Ослепительные скидки в Каталоге Onlíner

Subaru Forester

Начнем наш обзор с популярного на ‎вторичке‎ семейного кроссовера — Forester. Выпускается модель без малого 27 лет. «‎Subaru — это секта»‎, — озаглавил свой отзыв владелец экземпляра 2017 г. в. с 2,5-литровым бензиновым мотором. Водитель по пунктам разбирает преимущества и недостатки машины, с которыми ему пришлось столкнуться.

— Плюсы:

• Расход. При скорости 110 км/ч на отечественном АИ-95 расход минимум 5,9 л.
• Бордюры преодолевает бодрее, чем кузов SG. Не так натужно, крутящий момент на низах выше, просвет больше.
• Хорошо преодолевает неровности на гравийных дорогах. На скорости выше 60 км/ч хочется еще «‎притопить»‎.
• Здесь выравнивающая задняя подвеска, даже груженое авто не проседает.
• Просторный салон, много места над головой.
• Хороший обзор, не хуже, чем в SG.
• Есть возможность изменения угла наклона спинок заднего ряда, сложить их можно рычагом из багажника.
• Дверь багажника с электроприводом.
• Задние алюминиевые суппорты похожи на те, что у RAV4.
• Тонировка штатная.
• Пороги всегда остаются чистыми (они полностью перекрыты накладками дверей).
• Есть бесключевой доступ, подогрев руля и сидений.
• Климат-контроль явно лучше, чем в SG, хорошо справляется со своей задачей.

Минусы:

• «Дерганная» на низах педаль газа.
• На низких скоростях по городу подвеска жестковата. Но и не «‎тигуановская»‎ табуретка.
• Ближний led-свет слишком «‎ближний»‎. Эта проблема решилась установкой в противотуманки мощных двухрежимных ламп с активным охлаждением.
• Слабый свет заднего хода. Исправилось установкой очень мощной светодиодной лампы с хорошим радиатором охлаждения.
• Слабая лампа в багажнике (заменил на яркую светодиодную).
• Штатная акустическая система. Проблема решилась установкой новых коаксиальных овалов, вибро- и шумообработкой полостей дверей фольгированным битумом.
• Дребезг передней панели в зоне лобового стекла, пока машина не прогреется. Решено прокладкой шумоизоляционной ленты на стыке.
• Как и у всех современных авто, слабое ЛКП. Пороги оклеил пленкой.
• Под уплотнителем задней двери, прямо над аркой, намерзает лед.
• Автоматический режим включения фар щелкает под мостами.
• Звуковой сигнал очень слабый.
• В салоне сильно слышен шум от арок при езде по лужам и плохим дорогам.
• Тонколистовой металл крыши гремит при дожде.
• Вариатор при 20 градусах мороза первых 2—3 км держит низкую передачу и обороты ДВС около 2000.
• Под капотом скапливается грязь. Доклеил уплотнитель капота на радиаторную решетку, сразу за щелевым воздухозаборником — стало чуть чище.
• Короб воздушного фильтра ДВС хлипковат, пластик едва держит геометрию.

Subaru Impreza

Переходим к седану со спортивными нотками. Владелец автомобиля 2010 г. в. с 2,5-литровым мотором называет свою машину «отличным вариантом за свои деньги». 

— Приобрел Impreza в 2012 году из США (был бит по передней части — бампером, фарой, капотом) с пробегом 32 000 км. После кузовного ремонта и замены всех жидкостей началась эксплуатация. За 8 лет владения проехал почти 200 000 км. За это время два раза поменял комплект ГРМ, его стоимость — около $300, работа обошлась в $100. Также два раза менял переднюю левую ступицу, $130 отдал за запчасти. 

На 170 000 км менялись с/б передних рычагов. За все время владения два раза приходилось покупать стойки и втулки переднего стабилизатора. Тормозные диски и колодки — по мере износа. 

Что в автомобиле не понравилось:

• Лампы ближнего света — это расходник (менялись два раза в год, если не чаще). Полное отсутствие шумоизоляции. Улучшением я не занимался, но вопрос решаемый. 
• Стойкость к коррозии. Автомобиль за все время два раза обрабатывался антикором, поэтому по аркам и снизу все хорошо, но сколы моментально зацветают «жуками».‎ Менял капот, он сгнил до сквозных дыр по передней кромке. Красилась крыша, задние арки, крышка багажника, передние крылья, задние двери.

Что понравилось: 

• Динамика. Автомобиль хорошо разгоняется, мощности всегда хватало, передачи у старого 4-ступенчатого «автомата»‎ длинные. 
• Стоимость оригинальных запасных частей, на мой взгляд, вполне приемлемая. Полный привод позволяет зимой ездить более уверенно на скользкой и заснеженной дороге.
• Автомобиль никогда не подводил, всегда довозил до дома. 

После 225 000 км проявилась типичная «субаровская»‎ болезнь — потекли масло и антифриз из-под головки блока цилиндров. На примете был автомобиль, который мне хотелось купить, поэтому Impreza была продана с хорошим дисконтом новому владельцу.

Subaru Libero

Наткнулись мы в отзывах и на некоторый эксклюзив. Минивэн Subaru Libero (в Японии назывался Domingo) сейчас — большая редкость. Выглядит необычно, имеет полный привод и семь мест. Мотор, правда, литровый и всего на 54 л.с . Но главное, чтоб владельцу нравился, верно?

— Покупал данное авто, когда был еще студентом — в 1998 году, — пишет автор отзыва. — Автомобиль просто огонь! Здесь полный привод и просторный салон-трансформер на семь мест. А еще автомобиль очень экономичный. Сдвижные двери с двух сторон очень удобны для посадки и высадки пассажиров. Автомобиль просто незаменим при поездках на природу: сиденья раскладываются, образуя удобное спальное место.

При маленькой массе машины проходимость получше, чем у любого джипа (особенно зимой в снегу). Автомобиль оставил только приятные воспоминания.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро