дальние поездки и путешествия на мотоциклах не были столь популярны, как в наши дни, случилось одно важное событие. Байкер по прозвищу Гвоздь решил съездить в город Сан-Пам-Пам по делу. Суть дела не важна, да и сильно отличается по разным версиям, но соль в том, что ему надо было успеть вернуться за два дня, преодолев 1000 миль. Для того времени — ничего необычного. Вот только Гвоздь вернулся через 24 часа, что произвело огромное впечатление на всех его приятелей, и он получил прибавку к своему прозвищу — Железная задница (Iron Butt). С тех пор так и пошло — 1000 миль за 24 часа стало популярным и серьезным испытанием для владельцев мотоциклов по всему миру.
Мысль испытать себя родилась давно, тем более в Беларуси обладателей необычного титула немного, а среди женского пола и вовсе нет (чтобы зарегистрировать норматив — нужно предоставить доказательства и отправить заявку в представительство ассоциации в России). Всегда хочется быть первой, но, как оно обычно бывает, что-то постоянно не складывалось. И вот, буквально пару недель назад, наталкиваюсь на очередные впечатления очередного проехавшего и загораюсь с новой силой. Отговоры, что лето закончилось, что световой день уменьшился, а осенний холод не даст проехать и половины, не имеют успеха, и в срочном порядке разрабатывается маршрут.
Идея проехать по Беларуси или России была отметена сразу. Нет у нас длинных и безопасных дорог, а рисковать собой за титул — даже для меня бессмысленно. Значит, надо искать подходящее расстояние в Европе. От первоначального варианта Вильнюс — Амстердам пришлось отказаться в связи с отвратительной дорогой на участке Вильнюс — Варшава. А вот идея выбрать Мюнхен в качестве конечной точки была встречена на ура. Я давно мечтала увидеть этот город, погулять по его улицам, сходить в музей BMW, попробовать баварского пива.
Муж категорически отказался отпускать меня одну. И вот в пятницу, 7 сентября, мой мотоцикл Yamaha YZF600R, загруженный в минивэн, супруг, наш друг в роли фотографа и я выдвинулись в сторону Белостока. План был прост: проходим за вечер границу, и в 5 утра я стартую из Белостока в Мюнхен, а минивэн с командой поддержки, едет следом на случай непредвиденных обстоятельств. В Мюнхене мотоцикл грузится обратно в машину и на Минск едет как пассажир, а я отдыхаю после пробега.
План с треском провалился еще на границе, на которой мы с проклятиями отстояли 10 с половиной часов. Не желая сдаваться на полпути, в срочном порядке меняем схему. Всю субботу самыми короткими тропами, наверстывая упущенное на границе время, мы мчались в Мюнхен, в воскресенье отдыхали и гуляли по городу, а в понедельник рано утром я должна была стартовать в Белосток.
Коротко поделюсь своими впечатлениями о Мюнхене. Город, действительно, великолепен. Невероятно, как ему удается сочетать такое количество зелени, современных строений, дорог и развязок. Все настолько толково организовано, что мы ни разу за весь день не попали ни в один затор или пробку. Люди невероятно приветливы и доброжелательны. Музей BMW превзошел все ожидания, в нем мы незаметно провели 4 часа. Было на что посмотреть, что почитать и чем повосхищаться. Когда мы уже выходили, к музею подъехали частные коллекционеры на своих раритетах и, расположившись в уличном кафе, потягивали пиво, наблюдая за восторженными ценителями.
Вечером в воскресенье перекрывается главная улица города и разворачиваются всевозможные представления. Поразили полицейские — они тоже устроили маленькое шоу. С искренней радостью давали посидеть за рулем своих служебных машин, пофотографироваться, надевали на тебя свои фуражки, проводили конкурсы. И было действительно весело.
Но вернусь к цели поездки. Весь мотопробег мы условно разделили на 5 отрезков по 200 миль (320 км) каждый и 6-й отрезок назвали героическим — он включал «лишние километры» сверх норматива. Такое деление психологически облегчало задачу, оставалось справиться с ней на практике. По правилам ассоциации, время первой и последней заправки является временем старта и финиша.
