Гонщик Дмитрий Баркан: «Сейчас у меня десять автомобилей»
22 827
41
24 сентября 2017 в 8:00
Источник: Елена Шандрак. Фото: Елена Шандарк, Иван Семенов, Глеб Томашов
Гонщик Дмитрий Баркан: «Сейчас у меня десять автомобилей»

Минчанину Дмитрию Баркану 39 лет, семнадцать из которых он занимается скоростным маневрированием: гонками на время по сложной трассе, размеченной стойками. Несмотря на большой стаж, регулярные выступления и победы в чемпионатах Беларуси по этому виду автоспорта, Дмитрий считает автоспорт одним из хобби, которые он успешно совмещает с воспитанием четверых сыновей и работой в одной из крупнейших софтверных IT-компаний Беларуси. Обладатель единственного в стране гоночного автомобиля Caterham рассказал, как навыки фигурного вождения помогают в повседневной жизни и почему в Беларуси нет профессионального автоспорта.

«В 12 лет меня первый раз остановила ГАИ»

— Расскажи, как началась твоя автомобильная история.

— Началась, наверное, с момента, когда я научился водить автомобиль. Это произошло, как сейчас помню, в 1987 году, когда мне было девять лет. Меня научил дед, причем уже тогда я водил сам, без помощи. В 12 лет меня первый раз остановила ГАИ. Мы каждый год отдыхали на Нарочи, и там по лесам дед мне давал поездить. ГАИ, скажем прямо, не понравилось, что я был за рулем, но как-то все уладили. Конечно, к 17 годам у меня был уже большой опыт, поэтому, когда пришел получать права, прошел одно занятие с инструктором и он мне сказал: «Приходи на сдачу».

Дмитрий Баркан

— А когда пришел в автоспорт?

— Конкретно в соревнованиях по скоростному маневрированию я начал участвовать практически сразу, когда они стали проводиться, году в 2001-м. То есть выступаю я примерно семнадцатый год. Когда начинал, не было разделения на новичков и профессионалов, даже правила были немного другие, но дисциплина тоже развивалась, менялись форматы. А когда я пришел, все были одинаковые.

Мой путь был простым. Я всегда чувствовал, что у меня это неплохо получается, однажды по телевизору увидел рекламу, что на тогда еще картинговом стадионе на улице Макаенка проводятся соревнования. Пошел посмотреть, потом подошел к организаторам и спросил, как можно поучаствовать. Сказали, проходишь школу Овчинникова — и вперед. И все, пошел в школу, записался, окончил, на следующий этап меня уже пустили участвовать. А со второго раза я уже на подиум попал, на третье место, но у меня были тогда «Жигули» девятой модели, и поэтому мне было конкурировать тяжело.

— Почему выбрал скоростное маневрирование? Это особый вид спорта.

— Он особый, потому что массовый. Хотя аналоги есть и в других странах, можно даже сказать, что прародительница маневрирования — это японская джимхана. Существует такая шутка: есть форумы владельцев Ford и Opel, а есть Honda-клубы. На первых спрашивают, как кузов починить, на вторых, как ходовую часть, а третьи думают, где бы устроить какие-нибудь соревнования.

Японцы выпускали и выпускают много серийных, но очень маневренных автомобилей, и это как раз стало почвой, чтобы на этих гражданских автомобилях начать соревноваться. И вот они на всяких площадках ставили фишки или какие-то дороги использовали и ездили на время.

— А где тренируются спортсмены у нас?

— Сейчас тренироваться, если прямо говорить, вообще негде. Раньше было просто: несколько площадок по Минску было, а главной, центром белорусского автоспорта, была площадка на Боровой. Там было старое гоночное кольцо, то есть когда-то у нас была и кольцевая трасса, где в СССР проводились настоящие гонки, и от нее была площадка, на которой можно было в любой момент приехать и потренироваться, поставить фишки или просто поездить.

