БОЛЬШОЙ РОЗЫГРЫШ! Заказывай от 99 р. в приложении Каталог Onlíner до 31.01 и получи шанс выиграть призы от Dreame

Раллийный рай

Так вполне можно назвать Браславский район. В то время как обычные люди восторгаются природными красотами, пилоты получают огромное удовольствие от местных гравийных дорог, из которых можно «сверстать» самые разнообразные спецучастки. Было время, здесь проходили международные соревнования, даже выездные этапы чемпионата России по ралли, но в последние годы все ограничивалось редкими ралли-спринтами. Впрочем, есть шанс, что Браславщину ожидает «раллийный ренессанс».

— Браславский район хорошо подходит для наших задач. Здесь есть где размещать участников, есть достаточно большое количество дорог, которые пригодны для использования в качестве спецучастков, — объясняет председатель президиума ОО «Белорусская автомобильная федерация» Александр Зайцев.

— Раллийный комитет БАФ провел переговоры с российскими коллегами, и на следующий год заявлено международное ралли, которое будет организовано совместно с Российской автомобильной федерацией. Этим, собственно, и вызвана наша активность в Браславском районе в этом году. На этих ралли-спринтах мы обкатываем маршруты, чтобы подготовиться к большой гонке.

Говоря о том, в каком статусе для российской стороны будут проходить эти соревнования, Александр Зайцев отметил, что сейчас этот вопрос прорабатывается.

— В любом случае гонка состоится, она уже внесена в календари, российский и белорусский. Если она не будет носить статус этапа чемпионата России по ралли, то в 2027-м она уже будет точно.

Что касается белорусского календаря, то в 2026 году проведут три ралли-спринта (один — в Минской области зимой, второй — в Браславе весной, третий — в Ушачах летом) и большое ралли в Браславе в октябре.

Ехать надо всегда

— Браславские дороги всегда очень привлекательны. И возвращение после перерыва на эту территорию все участники восприняли очень положительно. Здесь настоящие раллийные допы, не просто плоские, а трехмерные. Есть широкие места, есть узкие — полный спектр дорог, которые показывают в полной мере возможности и техники, и экипажей. Поэтому здесь всегда очень интересно. Здорово, что все это вернулось, хотелось бы, чтобы все переросло в большое ралли. Все условия для этого здесь есть, — делится своим мнением Сергей Вязович.

Многим он известен как руководитель и пилот заводской команды «МАЗ-СПОРТавто», участвующей в соревнованиях по ралли-рейдам. Но уже много лет Сергей выступает и в классическом ралли, принимая участие в абсолютном зачете на Mitsubishi Lancer Evolution.

В Браслав Вязович приехал лидером чемпионата и, по сути, его победителем. Дело в том, что в этой трехэтапной серии итоговый результат считается по двум лучшим соревнованиям, а зимняя гонка в Браславе и летняя в Ушачах прошли под диктовку Сергея.

— Мы же едем на гонки не для того, чтобы выиграть чемпионат или ралли, мне много раз это удавалось в качестве пилота с разными штурманами. Сейчас мы больше участвуем, наверное, для развития дисциплины. Не так много у нас экипажей. Для полноценного участия в соревнованиях нам всем нужны партнеры и спонсоры, это очень дорогой вид спорта. Планы у всех громадные, вопрос в их реализации. Без поддержки очень тяжело иметь достойный уровень техники и выступлений, — констатирует Сергей.

— Приезжая каждый раз на гонку, мы показываем, что эта дисциплина жива, поддерживаем этот вид спорта. Поэтому все раллийные соревнования, которые проводятся в Беларуси, я стараюсь посещать.

Впрочем, для участия в финальном этапе был и вполне практический расчет. Этого Вязович не скрывал.

— Первый этап я ехал с Машей, супругой, второй — с Настей, дочкой. И сегодня для Маши решалось, будет у нее максимальная сумма очков или нет, от этого зависело, станет ли она победителем чемпионата в зачете штурманов.

