Часть 1, теория. В чем отличия шоссейного и трекового велосипедов?

Область применения двух разных типов велосипедов понятна из названия: один — для шоссе, другой — для трека. Найдете десять отличий на фотографии ниже?

Что нужно знать в первую очередь: у трекового велосипеда всего одна передача и нет свободного хода. То есть заднее колесо напрямую соединяется цепью с передней звездой и, соответственно, с педалями. Крутятся педали — крутятся и колеса. Вы не можете передохнуть на таком велосипеде, двигаясь накатом: пока едете — работаете ногами. Фиксированная передача — поэтому такие велики называют фиксами. Тормозов обычно тоже нет, разве что скиддинг: прикладываете усилия, чтобы не крутить педали, и тем самым блокируете заднее колесо — велосипед идет юзом. На треке такое не делают — незачем. А вот уличные гонщики на фиксах этим навыком владеют.

Дальше — нюансы.

— У трекового велосипеда каретка выше, база короче — вот основные отличия, — объясняет Алексей Борисевич, технический специалист компании Borant. — И то сегодня смешиваются некоторые подходы. К примеру, раньше у трекового велосипеда верхняя труба была короче. Сейчас, за счет того, что стали применяться всякие интегрированные решения для крепления руля к вилке, эффективная длина верхней трубы становится больше, а вот вынос как таковой почти исчезает. Раньше, условно, верхняя труба была 56 и к ней 110 вынос. А сейчас труба будет 60, вынос — 50. Фактическая длина от руля до седла остается той же, но сам велосипед чуть длиннее.

— Целый тренд наметился — короткие выносы.

— Чем вынос короче, тем резче можно управлять рулем и всем велосипедом, он становится более отзывчивым. А устойчивость сохраняется за счет длинной верхней трубы. На шоссе эта тема не работает, потому что, как только начинаются резонанс и вибрация, короткий вынос приводит к тому, что руль очень легко сворачивается.

— Зачем подняли каретку?

— Трек — это виражи, полотно имеет довольно большой наклон, по которому и движется велосипедист. На небольшой скорости, если шатуны размещены так, как у шоссейного велосипеда, есть риск зацепить паркет педалью, а это почти наверняка падение. Соответственно, чтобы сохранить те же варианты с длиной шатуна, нужно было поднимать место их крепления — каретку.

— А для чего нужна короткая база?

— На треке очень высокие скорости, и короткая база нужна для маневренности. На шоссе такой велосипед будет вести себя нервно, неустойчиво, а на треке — в самый раз, чтобы на маленьком пространстве полотна (допустим, в групповой гонке) суметь свернуть, сманеврировать. Особенно если мы говорим про темповые велосипеды. У моделей для спринтеров база чаще всего будет длиннее. И каретка может располагаться ниже, потому что там нет такой проблемы маневрирования. По этой причине некоторые производители разделяют спринтерскую и темповую геометрии, создают разные виды трековых велосипедов.

— За последние лет 10 шоссейные велосипеды изменились очень сильно. Пересмотрели всё, включая число скоростей, тип тормозов и ширину покрышек. На треке та же тенденция?

— Это верно, шоссейный велоспорт пережил настоящий технический скачок. Однако этот период, можно сказать, закончился, сейчас ничего принципиально нового не появляется. Но это на шоссе. А на треке сейчас новая волна изменений, которая только началась. Еще недавно ничего не появлялось: карбон, монококи, лопасти — дальше все, затишье. Сейчас не так. Передачи изменились. Огромное внимание уделяется аэродинамике. У топовых производителей появляются рамы каких-то несуразных форм и размеров. Marginal gains — маленькие преимущества, которые тем не менее на сегодняшних скоростях позволяют экономить те самые крупицы и доли секунды, которые в конечном счете определяют победителя.

— И откуда что берется?..