Но потом ее закрыли, потому что она перешла в собственность некой организации, и там сделали автодром для обучающихся вождению, заставили все эстакадами, закрыли шлагбаумом, и на этом центр автоспорта закончился. Потом была еще площадка на слуцкой трассе: просто большой кусок асфальта в лесу, в 35 километрах от города, но все равно пользовалась огромной популярностью, потому что альтернативы не было. Но сейчас она тоже закрыта. Я думаю, причина в том, что рев моторов по ночам мешал местным жителям.

— Но где-то же все равно нужно тренироваться?

— Если любительский спорт не пускают на официальные площадки, значит люди уходят в подполье и начинают искать варианты. Например, вечером на парковку перед каким-нибудь большим магазином приехать и тренироваться, пока тебя оттуда не выгонят.

Но вообще во всех странах есть специальные места, куда ты можешь приехать и потренироваться: хочешь сам, хочешь с инструктором, потому что это на самом деле очень серьезно сказывается на качестве повседневного вождения. Есть много людей с небольшим опытом, которые с приходом зимы начинают совершенно обоснованно бояться ездить. Конечно, очень непривычно, когда автомобиль начинает скользить, нужно заранее тормозить и все маневры на других скоростях выполнять. И эти люди были бы просто счастливы, если бы можно было поехать на какую-то площадку и там просто безопасно поездить, прикататься к этому новому скользкому покрытию. Раньше мы очень часто на первый снег выезжали, даже не со спортсменами, а с обычными водителями, потому что они сами просили. И после таких выездов народ уверенность чувствовал и потом безопасно ездил. Сейчас, к сожалению, у нас в стране даже такое невозможно делать.

— Навыки спортсмена помогают на дороге?

— Да, недавно случай произошел, причем на совершенно ровном месте. Я ехал по четвертому ряду четырехполосной дороги, из него можно было ехать прямо и налево. А в третьем ряду на перекрестке приостановился автомобиль. Когда я к нему подъезжал, он начал поворачивать налево, прямо передо мной, чего я не ожидал, потому что «поворотниками» он не показывал ничего. То есть, конечно, любой опытный водитель должен ожидать самого худшего, и если рядом с дорогой идет ребенок, то именно когда ты будешь проезжать мимо, он обязательно вырвется из рук родителей и побежит под колеса. Но все равно, когда тот водитель начал поворачивать, уже было поздно предпринимать что-то обычное, то есть 99% водителей в такой ситуации просто столкнулись бы, и получили бы повреждения и люди, и автомобили. Но мне удалось в спортивном режиме оттормозиться, сманеврировать и избежать столкновения.

«У меня средний расход по городу на Toyota Prius весом полторы тонны — 3,5 литра 92-го бензина»

— Давай поговорим о твоих автомобилях. Первый ты уже назвал — «Девятка»…

— Вообще первый был «Запорожец», дед меня научил на «ушастом» ездить, а потом от него мне в наследство достался ЗАЗ-968. Когда получил права, за первый месяц наездил на нем 6000 километров.

Но с «Запорожцем» вышла история — он попал в небольшое ДТП и нуждался в ремонте. Я его отдал родственнику в деревню ремонтировать, и он там прижился.

Параллельно с этой машиной был Ford Granada, мы его купили вдвоем с товарищем. Потом товарищ свою долю выкупил, а я купил «копейку», и пошло-поехало. За первые пять лет я поменял автомобилей десять. Когда начал участвовать в соревнованиях, то стал выбирать такие, на которых можно было бы участвовать в гонках.

Первый автомобиль, который я купил чисто для повседневной езды, появился года четыре назад — это Toyota Prius, и на ней я нигде никогда не участвовал. До этого у меня было автомобилей тридцать, и все они попадали в автоспорт. У меня и сейчас 10 автомобилей, но не все спортивные, конечно.

— А можешь все назвать?

— Ну, четыре автомобиля гражданских, шесть спортивных. Спортивные: два Opel Speedster, один трековый Honda CR-X с каркасом безопасности, гоночный кабриолет Honda S2000, Caterham и Subaru Impreza со всеми блокировками.

