— Это что?

— По всем документам это электровелосипед. Он разгоняется максимум до 25 км/ч, в ГАИ его регистрировать не нужно, — говорит электровелосипедист Тимофей.

Кстати, вы же помните, что в Правилах дорожного движения понятия электровелосипед нет? Зато дается определение велосипеду, и вот в него-то вполне укладывается в том числе и наша велорикша.

Велосипед этот трехколесный, что специфично, как, в принципе, и все остальное в этой модели. Ну вспомните, когда вы последний раз гоняли на трехколеснике?

— В этом есть и свои плюсы, и свои минусы. Самый главный плюс: он стоит безо всяких подпорок, нет проблем с тем, чтобы держать баланс. Минусы — это субъективные ощущения. На поворотах, да еще на скорости, кажется, что его завалит на бок и перевернет. Но такого не случалось ни разу. Хотя, как по мне, в поворотах лучше все равно с запасом снижать скорость, — рассказывает Тимофей.

Идея такая: трехколесная база, задняя ось отвечает в большей степени за распределение нагрузки, переднее колесо, как третья точка опоры, обеспечивает устойчивость и руление. Первый «Моторваген» Карла Бенца видели? Вот что-то похожее.

Высота нашего, так сказать, велосипеда — 2 метра, длина — 3,4 метра, ширина — 1 метр. Понятно, что с такими пропорциями нужно всерьез озаботиться грамотным размещением груза, чтобы обеспечить достаточно низкий центр тяжести. Рисковать в поворотах действительно не тянет: ничего не указывает на то, что эта штуковина может опрокинуться, но проверять на себе совсем не хочется.

 

— Сколько он весит?

— Снаряженная масса — около 235 кг. Грузоподъемность — еще порядка 100 кг.

Такой вот велосипед.

— Как все работает?

— Для полноценного движения вперед нужно крутить педали. При этом начинает работать электромотор-ассистент. Электовелосипед ускоряется, причем динамика зависит от выбранного режима. Я бы сказал, что 25 км/ч — максимальная скорость, с которой он может ехать, — в условиях нашего города даже избыточна, по крайней мере для такого транспорта. 10 км/ч, ну 13 км/ч — оптимально, максимум — 15 км/ч, — отмечает Тимофей.

Интересная штука: отключить электромотор и ехать только за счет усилия на педалях не получится. Ну и выглядела бы такая попытка довольно нелепо, нужно сказать. Но и не крутить педали, а ехать на всех парах только за счет электроэнергии тоже нельзя. Крутишь педали — мотор включается, не крутишь — в полную силу не включается.

— А для чего тогда гашетка на руле?

— Есть опция: велосипед может двигаться только на электротяге, но со скоростью пешехода — 5 км/ч. Если выкрутить все настройки на максимум — поедет со скоростью 8 км/ч, но не больше. Это нужно для того, чтобы аккуратно сманеврировать где-то в сложных местах, переехать тот же пешеходный переход, припарковаться. Кстати, этот велосипед может двигаться в таком режиме задним ходом.

Мы попробовали — работает. Смотришь в боковые зеркала, аккуратно сдаешь назад, велик попискивает, предупреждая пешеходов, — все по-взрослому.

— А как он берет подъемы с его-то массой?

— Все отлично, по крайней мере на нашем рельефе проблем никогда не возникало. Еще одна удобная функция — электроручник. Если нужно остановиться, можно заблокировать колеса, и даже на уклоне велосипед не укатится.

Любопытно то, как в этом транспорте сочетаются велосипедная и практически автомобильная составляющие. Есть цепь — ее нужно смазывать, механики делают это каждую неделю. Есть гидравлические тормоза, которые активируются ручками на руле — совсем как у обычного велосипеда. Есть вполне велосипедный переключатель скоростей, чтобы отрегулировать нужное усилие на педалях. Велосипедное седло на стандартном амортизационном велосипедном подседельном штыре — это по сути единственная амортизация здесь. Даже велосипедный звоночек есть.

И в то же время называть это велосипедом язык не поворачивается. Кабина водителя, ветровое стекло со щеткой стеклоочистителя и омывающей жидкостью из бачка, светодиодные фары, стоп-сигналы, указатели поворотов. Не хватает разве что гидроусилителя руля — на небольшой скорости нужно прилагать усилия как в «Копейке». Зато есть парктроники для движения задним ходом и USB-порт для зарядки телефона. А для водителя — небольшой отсек с кодовым замком — для личных вещей.