— Велосипедисты обижаются, но глобально за последние лет 40 все инновации пришли к нам из триатлона. И трека это тоже касается. Дисковые колеса, лопасти, велосипеды с лежаками, внимание к байкфиту и аэродинамике, седла с обрубленными носами, аэрокомбинезоны, обтекатели — велосипед следует за тенденциями. Все потому, что изначально велоспорт более старый, зрелый вид спорта, он больше зарегулирован. А триатлон, из-за того, что там есть неолимпийские виды, это во многом коммерческая история, где все, что важно, — это результат. Нет такого регулирования, поэтому там пробуют все, что может работать. И благодаря этому в последние 30 лет триатлон генерирует большое число инноваций.

Внешне шоссейник и трековый велосипед тоже сильно отличаются — присмотритесь. Если по-простому, то трековый велик — это минимализм, там нет ничего лишнего. Разумеется, если считать лишним тормоза и наборы передач с переключателями — на треке они и правда ни к чему: тормозить на паркетном овале не нужно, рельеф формируется разве что виражами, дистанция куда короче, чем на шоссе.

— Отсюда вопрос: если на трековом велосипеде почти ничего нет — почему он столько стоит?

— Простая экономика. Трековый сегмент гораздо уже, чем любой другой на велосипедном рынке. Сколько гонщиков профессионально занимаются трековыми гонками в мире? Пару тысяч человек, возможно. Это очень немного, в шоссейном сегменте будут десятки тысяч человек. А есть еще полупрофессионалы, очень много любителей, и цифра увеличивается на порядок, а то еще больше. Трек же — это вещь в себе. Чтобы запустить любую единицу продукта и ее масштабировать, накладные расходы получаются очень высокими. И если тебе нужно сделать инновацию в этом виде, но ты продашь в 100 или в 1000 раз меньше продукта, все эти накладные расходы автоматически перекладываются на меньшее количество изделий.

— Почему же трековых велосипедистов меньше? Вид не такой длительный, более взрывной. Выехал, поускорялся часок в тепле и без ветра, погонялся — кайф. А шоссе — это же зачастую 100, 150, 200 км крутить педали по любой погоде, многочасовая медитация на любителя, получается.

— Наверное, все упирается в инфраструктуру: велотреков не так много по миру. Нет трека — нет тренировок. Любой вид спорта по своей сути сейчас зачастую коммерческий. Зрители, популярность, зрелищность, спонсоры. И на данном этапе интереса в велотреки вкладывается не так много инвесторов, соответственно, спорт не настолько популярный, не такой массовый. И сколько бы ни строили велотреков, их все равно меньше, чем теннисных кортов, футзальных площадок и так далее.

К тому же велодромы чувствительны к климатическим условиям. Покрытие — дерево. Ему нужна своя температура, своя влажность. А климатические установки стоят денег. Когда проходят международные соревнования, включается соревновательный режим объекта: правильная влажность, правильная температура, правильное освещение, в том числе для телевизионных камер. А свет сильно повышает температуру, чуть ли не на 3 градуса в час, поэтому нужно охлаждать. Короче говоря, все это очень дорого. И в остальное время объект существует в режиме экономии. Может быть сухо, прохладно, темновато. Если климат неподходящий — покрытие очень быстро придет в негодность.

Кто такие фиксеры?

Велотреков повсеместно, может, и нет, зато есть теневой сегмент. Ребята на фиксах (по сути, на тех же трековых велосипедах) ездят в той же манере, но через город и часто по проезжей части. Рывки, короткие ускорения, резкие маневры. Спринт от светофора до светофора.

— Кажется, у некоторых агрессивное отношение к этим ребятам без тормозов. А ты что скажешь?

— Знаешь, прежде чем осуждать что-то, нужно самому разобраться в вопросе. Проедь на трековом велосипеде, пусть на велотреке, безопасно. Это изменит твое отношение к виду спорта, к твоему болиду. Глухая передача, ощущение слияния с велосипедом не сопоставимы с тем, что мы пробовали на шоссе, да и ни с чем вообще не сопоставимы, — задумчиво говорит Алексей Борисевич.