Первые 200 миль
Понедельник, 10 сентября, 4:47 утра по местному времени. Мюнхен, первая заправка, нервничаю, никак не могу собраться с мыслями и скоординировать свои действия, много бестолковой суеты, наконец, чек о первой заправке на руках и надо стартовать. Все — поехали!
В полном одиночестве выезжаем из спящего города. Впереди в качестве навигатора едет машина, я — сзади. Выкатываемся на трассу, курс держим на Штутгарт. Холодно и темно. Фара светит плохо, сильно задрана вверх. Обещаю себе отрегулировать свет сразу по приезду. Вливаемся в бесконечный поток машин. Нервничаю еще больше. Ездок по темноте из меня неважный, бесконечные объезды и ремонты дорог только усложняют задачу. Уже через 20 миль начинает болеть спина, затекают плечи. По этому поводу не переживаю, знаю, что скоро организм привыкнет к неудобной позе и перестанет капризничать. В 6:30 небо начинает «расслаиваться», светает. Увлеченная наблюдениями за процессом рассвета, незаметно для себя проезжаю первый отрезок.
Вторые 200 миль
7:31. Вторая заправка недалеко от Франкфурта-на-Майне. Делюсь со своей командой впечатлениями от езды, настраиваю в шлеме музыку, продолжаем путь. Дорожные указатели уже ведут на Лейпциг. По мере того как встает солнце, начинаю расслабляться и успокаиваться. Осваиваюсь.
Немецкий автобан — действительно чудо. Возможно, есть и лучше, но мы ехали по варианту с тремя полосами в каждую сторону. Отличное покрытие, толковые обозначения всевозможных изменений, фундаментальные отбойники, отсутствие скоростных ограничений. Правило одно — уступай и быстро совершай маневры. Впрочем, если и замешкался, никто тебя не торопит, не сигналит и не моргает. Притормозят, подождут и полетят дальше.
А по левому ряду именно летают. При том, что мой спидометр уверенно показывал 140—160 км/ч, меня обгоняли на скорости. Самыми популярными машинами оказались Audi и Volkswagen. Как, кстати, и самыми летающими, а вот злосчастные BMW встречались мало и вели себя спокойно, степенно и вежливо. Уникальное ощущение от езды по немецким дорогам — тебя все видят. Мой мотоцикл стал отражаться в зеркалах! Я равноправный участник движения, и даже фуры уважительны и терпеливы. Невероятное чувство!
Третьи 200 миль
10:55. Третья заправка где-то на полпути к Лейпцигу. Залиты очередные 15 литров 95-го бензина по 1,7 евро за литр. Радует, что в мой бак вмещается 19 литров, в то время как едущей за мной машине приходится заливать по 60 литров дизеля. Топливо дорогое, но даже пахнет по-другому. Не воняет, а именно пахнет. По ходовым качествам, увы, сказать ничего не могу. На машине, возможно, я еще бы заметила разницу, а на мотоцикле — и там гудит, и тут гудит…
Примерно к середине этого отрезка наметились и первые проблемы — очень сильно затекают плечи, безумно болят колени. Наверное, комбинезон что-то неудачно пережимает. Ко всему этому неумолимо растет температура воздуха. Уже +27 градусов по Цельсию. Ехать абсолютно невозможно. Отвлекаюсь как могу. На одометр стараюсь не смотреть. На время тоже. Изучаю дорогу. Покрытие проезжей части встречается белого, зернисто-серого, красного и даже зеленого цвета. Очень необычное зрелище. При этом дорога то идет вверх, то поворотами ныряет куда-то вниз. Пейзажи совершенно невероятные. Встречаем первую многокилометровую пробку. Не успеваю я порадоваться, что не мы в ней стоим, как идущая впереди меня машина резко тормозит. Затор! Стоим. Жара, температура охлаждающей жидкости неумолимо ползет вверх. Еще немного — и мотоцикл перегреется. Но нам очень повезло — пробка только начала собираться, и в течение минут 15 мы выбираемся, оставляя позади непутевого немца, попавшего в аварию со своим собственным прицепом. Скорость восстановлена, температура снижается. Ура!
Четвертые 200 миль
14:20. Последняя заправка на территории Германии. Впереди Польша с ее вечно строящимися дорогами. Воздух прогрелся уже до +30 по Цельсию, приходится пить много воды.