У меня есть, по сути, все приводы и все компоновки автомобилей: задний, полный и передний привод, переднемоторный, среднемоторный, оппозитномоторный. То есть я могу выбирать, на чем участвовать в соревнованиях.

— Зачем же так много?

— Так просто исторически сложилось, что они есть, часть надо просто продать, но пока руки не доходят.

Toyota Prius, хотя на нем чаще жена ездит, для повседневной эксплуатации самый замечательный автомобиль. Я практикую экономичный способ вождения и стараюсь достичь каких-то приличных результатов экономии топлива. Для этого и автомобиль должен быть идеально подготовлен, и манера вождения должна быть определенная. У меня сейчас средний расход по городу на Toyota Prius весом полторы тонны — 3,5 литра 92-го бензина. Это очень мало, у нас экономичным считается уровень в районе 7—8 литров.

— Как ты в два раза сократил расход?

— На самом деле большинство вопросов решили японцы, которые выпустили такой экономичный и экологичный автомобиль. Но даже его нужно уметь экономично водить. Я умею это делать.

— У тебя есть машина мечты?

— Конечно. Все спортсмены мечтают о Ferrari, и я не исключение. Однажды даже чуть не купил, но сейчас не тот уровень доходов. То есть можно продать остальные машины, но Ferrari — это не только ее наличие, но и обслуживание. Иметь Ferrari и не иметь возможности на ней ездить каждый день — это не то.

Caterham на двоих

— Расскажи о своем Caterham. Он же единственный в Беларуси?

— Да, больше им у нас никто не владеет, но я слышал от знакомых из России, которые состоят в клубах строителей Caterham, что есть люди в Беларуси, которые собирают или пытаются собирать такие автомобили. Но тут есть одно очень большое ограничение: самостоятельно практически невозможно собрать качественный Caterham, если нет заводской рамы. Вообще его суть в том, что это «автомобиль из коробки», то есть ты можешь сделать заказ, тебе придет в коробке конструктор, а ты его соберешь. Вот главная часть из этой коробки — это рама, и ее самостоятельно сделать практически невозможно, я имею в виду качественную.

Набор обычно покупается на заводе, соответственно, и раму там можно купить. Просто некоторые думают как: «Зачем мне покупать на заводе, задорого, из Англии, если у меня вон трубы лежат, я пойду и сварю сам такую же». Так вот, сварить самостоятельно хорошую раму не получится.

— Знаю, что Caterham ты купил вместе со своим напарником Алексеем Королевым за довольно большую сумму в России.

— Купил в России, и сумма получилась такая, потому что, кроме покупки и перевозки, мы еще заменили мотор, установили гидроручник.

Хотелось и хочется собрать с нуля, но это очень дорого, намного дороже, чем мы заплатили за готовый. Тем более мы считаем, что выгодно его купили в свое время: сыграли на разнице курсов, да и производитель был очень лоялен, когда мы торговались.

Покупали мы у особенного человека, он строитель автомобилей. У него двухэтажный центр, где он строит разные машины, гоночные в том числе. Вот Caterham был одним из его проектов, он очень долго собирал его. Раму и кузов купил заводские, а всю остальную начинку сделал самостоятельно и в собственном стиле: весь кузов покрыл карбоном, поставил короба из нержавейки, поэтому точно такого же Caterham не существует.

— А что с двигателем?

— На самом деле изначально, даже если зайти на сайт компании Caterham, которые продают эти автомобили, то там все они будут собраны на агрегатах Ford. То есть Ford считается классикой, наверное, из-за доступности и благодаря тому, что Ford когда-то выпустил заднеприводную модель Ford Sierra, и почему-то на ней принято строить такие автомобили.

Наш автомобиль по всем канонам построен: в основном тоже агрегаты от Ford Sierra. Только мотор от Ford Duratec. Такие двигатели у нас ставятся на Mazda MPV 2,5 литра, и практически такие же на Ford Mondeo, Ford Taurus и Jaguar. А меняли его не по желанию, это был вынужденный ремонт. Выбор Константина Булкина, строителя этого автомобиля, заключался, наверное, в том, что у него был такой мотор в наличии.

