Скорее мертв, чем жив. Но такие Volkswagen Passat B3 все еще на ходу
Скорее мертв, чем жив. Но такие Volkswagen Passat B3 все еще на ходу
Совсем недавно мы писали про идеальный Volkswagen Passat B3 из Гродно. В сегодняшнем материале — его полная противоположность. Техосмотра нет, как нет и порогов, днища, салона… Но этот «Посейдон» по-прежнему заводится и практически каждый день выполняет свои прямые функции. Более того, если верить владельцу, за последние пять лет автомобиль ни разу не сломался, а на запчасти было потрачено всего 150 долларов в эквиваленте. Для многих водителей такие машины остаются спасательным кругом в море подросших цен, хотя большинство и осознает их небезопасность.
В это трудно поверить, но до такого состояния машину довел автослесарь. Вадиму 38 лет, и он трудится на одной из столичных СТО. К состоянию автомобиля относится философски: «Я же автослесарь. Что касается „слесарки“, то в машине все в порядке. Был бы кузовщиком, то и кузов был бы в хорошем состоянии».
Машина 1991 года выпуска. Под капотом — атмосферный 1.9 дизель. «У меня этот Volkswagen около пяти лет. Предыдущий владелец был из Оршанского района. Незадолго до продажи он полностью „откапиталил“ мотор. Если не подводит аккумулятор, то автомобиль заводится в любую погоду. Ему еще ездить и ездить», — рассказывает Вадим.
Пять лет назад этот Volkswagen был куплен за 600 у. е. Уже тогда кузов находился не в самом лучшем состоянии, и, как говорит нынешний хозяин, вкладывать в него деньги было бессмысленно: «Машину покупал с одной-единственной целью: каждый день проезжать 30 км по маршруту дом — работа — дом. Вкладывать деньги в кузов? Я не видел и не вижу в этом смысла. Он уже был сильно уставший, и его восстановление или содержание в удовлетворительном состоянии требует немалых финансовых и временных затрат. Сейчас я не могу похвастаться наличием у себя этих ресурсов. Ездит и ездит. За все время поменял передние ступичные подшипники, одну полуось, рулевой наконечник, тормозные колодки... Вот и все. Потратил на это около 150 долларов по курсу. Масло в двигатель заливаю не новое, а из-под спортивных мотоциклов. Благо у меня есть несколько друзей-мотокроссменов, которые меняют масло в двигателях своих байков после пяти часов работы. Для них это уже „отработка“, а моему дизельку — милейшее дело».
Салон не в самом лучшем состоянии. На месте левой салазки водительского кресла дырка, а роль крепления выполняет деревянный брусок. Единственный позитив — магнитола: «Это оригинальная Sony, лет десять назад я отдавал за нее сотню „зеленых“. В остальном да, страшновато, девушку не посадишь…»
Перед поднятием машины на подъемнике хозяин уверяет, что его В3 не частый гость этого оборудования на СТО и что ему самому интересно, что же сейчас происходит с днищем. Спойлер: все очень плохо!
Сказать, что днище в плохом состоянии — ничего не сказать. Кое-где сквозные дыры, элементы задней подвески покрыты плотным слоем ржавчины. Наиболее аварийный участок — под водителем: металл находится в состоянии трухи, а кресло вот-вот вывалится на дорогу.
Плачевность состояния понимает и сам хозяин: «Да, кузов закончился. Единственное, что здесь ценное, — это мотор. Если и продавать сейчас, то только по цене двигателя. Предложат тысячи полторы рублей — отдам. Если честно, то я уже сам устал от этой машины, хочется чего-то более свежего».
— ГАИ вас часто останавливает?
— Не могу сказать, что часто. Я же езжу в самое пиковое время и по одному маршруту. Но если и тормозят, то входят в положение и строго не наказывают. Только один раз выписали штраф за отсутствие ТО, в большинстве же случаев отделываюсь предупреждением.
Читайте также:
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by