Дорога и путь к знаниям. Почему возле школ собираются автомобили
За последние год-полтора проблему детской безопасности с помощью ограждений отодвинули от порога школ. Но за забором она ведь остается! Водители, которые сами родители, подъезжают к калитке или бросают машину прямо на проезжей части, нередко перед пешеходным переходом, обеспечив себе алиби «аварийкой». Получается, что оберегая своих детей, они создают проблемы для чужих. Вчера ГАИ устроила школьный рейд в Минске.
Утро. На часах 07:30. Улица Куйбышева возле школы №64. Привычная картина: в крайней правой полосе притормаживают автомобили, водители включают «аварийку», открывается задняя правая дверь и из салона стремглав выскакивает пассажир, обычно с рюкзаком за плечами. Машина опять трогается.
Остановка занимает обычно до 10 секунд, но для дорожного движения и это немало. Едущие следом начинают перестраиваться в соседнюю полосу, потом возвращаются в «свою». А автобусы-троллейбусы ждут, чтобы полностью заехать на остановку.
Формально водители в таких местах, а их в Минске немало, нарушают. Это с одной стороны. С другой — если дотошно следовать ПДД, то ребенка нужно высадить за квартал. В общем, заведомо невыполнимое условие.
Как же быть? Типовое решение для Запада давно обсуждается в Мингорисполкоме: возле школ нужно сделать зону посадки-высадки — выделить канал, в котором будет место только для проезда одного автомобиля. Оставлять даже на минуту никто машину не будет, потому что сзади заблокируешь очередь из таких же торопящихся родителей-водителей. А вот остановить автомобиль на 10—15 секунд для высадки — самое то. Нечто подобное сейчас, кстати, делают возле железнодорожного вокзала, но для такси.
— Обратите внимание, мы сейчас рассуждаем не о проблеме безопасности детей, а о трудностях для взрослых, — замечает заместитель начальника Минской ГАИ Сергей Руденко. — Конкретно в этом месте за последние годы было предпринято несколько мер по повышению безопасности. Во-первых, около края проезжей части установили ограждения, чтобы гурьба детей после занятий не выбегала на проезжую часть. Во-вторых, на переходе установили светофор с пультом вызова. Это позволило упорядочить пересечение дороги пешеходами, в особенности несовершеннолетними, и сделать их появление для водителей прогнозируемым.
Школа №64 всегда была известна тем, что тут на углубленном уровне изучают иностранные языки. Ее выпускники — будущие студенты Минского государственного лингвистического университета. В престижную СШ возят детей не только из ближайших кварталов по пути на работу.
Соцопросы показывают, что нередко ученики живут в других районах города. Родители действуют из лучших побуждений, пытаясь дать ребенку хорошее образование. Это влечет «лишние» автомобильные перевозки. И потом, ведь ребенку с высокой вероятностью придется возвращаться домой через полгорода самостоятельно, что тоже риск. Будь в каждом микрорайоне хотя бы по одной сильной школе с лингвистическим, физико-математическим и музыкальным уклоном, заторы возле них утром не собирались бы.
— В Мингорисполкоме есть понимание, что это не просто вопрос организации дорожного движения, а к решению должны подключиться Комитет по образованию и другие структуры, — заверяет Сергей Руденко. — Это большая комплексная проблема на уровне города.
Перемещаемся в другую часть столицы, в микрорайон Зеленый Луг. Местный проезд улицы Мирошниченко, по одну сторону которого школа №34, а по другую — два детских сада, забит автомобилями. Часть из них принадлежит местным жителям (рядом несколько многоэтажек), часть — родителям, которые привезли детей. Припарковаться утром — большая проблема.
Вернувшись в машину, водители решают уже другую задачу — с разворотом на узкой проезжей части.
Новая трудность — нужно разминуться со встречным автомобилем. Иногда без частичного заезда на тротуар, по которому ведут остальных детей, никак.
— Каждое утро здесь такое, — подходит к инспекторам женщина. Во время разговора выясняется, что она сама работает в школе. Говорит, жалуются и дети, и родители.