— Читала, что у вашего Caterham 160 лошадиных сил…

— 170 заводских...

— 170 против более чем 400 лошадиных сил у современных авто.

— Наверное, сравнение было только с одним из соперников, Алексеем Шендюковым, у которого Citroen Saxo. Вроде у него уже 500 лошадиных сил. Да, это авто намного мощнее, но у нас соревнования все-таки не того плана. Такие мощности нужны на трассах, где можно разогнаться до больших скоростей, у нас же в основном используются первая и вторая передачи, поэтому достаточно мотора, который будет хорошо ехать на первых передачах. Я как-то прикинул, что соотношение 200 лошадиных сил на тонну веса — это та рамка, на которой можно конкурировать с абсолютно любыми машинами.

— А сколько весит Caterham?

— Мы его не взвешивали, но я думаю, где-то между 750 и 800. Поэтому, если к мотору еще сил 50 добавить, будет полегче, конечно. Но если 200, то на результате никак не скажется. У того же Алексея Шендюкова проблема в том, что мотор слишком мощный, нет чувствительности, постоянно буксует, поэтому ему для участия в наших соревнованиях, по-хорошему, нужно сбрасывать мощность, чтобы было легче управлять машиной.

— Еще одна деталь, которая отличает Caterham, — это открытый верх. Для гонок это преимущество или наоборот?

— В гонках от него одни плюсы. Вру, не одни плюсы. Когда сухо и жарко, тогда все отлично. Но если идет дождь, тогда больше минусов. Однажды был такой дождь, когда в принципе на этом автомобиле выступать было невозможно: на площадке были очень глубокие лужи и нас прямо с головой накрывало. Но такое случается редко, а если небольшой дождь, то можно и помокнуть немного.

— Ты участвуешь в каких-то выставках или катаешься на нем в городе?

— Нет, пока не могу. Его нужно возить на лафете, а найти машину, которая бы его туда и обратно отвезла, довольно проблематично. Чтобы его допустили к дорогам общего пользования, нужно пройти сертификацию, где проверят, насколько конструкция безопасная, как хорошо он маневрирует и тормозит, есть ли у него все световые приборы, тогда можно будет ездить везде.

«Сейчас учиться вождению намного проще»

— Дима, у тебя четверо сыновей. Ты уже начал их учить водить?

— Пока нет, хотя старшего в этом году планирую. Сейчас учиться вождению намного проще с учетом того, что есть всякие компьютерные симуляторы и прочее, ребенок может просто сесть за руль и сразу в гоночном стиле поехать. Когда я учился, без настоящего автомобиля вообще нельзя было понять, как это работает.

— Хочешь, чтобы они продолжали твою карьеру?

— Было бы интересно, конечно, но чтобы я их с детства водил на картинг, такого нет. Они спортом занимаются, как и я в детстве, и если в какой-то момент они решат, что хотят в автоспорт пойти, то я для этого сделаю все, что могу. Пока им хватает своих занятий и учебы. Я все-таки жду, когда они сами к чему-то созреют, тогда этим и будем заниматься.

Ремонт и обслуживание авто в сервисе «Услуги» Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. sk@onliner.by

Источник: Елена Шандрак. Фото: Елена Шандарк, Иван Семенов, Глеб Томашов
ЛУЧШИЙ КОММЕНТАРИЙ
Чтобы оставить свое мнение, необходимо войти или зарегистрироваться
ОБСУЖДЕНИЕ
24.09.2017 в 8:12
У меня и сейчас 10 автомобилей

Интересно, все ли прошли техосмотр и уплатил ли пошлину на все ?

makar123

а зачем там ТО?? Автомобили же для гонок,а не для дорог ОП.

69
Лучший комментарий
24.09.2017 в 8:03

МОЛОДЕЦ...!!!Главное: - не опускать руки ...!!!

