Трагическое ДТП с автобусом в Москве. Какие версии рассматриваются?
Авария с автобусом, которая произошла вчера в Москве, вызвала массу обсуждений в интернете. Никто до сих пор не может сообщить точную версию произошедшего. Российские журналисты уже почти сутки занимаются поиском сценариев, из-за которых могут случиться подобные инциденты. Свое расследование публикует журнал «За рулем».
Напомним, вчера днем в Москве на Кутузовском проспекте на остановке общественного транспорта вблизи метро «Славянский бульвар» автобус-экспресс №818Э (Sk) внезапно начал движение, выехал на тротуар, а затем буквально свалился в подземный пешеходный переход. В результате аварии погибли 4 человека, 11 получили ранения разной степени тяжести.
Не теракт и не скользкая дорога
Первое, о чем заговорили в сети, — теракт. При этом в российском МВД сразу же заявили, что такую версию не рассматривают. Второй по популярности версией в интернете стала скользкая дорога. Мол, коммунальщики не выполнили свою работу, автобус занесло, и водитель потерял управление. Однако на опубликованных видео заметно, что автобус перед трагедией стоял на остановке. Значит, дело не в скользкой дороге.
Официальных версий на данный момент две: технические неполадки автобуса и ошибка водителя. Сразу после аварии водитель дал показания, в которых заявил, что, как только снял машину со стояночного тормоза, она начала движение, и, как он ни пытался затормозить — с помощью педали и «ручником», у него ничего не вышло. Так как автобус оснащен автоматической коробкой передач, немудрено, что он не просто поехал вперед, а еще и начал набирать скорость.
Об автобусе
Попавший в аварию автобус ЛиАЗ-5292.60 был выпущен в 2016 году. На учет его поставили весной этого года. ГУП «Мострансавто», которому принадлежит машина, — крупнейший перевозчик в Московской области, так что и контроль выходящей на линию техники там соответствующий. Версия о ненадлежащем техническом состоянии машины тоже довольно сомнительная, считают эксперты. Это подтверждают и в «Группе ГАЗ», которая направила собственных сотрудников для анализа технического состояния автобуса.
Автобус данной модели оснащается пневматической двухконтурной тормозной системой Wabco или Knorr-Bremse с ABS с двумя уровнями резервирования при отказе. При обрыве первого контура система позволяет затормозить вторым контуром, а второй уровень — задействование резервной тормозной системы с пружинными энергоаккумуляторами, находящимися во взведенном состоянии за счет предварительно сжатых пружин.
«Причина аварии будет определена после технической экспертизы состояния автобуса и других обязательных в таких случаях экспертиз. Предварительный анализ деталей происшествия показывает, что в начале движения колеса автобуса были резко вывернуты вправо и автобус направлялся со значительным отклонением от маршрута следования. При этом можно предположить, что с большой долей вероятности водителем не была задействована ни одна из перечисленных тормозных систем автобуса, не говоря о простой возможности торможения двигателем, в противном случае автобус бы гарантированно остановился», — говорится в сообщении «Группы ГАЗ».
Бутылка воды под педалью
Водитель Виктор Тихонов имеет 20-летний стаж управления пассажирскими автобусами. На смену он вышел абсолютно трезвым, утром у него не было никакого стресса. В начале он ссылался на технические неполадки с автобусом, который отказывался останавливаться. По прошествии некоторого времени в период обстоятельного допроса он вдруг заявил, что помешать остановить многотонную махину ему могла бутылка воды, которая попала под педаль тормоза. Все произошло настолько быстро, что среагировать и предпринять другие способы экстренной остановки автобуса он попросту не успел.
Сейчас следственные органы хранят молчание и восстанавливают всю картину произошедшего. Вероятнее всего, первые выводы будут озвучены в конце недели, а окончательные уже после Нового года.
Дополнено. Механик: водитель автобуса нажимал на педаль газа
Своими предположениями о причинах ДТП на условиях анонимности с «Газетой.Ru» поделился специалист по ремонту автобусов.
— Водитель остановился на остановке. По какой-то причине не поставил машину на ручник и не выключил режим Drive.
Возможно, пошел протереть зеркало, на кого-то поругаться — в общем, сложилось мнение, что его за рулем в момент самохода автобуса не было. Он мог быть в кабине, но не у руля. Чтобы закрыть двери, вовсе необязательно возвращаться на водительское кресло: кнопку ткнул — и машина покатилась в переход.
Это сразу объясняет, почему он не дотянулся до ручника: ручник находится слева у дальней стенки. Поэтому, когда автобус покатился, и это мое личное мнение, он попытался со стороны двери попасть ногой на педаль тормоза, а попал на газ. А дальше — паника…
И когда автобус запрыгнул на поребрик, водитель мог в кабине упасть и дальше в управлении автобусом не принимать участия, поскольку, будь он за рулем, мог бы поехать не прямо в ступеньки, а попасть в бетонный бордюр. Я склоняюсь к тому, что да, на газ жали, поскольку там еще был бордюр, на который автобус на холостом ходу бы не заехал: коробка развивает слабый момент.
Влияние на педаль газа явно должно было быть. Мы видим, что водитель за рулем не предпринимал никаких действий.
А может, просто поплохело человеку, так тоже бывает. Поэтому нам в учебном комбинате с первого занятия вбивают, что нога всегда должна быть на педали тормоза, если она не на педали газа. Третьего не дано, нельзя ее ставить ни рядом, никак.
Читайте также:
