Конечно, первый вопрос, который интересует буквально всех не посвященных в стенс, — зачем? Ответ Андрея незатейлив: «Во-первых, нравится. Во-вторых, это хобби. Просто ездить на обычном автомобиле скучно. Мне хотелось что-то эдакое. Увлечения у людей разные. А это — мое. Все доработки установлены моими руками. В детстве я любил собирать машинки из Lego, сейчас ковыряюсь с конструктором для взрослых. Можете называть это способом постигнуть гаражный дзен, проложить путь к мечте. Я получил гуманитарное образование, но, как оказалось, в душе — техник. Мне хочется — и даже нужно — утолять жажду инженерных воплощений. И в качестве объекта я выбрал Opel Signum».

А началось все (кто бы мог догадаться?) с ДТП

Андрей говорит, что много работал на должности, связанной с постоянными переездами (100 тыс. км по показаниям одометра). И однажды в 2014 году доездился до того, что заснул за рулем и где-то под Смоленском снес столб. «Кроме него никто не пострадал, — успокаивает собеседник. — Но для меня это был переломный момент. Я наотрез отказался от поездок на дальние расстояния на своем автомобиле по рабочим вопросам. Следом поменял работу, а вместе с этим пришло и иное осознание машины — не только как транспортного средства для перевозок. Opel Signum — самая заурядная утилитарная модель, ничего не представляющая из себя ни в вопросе динамики, ни в вопросе дизайна. Я был знаком с ребятами из стенс-движения и понял, что хочу сделать из скучного „опелька“ интересный проект. Интерес в первую очередь заключался в том, что за такие автомобили просто не берутся, для них не выпускают готовых комплектов для тюнинга. Как по мне, в этом и преимущество — в поиске и реализации собственной инженерной мысли. Ну и в детстве папа никогда не брал меня с собой в гараж...»

«Был 2015 год, все мое окружение каталось на заниженных тачках, а я рассматривал концепт Opel Signum. На выставке он выглядел намного ниже, в серию запустили вариант с более высоким клиренсом. А мне нравилось именно такое исполнение. Поначалу я и стремился к этому силуэту. Это уже потом все закрутилось»

Первые койловеры (амортизаторы с возможностью регулировки высоты и жесткости) Андрей привез из Польши. Говорит, тогда в Беларусь вообще не поставляли подобные детали (сейчас ситуация изменилась несильно). Это были максимально низкие койловеры из подходящих. Естественно, парень устанавливал их самостоятельно. Сейчас вспоминает первые впечатления от вождения: «Визуально автомобиль смотрелся как надо. Получил то, что хотел. Однако в движении было очень жестко. При этом с удивлением отметил, насколько увеличилась управляемость. Через некоторое время приобрел диски: 18 дюймов в диаметре и 9,5 дюйма в ширину. Они были в совершенно убитом состоянии. Как нетрудно догадаться, восстанавливал их сам, отчего испытывал только наслаждение».

Ниже некуда, поэтому пневма

Так машина выглядела около трех лет. О том ее внешнем виде напоминают разве что старые фотографии. Нынешний экстерьер Opel заметно отличается. Что заставило владельца пойти еще глубже в своих усовершенствованиях? «Я более плотно влился в стенс-тусовку, стал искать единомышленников, которые решились на занижение Signum, — говорит Андрей. — Нашел только четыре проекта на весь мир, причем два автомобиля катаются по Великобритании. Все другие проекты были явно посвящены либо теме спорта, либо японскому канону. Главный вывод, который я сделал: Signum — непопулярная тележка, в ней нет культовости, как в том же Golf, а потому делать ее под стенс вдвойне интереснее. С тех пор каждый год она становилась чуть ниже и шире. То есть я добавлял развал, уменьшал просвет. В один момент опускаться ниже стало уже невозможно из-за конструктивной особенности кузова. Мешал подрамник — бич всех фанов занижения. А желаемой высоты (или, вернее, „низоты“) я так и не достиг. Поэтому в прошлом году решил собрать пневмоподвеску».

Андрей решил так: машина больше стоит, чем ездит (пробег составляет около 10 тыс. км в год), а потому пусть лучше стоит красиво. Он закупил компоненты из Польши и России и вновь принялся за работу. Сумму вложений не скрывает — вышло около 600 у. е. с учетом самостоятельной установки. На вопрос, что было самым сложным, почти уверенно отвечает, что ничего: «Я заранее знал, что меня ждет, представлял, как, куда и что именно нужно поставить. Видимо, действительно гуманитарное образование не пересилило инженерную мысль в моей голове. На словах-то все просто — на место пружин нужно поставить пневмоподушки. Но позже вылезли сложности — в первую очередь из-за новых дисков. Это двусоставные кованые колеса из Японии. Передняя пара — 11 дюймов в ширину, задняя — 12. Слишком широкие колеса потребовали еще большего развала — сейчас он составляет 11 градусов. Не экстремально, как у тюнеров из Индонезии, но весьма и весьма. Пришлось переселить ступицу под японскую разболтовку и поставить шпильки (оказалось, со шпильками гораздо удобнее, чем с болтами)».

Пневмооборудование разместилось в багажнике, под обшивкой потолка проходят трубки, ведущие к манометрам. Сами приборы заняли место в футляре для очков. «Случайно спрятал манометры туда, чтобы под ногами не валялись, — с улыбкой вспоминает Андрей. — А потом понял, что именно там им и место».

И что же получилось?

Автомобиль пережил не только видимые снаружи преобразования. В свое время владелец перевез по запчастям точно такую же модель из Англии — можно сказать, донора. Технически устаревший 2,2-литровый дизельный мотор уступил место агрегату объемом 1,9 литра с бóльшим потенциалом. Молодой человек переделал выпускную систему, увеличив производительность, установил гибридную турбину. В планах — увеличить мощность до 240 л. с. с помощью настроек ПО двигателя.

«На моей машине можно ездить каждый день, — резюмирует владелец. — Настроено все так, чтобы преодолевать "спящие полицейские". Вообще, исходя из моих наблюдений, по Минску можно спокойно передвигаться с клиренсом в 3 см, при этом позвоночник не высыпется в штаны. На самом деле я не согласился бы выехать только на одну столичную улицу — Карла Маркса с ее брусчаткой (за Домом офицеров). Езжу без проблем даже в деревню к родителям в 40 км от Минска».

---

Компаньоны для фотосессии Opel Signum выбраны не случайно. Один из них — ММВЗ М-213, спортивный мотоцикл родом из 1969 года, с двигателем объемом 125 кубиков. Рядом с ним — премьера 2018 года — M1nsk SCR-250. Это так называемый скрэмблер, подходящий как для асфальта, так и для бездорожья. Пока его поставляют с китайским 250-кубовым мотором, в перспективе хотят замахнуться на 400-кубовый.

В сочетании авто- и мототехники на одной площадке и видится смысл фестиваля Mixed, который пройдет в ГСОК «Логойск» 15 сентября. Именно на нем Opel Signum станет одним из хедлайнеров, а минская общественность впервые увидит M1nsk SCR-250. По мнению организаторов, многие из машин-участников смогут вдохновить автовладельцев простых и даже «неправильных» моделей на создание неординарных проектов.

Автомобильные диски в каталоге Onliner.by

Читайте также:

• Минчанин: «По дороге в детсад ребенка окатил водой таксист. Он даже не признал, что неправ»

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by