— У меня позитивное отношение к фиксерам. Единственное, что я могу осуждать, — это нелегальные опасные гонки. Но справедливости ради нужно отметить, что не так уж часто они попадают в неприятности, причем по всему миру это так. Фикс заставляет тебя думать быстро, думать наперед. Ты превращаешься в такого велосипедного зверя, у которого работают все инстинкты, который чувствует, какую траекторию где проложить, где проехать. Ты не можешь выключить голову ни на секунду, — продолжает собеседник.

Кстати, пробовали где-то гоняться с ребятами-фиксерами? В безопасных условиях, по правилам. Они сильны, тягаться с ними бывает ой как непросто.

— Трек, фикс много дают в плане велосипедного мышления, в плане силы, в плане техники. На трековом велосипеде вовлеченность ноги в оборот педали гораздо шире, она работает все 360 градусов: нужно и давить, и подтягивать, ты никуда не можешь от этого уйти. Это перевоспитывает патерн движения ноги на велосипеде. Трек заставляет мышцы работать. Не можешь затормозить, переключить передачу. У тебя меняется координация, то, как ты едешь, то, как ты видишь и как думаешь. Ты начинаешь мыслить траекториями, а не просто моментом. В этом смысле трековая школа работает, и в профессиональном велоспорте многие великие чемпионы проходили именно трековую школу. И не только в профессиональном. Даже в Беларуси есть очень известные в своих кругах ребята, велолюбители, которые прошли через все эти гонки на фиксах и теперь превратились в одних из сильнейших спортсменов-любителей в стране.

 — А еще нужно признать, что трековый велосипед — это стильно. 

— Полностью соглашусь. Фикс как стиль привлекает эстетически, погружает в велокультуру вообще, и дальше человек начинает исследовать. Многие идут в гравел, в MTB, в шоссе. Кто-то остается. Все они развивают культуру, и это нельзя просто игнорировать или отрицать. Это часть глобальной велокультуры, прекрасная часть.

Часть 2, практика. На трековом велосипеде нужно ездить на треке. А можно?

Чтобы понять — нужно попробовать, да? Что ж, мы приехали на минский велодром, где нас уже ждал трековый велосипед. Но разминка прошла на шоссейнике.

— Давай, пообвыкни немного, погрейся. Тут тебе не шоссе, — подбадривал тренер.

Может ли любой желающий вот так запросто заявиться на трек, кататься там, еще и под присмотром высококвалифицированного специалиста? Может, но есть нюансы. Индивидуально такие занятия не проводятся, а если и проводятся, то стоить будут безумно дорого. Есть велоклуб Rovar, который откатал здесь всю межсезонку, в основном по два занятия в неделю. Велоклуб открыт для новых увлеченных любителей, ребята готовы помочь с арендой велосипедов, разработали собственную клубную велоформу для всех желающих. В общем, если катались в одиночестве, то вот вам целая команда единомышленников.

Про Rovar и его лидера Андрея Коротенко мы планируем рассказать отдельно. Сезон только начинается, а Rovar все-таки — это больше про кемпы и соревнования на шоссе, совместные покатушки и тренировки на открытом воздухе. Любительский велотрек — это именно межсезонье, способ наработать базу, подтянуть технику и хорошо провести время.

— Погрелся? Тогда меняй велосипед. Я поеду ведущим, сделаем несколько кругов по спринтерскому коридору, потом поедем по виражам, — Андрей задает темп, а мы знакомимся с трековым велосипедом.