Периодические рейды ГАИ проблему не решают. Нужно организовать стационарный пост, считает женщина. Хотя и это вряд ли поможет: пока разбирались с водителем Dodge, которая «всегда тут на пять минут паркуется», еще несколько мам за рулем пытались занять вакантное место прямо возле калитки.
— В данном случае простого решения быть не может, — считает Сергей Руденко. — Машины, как пыль, занимают все свободные уголки. Тяготение здесь колоссальное. А к тому же проезд ведет в жилые дворы, то есть перекрыть его невозможно. Но водители, зная о сложной ситуации здесь, все равно едут на автомобилях, паркуются в запрещенном месте и потом спрашивают: а где мне ставить машину? То есть четкого плана у них нет, и речь идет, как правило, об осознанном нарушении.
Эксперты в таких случаях говорят: условности в виде запрещающих знаков никогда не остановят водителей, здесь поможет только физический барьер. Но самое неблагодарное — исправлять ошибки советской застройки: школы, детские сады в свое время были вмонтированы в жилые кварталы. Конкретное инженерное решение должны предлагать профессионалы в проектировании городской среды. Пока же этим больше озабочена ГАИ. Во всяком случае, никогда еще проектировщики не предлагали нам проехаться и обсудить проблемы реконструкции.
Очередная школа, к которой часто вызывают ГАИ, находится на улице Тикоцкого. Рядом два нерегулируемых перехода, знак «30». С помощью искусственной неровности скорость удалось погасить, опасность «ушла».
А вот парковка в непосредственной близости от «зебры» по-прежнему остается проблемой. Поскольку ребенок ниже взрослого, из-за кроссовера или минивэна его не видно до самого последнего момента. Как-то мы обращали внимание на этот участок улицы: водители оставляли автомобили прямо возле переходов. Тогда ГАИ пообещала разобраться с нарушителями и впредь наведываться регулярно.
В этот раз опять несколько машин были припаркованы с нарушением ПДД. Водителя Citroen, например, нашли по мобильному телефону. Женщина сразу спустилась и переставила автомобиль.
— Вскоре не придется делать даже этого, — прогнозирует заместитель начальника Минской ГАИ. — Рассчитываем, что депутаты все-таки примут законопроект о фото- и видеофиксации нарушений правил остановки и стоянки. Как в Москве, автомобили со специальным оборудованием будут ездить по улицам и регистрировать такие нарушения. Потом владельцы транспортных средств получат письма со штрафными квитанциями. Технология уже отработана с камерами скорости.
Есть еще одно решение проблемы, но оно требует участия волонтеров из числа взрослых. В таких местах помогать детям переходить дорогу могли бы стопмены. Полтора года назад в принудительном порядке таковыми назначили учителей. Но во всем мире этим занимаются представители родительского комитета, обычно пенсионеры. В ярких жилетах и с жезлом в руке они останавливают поток, пока дети пересекают проезжую часть. У нас это движение, увы, не прижилось, возможно из-за отсутствия стимулов. Одна из причин — у родителей, судя по данным опросов, желания принимать участие в реальных делах по повышению безопасности просто так мало.
— С начала этого года в Минске произошло 16 ДТП с участием несовершеннолетних. Один мальчик погиб, еще 20 детей пострадали. Во всех случаях виновны взрослые — или родители, или водители, — приводит такие данные руководитель пресс-службы ГАИ города Татьяна Харлинская. — Еще один важный факт. Статистика показывает, что основная доля происшествий случается во внеучебное время — когда ребенок предоставлен сам себе, находится на каникулах или вообще в машине родителей. Чужих детей на дороге не бывает. Если видите, что ребенок играет возле проезжей части или боится перейти дорогу, не проходите мимо. Возможно, от вашего участия зависит его жизнь.
Проблему детской аварийности нельзя решать вне контекста города. Как показывает статистика, несовершеннолетние попадают в ДТП в тех же местах, что и взрослые люди. Нет улиц, где сбивают только детей. Планомерное исправление инженерных ошибок и создание комфортной среды для горожан — это, по сути, и есть повышение безопасности для ребенка.
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. db@onliner.by