24.09.2017 в 8:05
Сейчас тренироваться, если прямо говорить, вообще негде.

Нормальной площадки для гонщиков сильно не хватает.

24.09.2017 в 8:06
У меня и сейчас 10 автомобилей

Интересно, все ли прошли техосмотр и уплатил ли пошлину на все ?

24.09.2017 в 8:09

Если любительский спорт не пускают на официальные площадки, значит люди уходят в подполье и начинают искать варианты...
У нас так во всём!...

24.09.2017 в 8:12
У меня и сейчас 10 автомобилей

Интересно, все ли прошли техосмотр и уплатил ли пошлину на все ?

makar123

а зачем там ТО?? Автомобили же для гонок,а не для дорог ОП.

24.09.2017 в 8:13

С 12 лет за рулём, почти как и я)
Только удостоверение получил в 16, а не 17

24.09.2017 в 8:14
У меня и сейчас 10 автомобилей

Интересно, все ли прошли техосмотр и уплатил ли пошлину на все ?

makar123

Да всё хорошо у него. Не переживайте...

24.09.2017 в 8:19

просто хобби.............

24.09.2017 в 8:24

10 машин, 4 сыновей, крутой ITшник, достойное увлечение спортом, свой дом и не бухарик - состоявшийся во всех пониманиях мужчина. Вот пример для подражания.

24.09.2017 в 8:31

Молодец! По больше бы таких энтузиастов! Видел его на соревнованиях. Настоящий профессионал и просто хороший человек!

24.09.2017 в 8:36
Молодец! По больше бы таких энтузиастов! Видел его на соревнованиях. Настоящий профессионал и просто хороший человек!
Sergik_

Одного энтузиазма явно будет недостаточно. Бабки для этого нужны и довольно таки приличные.

24.09.2017 в 8:40
МОЛОДЕЦ...!!!Главное: - не опускать руки ...!!!
1994837

Да хоть раз что нибудь новое напишите .

24.09.2017 в 8:53
Сам себя любит, аж прямо сил нет, это видно сразу, как белорусские зорки, сами себе на сцене хлопают .
vid1963

А это, наверно, ужасно плохое качество. Просто необходимо себя ненавидеть, даже истязать. Так?

24.09.2017 в 9:00
У меня и сейчас 10 автомобилей

Интересно, все ли прошли техосмотр и уплатил ли пошлину на все ?

makar123

А мне вот интересно, когда ты чушь прекратишь писать, не читая статью, по заголовку? И лайки когда накручивать прекратишь?

24.09.2017 в 9:13

Как обычно, на вопрос инструктора на первом занятии в автошколе "Опыт вождения есть?" дается положительный ответ

24.09.2017 в 9:15

Потом будет продавать автомобили, не бит, не крашен, бабушка по воскресеньям в церковь ездила.

24.09.2017 в 9:16

Поддерживаю мнение, что должны быть площадки для свободных тренировок и трассы для проведения соревнований. Автомобилистов все больше, а уровень вождения падает. Государство решило бороться методом кнута. Мне тесно в городе между улитками и экипажами ГАИ, а альтернативы нет. Будем решать вопрос, тема интересная.

24.09.2017 в 10:01
У меня и сейчас 10 автомобилей

Интересно, все ли прошли техосмотр и уплатил ли пошлину на все ?

makar123

большинство же гоночных, они по дороге общего пользования только на лафете ездят,

24.09.2017 в 10:28
У меня и сейчас 10 автомобилей

Интересно, все ли прошли техосмотр и уплатил ли пошлину на все ?

makar123

Интереснее стоят ли они в его гаражах, или все под подъездом

24.09.2017 в 10:29

«У меня средний расход по городу на Toyota Prius весом полторы тонны — 3,5 литра 92-го бензина»
практически у всех 25 летних корчей с 1,2-1,6 автору указывают такой расход, на ладно, на литра два больше))

24.09.2017 в 10:37

Рекламирует Cordiant, а используется hankook

24.09.2017 в 10:41

Персонаж, видимо, не знаком с техникой и поэтому рассказывает, что раму на седьмой Лотус сложно сделать. Наверно надо обратиться к космическим технологиям.......