Прав был Леша Борисевич: любому велосипедисту, прежде чем ругать фиксеров, нужно самому попробовать проехать на таком болиде. На шоссе ты понимаешь, что едешь на велосипеде. Крутишь педали, вкладываешься, не крутишь, переключаешь скорости — используешь опции по полной. Трек — простой и честный, без опций. Встегнулся в педали, оттолкнулся от бортика — едешь. Ноги работают, скорость растет. Круг, другой. И вдруг ощущение велосипеда пропадает. Ты глазами видишь, что сидишь на нем, держишься за руль, ноги ходят как поршни, потому что иначе нельзя, а ощущается все совсем иначе. Нет контактных педалей, есть продолжение ног, механический конвертер мускульной силы в скорость. Хочешь поднажать — жмешь. Вираж, разгон на прямике, снова вираж.

Несмотря на все внешнее сходство, трековый велосипед отличается от любого другого кардинально, как ролики отличаются от беговых кроссовок. И заезд по треку — полет, боишься шлемом влететь в информационные экраны над полотном. Попробуйте, сравним впечатления.

Как любители тренируются на велодроме

Процессом руководит Дмитрий Смирнов, тренер РЦОП по велоспорту.

— Люди приходят с разными целями и задачами: кто-то просто для фана, а кто-то — чтобы провести полноценную тренировку. Здесь есть и триатлеты, и велосипедисты-любители, и кто-то из бывших профиков, которые, возможно, хотят поддержать форму, — рассказывает он.

— Некоторые предпочитают зимой велостанок.

— Станок — да, это работает, но это скучно, надоедает. Нет динамики, картинка не меняется. В любом случае те, кто всерьез относится к процессу, и станок крутят, и в зал тренажерный ходят, и в бассейне плавают. Но здесь две тренировки в неделю — это и полезно, и весело: можно поработать, разгрузиться эмоционально, продышаться. Можно проводить хорошие скоростные динамичные тренировки.

— Эти тренировки похожи на те, что выполняют профессионалы?

— Нет, здесь все очень адаптировано. С любителями работать тяжело, они все разного уровня подготовки: как физической, так и технической. Кто-то на треке в первый раз, кто-то недавно, кто-то уже давно. Один быстрый, другой помедленнее, мальчики, девочки — народ разный приходит. Выстроить тренировку одну и для всех тяжело. Приходится собирать людей по группам, искать подходящий темп, посильную нагрузку.

Вот в прошлый раз была тренировка — подобрались люди, примерно схожие по силам. Организовал им гонку на выбывание: кто последний пересекает линию — получает минус бал, круг штрафа, потом снова вливается в группу. В итоге у кого меньше минусов — тот победил.

— А правду говорят, что кто ездил на треке — тот лучше крутит педали, круглее?

— Да, так и есть. Трек способствует и выработке частоты педалирования, и улучшению техники. Есть свои нюансы, есть понятие кругового педалирования: ты должен не только давить, но и протягивать, подтягивать, проталкивать. Нога как бы идет по кругу. У кого это хорошо отточено, тот имеет преимущество в скорости, в мощности, в результате. Крутка для велосипедиста очень важна, это основа.

— А за сколько начинающий велолюбитель сможет так научиться?

— За несколько месяцев, если сильно заморочиться, можно освоить. Но в этом ли цель? Люди приходят на тренировки за эмоциями, за движением, за удовольствием. Крутка — не самоцель, а приятная побочка.

— А есть те, кто приходит с поставленной целью, за результатом?

— Есть. Люди занимаются комплексно, выполняют работу, отрезки, под них составляются программы. Но это для тех, кто хочет катать гонки, быть там не белой вороной, а участвовать в борьбе. Чтобы просто для веселья — можно и без этого обойтись. Сам видишь, у нас тут вроде как фитнес.

— Ну интенсивный такой фитнес, не везде так пропотеешь за часок.

— Так для этого я здесь и есть: показать, рассказать, где-то погонять. Я получаю удовольствие от этого: люди радуются, и я радуюсь. Велосипед для меня — это родное, это в крови у меня.

Благодарим компанию Borant и велоклуб Rovar за помощь в подготовке материала.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by