От 180SX за $3 тысячи до GT-R. Владелец редкого Nissan рассказал, как за 10 лет нашел идеальный спорткар

Когда мы видим человека на дорогом автомобиле, нам кажется, что он всегда ездил на машинах, недоступных для большинства людей. Но на самом деле в жизни бывает иначе. Герой нашей сегодняшней статьи — Константин. Ему 32, и сейчас он ездит на настоящем эксклюзиве — Nissan GT-R. Если бы десять лет назад ему сказали, что он будет передвигаться на Nissan GT-R, он бы в это не поверил. Во-первых, тогда еще не было Nissan GT-R, во-вторых — возможности были не те. Мы встретились с владельцем японского спорткара и узнали, какие машины прошли через его руки, пока он не «дорос» до GT-R.

Так сложилось, что в нашей стране среди обеспеченных людей популярны седаны премиум-класса и большие черные внедорожники (множество факторов оказало влияние на это — сериалы, ностальгия по 90-м и т. д.). Но не все, у кого есть деньги, хотят пополнять ряды владельцев «крузаков» и «геликов». Есть люди, предпочитающие ездить на авто и получать от этого удовольствие. Вот Константин и относится к этой категории. Но началось все еще в 2005 году. Тогда он купил Nissan S13 180SX 1992 года выпуска с 1,8-литровым турбомотором CA18DET (169 л. с.) на 5-ступенчатой «механике». Автомобиль был приобретен за небольшую сумму, заработанную за пару лет.

180SX недолго был «стоковым». Позже ему расточили дроссель, облегчили маховик, «дунули» в турбину. В общем, доработали. Это было в то время, когда фильм «Форсаж» пересматривался сотнями раз, а саундтрек играл в каждом «правильном» автомобиле. Ночи напролет проводились в гаражах и покатушках по ночному городу. Круг машин был соответствующий — нельзя было купить Toyota Carina или Volkswagen Passat. Нужен был Civic, S13, Prelude, Eclipse и т. д. Если у тебя была Е36 328i, это было очень сильно, про Е36 M3 и думать не приходилось.

Все ставили обвесы, литые диски, спортивные выхлопы. Людей, которые строили настоящие быстрые авто, в РБ в то время было не очень много, и все они были известны в узких кругах. Nissan покупался здесь, в Минске, в 2005 году

— Это была первая машина, которую я купил за свои деньги. Брал с дефектом, да и в целом вопросов по авто было достаточно. Постукивал мотор, и я ехал из Минска домой с горящей лампочкой давления масла [Константин тогда жил в Гродненской области — прим. Onliner.by]. Но в тот момент я был самым счастливым человеком на земле. Ехал и улыбался, эти эмоции очень хорошо сохранились в памяти на всю жизнь, — начал свой рассказ Константин.

S13 пробыл у нашего героя около двух лет, за это время много чего в авто поменялось, включая несколько двигателей. Была даже попытка всунуть туда движок от 200SX S14, но мотор оказался дефектным. В итоге, по словам владельца, в какой-то момент у него просто опустились руки, и он продал «старичка». Константин говорит, что видел свой бывший Nissan несколько раз. Машина сейчас на полном ходу. Находится в Минске.

После Nissan Константин пересел на BMW в 46-м кузове. Это был дорестайлинговый седан 323i (2,5 мощностью 170 л. с.), сошедший с конвейера в 1999-м. В нем тоже было кое-что доработано. В основном внешность (диски, спойлер, «ноздри»). Этот автомобиль тоже был на «механике». Говорить о какой-то эксклюзивной составляющей, затрагивая тему 323i Е46, не приходится, просто так сложилось — подвернулся вариант. После BMW непродолжительное время Константин ездил на Audi TT (1,8 турбо) из США.

— На «тэ-тэшке» покатался где-то месяц и понял, что это совсем не мое. Хоть она была и полноприводная, мне машина не понравилась. После нее купил Toyota Celica в кузове T23 с двигателем мощностью 193 л. с. в обвесе TRD. Поездив буквально пару недель, понял — не нравится. Да и передний привод — не для меня. Продал своем другу — он до сих пор на этой Celica ездит, — улыбаясь рассказал Константин.

В 2009-м парень пересел на другого «японца», но более интересного — Nissan 350Z 2006 года выпуска (в рестайлинге). Мотор — 3,5 литра V6 мощностью 300 л. с. По мнению Константина, это отличная заднеприводная машина, которая способна приносить эмоции владельцу. Спустя время захотелось комфорта (и заднего ряда для пассажиров), но расставаться с мощностью и удовольствием от управления не хотелось. Тогда была куплена BMW M3 E46.

— Потрясающая машина! Когда становишься ее владельцем после 350Z, ловишь себя на мысли, что это авто выступает в другой лиге. Рядная шестерка, робот, переключающий с ударами, звук мотора, задний привод — все вместе не оставит равнодушным никого. Она великолепна. Вместе мы прожили полтора года, но прогресс не стоит на месте. Однажды покатавшись с BMW Е90 335i (одной из первых в Минске), узнал, что эта машина с места обгоняет мою М3 Е46. Сев за руль 335-й, понял — момент снизу потрясный, нужно менять S54 на N54. Неправильно ездить на спортивной машине, которая не может догнать гражданский седан поновее, — вспоминает Константин.

После «заряженного» купе Е46 в 2011 году наш герой пересел на упомянутую BMW 335i (Е90) в кузове седан. Машину значительно доработали, увеличив отдачу до 420 л. с. Но и здесь Константин «уперся» в мощность и пришел к выводу, что пора брать М3 в кузове Е92. И хотя эта машина была не такой быстрой на прямой, как доработанная 335i, удовольствия от управления она давала больше. Вообще, Константин считает 92-ю BMW M3 одним из лучших доступных автомобилей, дарящих эмоции от вождения, на сегодняшний день.

— Реально альтернативы в номинации «удовольствие за рулем» у BMW M3 E92 практически нет. К тому же у этого кузова очень удачный дизайн. Мотор вообще нечего обсуждать — 4,0 V8 с очень крутым звуком. Больше у BMW M3 не было атмосферных двигателей. А у меня машина была на «механике». Это, конечно, особенные ощущения. И пусть она медленнее «робота», но удовольствие дарила незабываемое. Покупая M3, вы покупаете сбалансированный пакет мощность/управление/тормоза. И инженеры из Мюнхена знают, что продают, — поверьте, — рассказал наш герой.

После этой «эмки» у Константина было пару «гражданских» авто. Что касается спортивных машин, очень сложно было пересаживаться с М3 Е92. Вариантов на самом-то деле немного.

— Под те критерии, которые я для себя определял, попадало всего несколько вариантов. Седаны от М и AMG отодвигаем в сторону, американские маслкары не рассматривал. Остается Porsche Turbo и GT-R. Еще ездив на 350Z, смотрел на GT-R с особенным восхищением, поэтому я свой выбор сделал быстро, — поведал Константин.

По словам владельца японского спорткара, на сегодняшний день по соотношению стоимость/возможности для тюнинга у Nissan GT-R в его ценовом диапазоне конкурентов нет. При том что с момента выпуска данной модели прошло уже 8 лет. У Константина автомобиль 2009 года выпуска. Приобретался он в Москве, перед покупкой молодой человек пересмотрел шесть экземпляров. Из США и Европы везти было дорого, поэтому остановился на РФ.

— Даже не знаю, на что менять этот автомобиль. Альтернатив сейчас нет. 911 Turbo S — очень сильная машина, но пока недоступна. И важный вопрос в том, нравится ли она вам. Однозначного ответа у меня пока нет.
На что еще можно поменять? Нравится седан BMW М3 F30. Это абсолютно разные авто, но все же.
В GT-R в первую очередь нравится дизайн. Второе — это звук выхлопа, его очень сложно с чем-то перепутать. Со звуком V6 би-турбо в ниссановском исполнении при ускорении ничего не сравнится. Третье — это бесконечные возможности для тюнинга.

Я всегда любил быстрые машины, еще с давних времен стопками журналов заполнен шкаф. Ребята, которые читали «Тюнинг автомобилей» и «Форсаж», поймут, о чем я. Когда я ездил на Nissan 350Z, как раз вышел GT-R. Помню, тогда читал статьи и даже предположить не мог, что однажды пересяду на эту машину. Как-то на светофоре из соседнего авто на меня с восхищением посмотрел маленький мальчик, сидящий сзади. И показал мне «класс». Я улыбнулся и тоже поднял большой палец вверх. Это круто, когда машина способна дарить эмоции окружающим! Я получаю удовольствие от владения автомобилем, от езды, от динамики, от тех людей, которые меня окружают и разделяют мое увлечение. Не важно, на каком авто вы ездите, какое авто вы строите, быстрое или нет. Важно то, какие эмоции при этом вы испытываете, — завершил нашу беседу владелец дорогого Nissan.

В Беларуси не так много экземпляров GT-R. Владельцы таких автомобилей, как правило, знают друг друга. Часто они встречаются, чтобы пообщаться и вместе прокатиться по городу, радуя автолюбителей эксклюзивным японским спорткаром. Нечасто встретишь в нашей стране автомобиль, на который сложно не обернуться.

Автомобили Nissan на «Автобарахолке» Onliner.by

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by