Новый Volkswagen Beetle — это Golf в ретростилистике. Первая генерация современной модели выпускалась с 1997 по 2011 год на базе Golf IV, вторая (2011—2019 годы выпуска) делила архитектуру с Golf V.

От легендарного заднемоторного предшественника новый Beetle отличается кардинально: двигатель у него расположен спереди, привод — на передние колеса. Несмотря на то что в основе машины лежит массовая платформа и агрегаты от распространенных моделей, New Beetle скорее дорогая игрушка, нежели предельно простой и доступный автомобиль, коим был оригинальный «Жук».

Даже на вторичном рынке модель держит цену и точно стоит не дешевле соплатформенных «Гольфов» соответствующих поколений. При этом практичность 3-дверного и фактически лишенного полноценных задних мест New Beetle по определению хуже.

Fiat 500 создан по аналогичному рецепту: стильный кузов «надет» на простенькое шасси от Panda второго поколения. Причем обе модели выпускали в польском Тыхы, так что себестоимость «пятисотки» вряд ли была очень высокой. Но за счет яркой внешности компания могла себе позволить хорошую маржинальность.

В общем, современный Fiat 500 тоже не был таким же дешевым, как его знаменитый предшественник, хотя это не помешало новинке оставаться популярной на протяжении всех лет производства. А это, на минуточку, период с 2007 по 2024 год. Причем от выпуска автомобиля пришлось отказаться скорее по техническим причинам — из-за более жестких стандартов, подгонять под которые возрастную модель было нецелесообразно.

Вместе с тем Fiat 500 сохраняет цену и стоит куда дороже, чем та же Panda или даже Punto, хотя он менее практичен, а салон, несмотря на стильный интерьер, выполнен из очень простых и дешевых материалов. Зато у этого городского малыша обычно щадящая эксплуатация и простая конструкция. Исключение составляют «заряженные» автомобили, продававшиеся под маркой Abarth.

В дизайне моделей Mini также чувствуется стиль оригинальной малолитражки, ставшей культовой прежде всего в Великобритании, но узнаваемой и любимой и в континентальной Европе. Известный факт: автор дизайна возрожденного Mini не просто перенес черты классической модели, а представил, как бы выглядел современный автомобиль через несколько поколений, нарисовав все эти промежуточные генерации (которых на самом деле не было, ведь старый Mini практически в неизменном виде выпускали до конца 1990-х).

Современные Mini совсем недешевы, но дело не только в стиле. Это машины с высокотехнологичными агрегатами, особенно если мы говорим про наиболее «заряженные» версии Cooper S и JCW. Так что, несмотря на гламурную внешность, все довольно серьезно в части ходовых качеств и эксплуатационных затрат.

Современные хетчбэки Mini существуют уже в нескольких поколениях. Первое (2001—2008 годы выпуска) уже довольно возрастное, а третье (2013—2024 годы выпуска) все еще очень дорогое, так что золотой серединой остается второе (2006—2015 годы выпуска). В любом случае помним про иерархию: версия One — это просто красиво, Cooper — уже достаточно быстро, ну а настоящий драйв начинается с Cooper S.

PT Cruiser, выпускавшийся с 2000 по 2010 год, — одна из самых необычных моделей Chrysler в XXI веке. У этого автомобиля нет конкретного оригинального предшественника, предопределившего стилистику, это просто собирательный образ «американцев» 1930—1940-х.

Получилось несколько экстравагантно, особенно в редкой версии кабриолет, зато практично — в куда более распространенном варианте с кузовом универсал. Очков подержанным экземплярам добавляет и достаточно простая конструкция. А еще помимо американских версий, выпускавшихся в Мексике, были и европейские, собиравшиеся в австрийском Граце.

На «Автобарахолке» есть сразу несколько экземпляров PT Cruiser с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.4, причем не только с автоматической, но и с механической коробкой передач.

Jaguar S-Type (1999—2007 годы выпуска) взял от оригинальной модели 1960-х не только название, но и стилистику. Заново были обыграны дизайнерские решения радиаторной решетки и четырех круглых фар, а также изогнутые задние стойки и опускающаяся вниз крышка багажника.

Ирония в том, что этот британский седан бизнес-класса базировался на заднеприводной платформе Ford DEW, на которой также были построены Lincoln LS и Ford Thunderbird. Соответственно, и двигатели были не только производства Jaguar, но также и Ford — PSA, не говоря уже про более мелкие детали.

Вы скажете, что это просто какой-то Ford с кошкой на лого. Но есть у этой истории и оборотная сторона. Благодаря «интернациональной» компонентной базе обслуживание и ремонт подержанного S-Type обещает не превращаться в кошмар по поиску запчастей и специалистов.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by