Знаете, что напоминает поездка на этом транспорте? Хоть и нужно крутить педали, вы не ощущаете себя ни на велосипеде, ни на катамаране каком-нибудь. Трамвай! Водитель сидит высоко, глядит далеко. Вся конструкция идет жестко, постукивая на стыках плитки — тук-тук, тук-тук. Электрическое гудение двигателя, легкое пошатывание. Еще бы рычаги вместо руля.

— А какой запас хода?

— При полном заряде — 25 км. Но есть возможность смены батареи. А поскольку эти батареи есть где возить, то запас хода можно увеличить весьма значительно, — рассказывает Тимофей.

— И сколько нужно времени, чтобы научиться этим полноценно управлять?

— Совсем немного. В общем-то на ровном покрытии все достаточно просто, а вот неровная дорога требует сноровки и опыта.

---

Велосипедист прав: на пустом широком тротуаре или на велодорожке никаких трудностей не возникает. Знай следи в оба, в том числе по зеркалам, чтобы кто-то особо быстрый не пошел на обгон впритирочку или пешеход не шагнул под колеса. Поэтому хорошо бы иметь водительский опыт. С другой стороны, как проехать на этом по загруженным пешеходами дорожкам — представить невозможно.

И это оголяет существующую проблему, которая не решается предложенными изменениями в ПДД. Максимальная скорость — 25 км/ч. То есть не транспортное средство, то есть — на тротуар. И масса в пару-тройку центнеров, да еще и полуавтомобильные габариты. При этом не нужно думать, что такой транспорт — это некая диковинка откуда-то из Китая. Такие велорикши активно работают и в Берлине, и даже в Париже, который, как вы помните, запретил кикшеринг (аренду электросамокатов) на законодательном уровне. А такие велоповозки там ездят вовсю, прямо в центральной части города: развозят туристов, работают в доставке, возят пиццу. Но для них там есть инфраструктура, есть велодорожки, есть терпеливые водители, которые не занимаются контролем других участников движения, а ведут себя нормально: стараются ехать так, чтобы ничего плохого не случилось.

Конечно, иной пешеход, увидев такой транспорт на тротуаре в Минске, сильно удивится. Кто-то испугается. Кто-то будет негодовать. Возможно, на тротуаре такому транспорту и не место. Но проблема решается не требованиями в ПДД. Нужны условия. Городу будет легче дышаться, если доставщики будут ехать по велополосе на таких рикшах, а не стоять в пробке на проспекте в своих автомобилях.

 

Пока рассуждаем об этом, из окна Volkswagen Transporter, стоящего в заторе перед площадью Богушевича, выглядывает женщина.

— Ой, а что это у вас такое?

— Это? Велосипед! 

— Серьезно? Как здорово! И как он ездит?

Рассказываем ей и о том, как ездит, и о том, сколько всего в нем можно перевезти. Женщина в восторге. Мы тоже.

---

— Наверное, люди обращают внимание на твой транспорт? 

— Да, отбоя нет! Всем интересно: а где купили, а сколько стоит, а покататься можно? Катать мы никого не можем, к сожалению, велосипед исключительно грузовой, в таком варианте, по крайней мере.

— А сотрудники ГАИ вопросов не задают?

— Нет, никогда еще не подходили.

 

Конкретно у этой модели за кабиной водителя размещен объемный грузовой короб. Его можно снять — аккуратно спустить по рельсам, освободив тележку. Наверное, это дает возможность некоторой кастомизации транспорта, использования различных конфигураций.

— Откуда вообще этот так называемый велосипед? Китай?

— Нет, Германия.

Удивил. Впрочем, мы же говорили — в Европе такое чудо несложно встретить на улицах мегаполисов.

Что касается стоимости, то она, по слухам, сопоставима с ценой новой бюджетки.

— Скоро зима. Будешь прятать велик в гараж? Или как все — на балконе хранишь?

— Вообще его можно хранить даже на улице: без ключа все равно не разблокировать, как какой-нибудь мотоцикл. Мы для него даже пошили чехол на случай непогоды. Но зимой, конечно же, уберем его под крышу. По планам он будет выставляться в торговых центрах — продолжит выполнять свою рекламную функцию, — рассказывает Тимофей.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by