В отличие от немецкой части автобана Берлин — Варшава польская является платной. К огромному удовольствию, она практически не загружена, что позволяет местами ехать под 200 км/час. Скоро начнется сложный и медленный отрезок пути, и надо сделать запас по времени. Четыре остановки для оплаты проезда по автобану помогают справиться с проблемой невыносимо болящих и затекающих коленей. Хоть какая-то разминка. Неприятно и неожиданно удивила преждевременно загоревшаяся лампочка топлива. Все правильно: вот она — расплата за высокие скорости. Ругаюсь на чем свет стоит за свою непредусмотрительность. Польша — не Германия, и заправок на ней меньше, и далеко не на каждой встречается бензин, а особенно хорошего качества. Поляки как-то больше предпочитают газ и дизель, а с бензином все сложно. Встать на середине платного автобана из-за пустого бака — хуже не придумаешь. Одна заправка, вторая, все не то. Снижаю скорость до максимально экономичной. И вдруг — заправка! Дотянула...
Пятые 200 миль
17:31. Без особой радости заправляюсь. Впереди сложный отрезок. На этом баке надо доехать до Варшавы и выбраться из нее. Желательно без приключений. На одометре уже серьезные цифры, и не дай Бог что случится. Пятый переход сложный, бесконечные ремонты дорог. 19:00 — заход солнца, холодает. Ехать по Варшаве и ее окрестностям — проклятие. «Пан поляк» — самый быстрый и самый ловкий, и, кроме него, других участников дорожного движения не существует. Светофоры, пробки, опять светофоры. Уже даже не перестраиваюсь, плетусь за фурой, за ней безопасно. Не дают расслабиться колея и встречающиеся ухабы, иногда подкидывает и возвращает на мотоцикл с такой силой, что, кажется, сломаны ребра. На бак больше не ложусь, сижу ровно. От греха подальше. Терпеливо жду, когда мы с моим сопровождением выкатимся из этого ада.
Героические мили
20:11. Заправляюсь перед последним рывком. Холодно. Очень. Отвратительная дорога на Белосток. По одной полосе в каждую сторону, и фуры идут нескончаемым потоком, машины пугают своими попытками их обогнать по нашей полосе. Еле тащимся, каждый метр приносит свои сюрпризы: то песок, то гравий, то неожиданные перепады высот. Не спускаю глаз с одометра и дорожных щитов. Когда же это закончится! До Белостока осталось 82, 80, 78 км… Кажется, что город отодвигается от нас, что этот переезд никогда не закончится. От холода тело практически не слушается. В один поворот я откровенно не попала — команда мозга повернуть была полностью проигнорирована телом. Еду и надеюсь, что из леса никто не выбежит и в населенном пункте тоже никто не выскочит, еду и смотрю на дорожные щиты… До Белостока осталось 37, 28 км….
22:29. Вкатываюсь на последнюю заправку. Останавливаюсь, но слезть не могу. Усилие над собой, и выставлена подножка, ставлю мотоцикл, потом со второй попытки сползаю сама. От холода не сразу попадаю заправочным шлангом в горловину бака. Залит победный 1 литр 98-го бензина. Он — мое доказательство места и времени финиша. Все, я доехала! Не верится. За 18 часов пройдено 1748 км. Едва гнущимися от холода руками пытаюсь переодеть такое же неслушающееся тело. После кожаного комбинезона джинсы на теле просто не ощущаются. Загружаем в машину мотоцикл. Он молодец. Не подвел, довез. Располагаюсь в теплой машине и с мыслями о том, что надо отрегулировать ему свет, поменять масло и резину, мгновенно засыпаю. И снилась мне дорога: белого, зернисто-серого, красного и даже зеленого цвета. Дорога то шла вверх, то поворотами ныряла куда-то вниз…
А потом был Минск и официальная заявка в российский филиал ассоциации Iron Butt для регистрации норматива. Ответа ждать два месяца. Но я с излишком прошла расстояние, и у меня много доказательств, так что через 2 месяца из Америки должны прийти документы. Огромная благодарность моей дорогой и любимой команде сопровождения. Они не верили в меня, но все равно поехали, помогали и поддерживали в дороге, терпели мои нервы и из-за моей прихоти проехали более 4 тыс. км, проведя в пути более 50 часов.