24.09.2017 в 10:51
У меня и сейчас 10 автомобилей

Интересно, все ли прошли техосмотр и уплатил ли пошлину на все ?

makar123

Начни с себя. Можно подумать ты всё делаешь правильно!
Статья совсем о другом.
Абы ляпнуть.

24.09.2017 в 11:41

красавчик

24.09.2017 в 12:01

первый раз про этого мужика слышу.

24.09.2017 в 12:05
У меня и сейчас 10 автомобилей

Интересно, все ли прошли техосмотр и уплатил ли пошлину на все ?

makar123

кому что, а лысому расческа

24.09.2017 в 13:42

— Читала, что у вашего Caterham 160 лошадиных сил…
— 170 заводских...

до 2006 года (до банкротства мг-ровер и продажи компании китаю) на катэрхемы ставились исключительно роверовские двигатели из линейки К-серии. там из алюминиевого 1.8 со сменными фазами газораспределения с отдельным впуском на каждый из 4-х котлов снимали 200 лошадей. за сотни за 3.5 сек разгонялся. вот это был двигатель. а это вот всё...

24.09.2017 в 13:44
«У меня средний расход по городу на Toyota Prius весом полторы тонны — 3,5 литра 92-го бензина»
практически у всех 25 летних корчей с 1,2-1,6 автору указывают такой расход, на ладно, на литра два больше))
JAH1983

приус - это гибрид. там реально по городу 3-4 литра жрет. только вот на трассе при 100 км в час эта же машина будет кушать все 6, как обычный автомобиль.

24.09.2017 в 15:09

А вроде ж у Овсянкина лет 15 назад был катерхэм. Вот кстати про него бы почитал с интересом.

24.09.2017 в 15:39
Yurand2

Ага, под подъездом частного дома ))))

24.09.2017 в 16:39
первый раз про этого мужика слышу.
Evgen

А тебя же вообще никто не знает, никто Карл - но ты есть.

24.09.2017 в 19:18

Бггг, смешно читать столько пафоса... Лучше бы рассказал сколько раз его Андрей Барановский выезжал на своих мини куперах... По сути все эти спидстеры катерхэмы и прочее покупались с одной целью утереть нос Барановскому, но все зря... Потом Андрюха ушел в тайм атак и появились победы у Баркана

24.09.2017 в 19:42
Потом будет продавать автомобили, не бит, не крашен, бабушка по воскресеньям в церковь ездила.
Женя_Ч

есть прибор который определяет бит или не бит,а не на слово ориентирываться правду скажет или нет.

24.09.2017 в 20:29

Дима, ты крутой! Довелось даже однажды быть твоим соперником на гонках :) Видел все это лично!

24.09.2017 в 21:56

+
4 сына
10 машин
Ты кто????

25.09.2017 в 9:36

Самый популярный авто на гонках наряду с Запорожцем Муравейко.

25.09.2017 в 10:28

авто-мотоспорт в целом не для нищебродов, а в нашей стране так и подавно. Условий здесь никаких просто! У чувака видать хорошая фин.подушка для такого хобби. Вообще молодец! И все красавцы кто этим болеет..

25.09.2017 в 12:54
Наш автомобиль по всем канонам построен: в основном тоже агрегаты от Ford Sierra

Ничего удивительного, Ford Sierra оставил свой след в истории гононок!

25.09.2017 в 12:59

Молодцы, вперед

25.09.2017 в 16:55
У меня и сейчас 10 автомобилей

Интересно, все ли прошли техосмотр и уплатил ли пошлину на все ?

makar123

Интереснее стоят ли они в его гаражах, или все под подъездом

Yurand2

Еще один читатель заголовка

26.09.2017 в 8:34
Там было старое гоночное кольцо, то есть когда-то у нас была и кольцевая трасса,

Эх... где мои 17лет?