Мария Вязович выступает в ралли третий сезон, но признается, что без мандража, особенно в начале гонки, не обходится.

— Каждый раз это такой адреналин в крови. Сергей максимально сильно едет. Сегодня спецучастки были сильно «закрученные»: повороты, перекаты, трамплины… Было очень здорово и в то же время опасно.

— Есть ироничное высказывание о том, что раллийным экипажем на самом деле управляет штурман. Согласны с этим?

— Это тандем, это партнерство. В такие дни, как сегодня, Сергей меня слушает на все 100%, — смеется Мария.

Шипы решают

Но давайте о самой гонке. На старт вышло десять экипажей, которым за несколько часов предстояло преодолеть четыре гравийных спецучастка общей протяженностью 46,2 км. По сути, речь шла о двух допах — «Даньки» и «Спринды», каждый из которых проезжался по два раза.

Классические браславские спецучастки хорошо знакомы опытным пилотам, что, впрочем, не отменяет их сложности и коварства. А тут еще погодные условия вмешались. В ночь перед гонкой был сильный минус, грунт промерз, что ставило экипажи перед выбором шин. Ставить гравийные шины или шипованные? Первые вроде как лучше подходят по сезону и по типу покрытия, но вторые, хоть и тяжелее, обеспечат более надежный «держак» — если грунт действительно будет оставаться мерзлым. Или же его раскопают при первом проходе, а еще он может оттаять под лучами холодного ноябрьского солнца.

— Первую секцию мы ехали на гравийных шинах. И на первых двух спецучастках Андрей Цыганков нам накатывал. Но на вторую секцию он тоже поставил гравийные шины — и тут уже мы ему навезли, — рассказывал после финиша Иван Русских.

Его соперничество с Цыганковым в этой гонке было принципиальным, поскольку последний сохранял шансы на победу в зачете «Монопривод» по итогам сезона. В итоге этот спор выиграл Русских, но и он, и соперник оказались повержены в Браславе дебютантом раллийных соревнований, который к тому же выступал на прокатном Citroen Saxo. Да, так бывает, если «новичок» — на самом деле опытный спортсмен. Который только сейчас дошел до ралли.

— Мне эта дисциплина очень нравится. После того как ездил в кольце, я считаю, что все остальные виды автоспорта меркнут по сравнению с ралли. Здесь очень большие скорости, красивые дороги, разная поверхность, сцепление — и отсутствие зон безопасности. Если в кольце важно, сколько денег «насыпано» в машину, то здесь уже играет роль опыт управления автомобилем в разных дисциплинах. Я раньше и мотокроссом занимался, и картингом, и в российской «Формуле Русь». И я считаю, что ралли — это самый крутой вид автоспорта, который может быть, — поет дифирамбы дисциплине Дмитрий Мезит. — В этой гонке главная задача была спокойно и безопасно доехать, мы ее выполнили, никуда не улетели, ехали с запасом.

Что ж, этого оказалось достаточно, чтобы после первой секции выйти на второе место в абсолюте, опередив экипажи на куда более мощных и быстрых автомобилях, а гонку закончить на третьем месте в общем зачете и на первом — в зачете «Монопривод». Что же будет, когда Мезит «прикатается» и поедет «чуть быстрее»?

— Впечатления новые, необычные, но в то же время я не могу дать оценку всей ситуации, потому что надо вернуться домой, «переспать» с этим, и буду осознавать, что в принципе произошло. Сегодня наша задача была доехать, желательно — быстро. Благодаря мастерству пилота это неплохо получилось, — подытожил выступления экипажа штурман Павел Кулуев.

Второе место в общем зачете довольно неожиданно занял Владимир Зайцев, выступающий на дизельной Audi 80, который смог отыграться у Мезита на второй секции. Ну а победителем довольно предсказуемо стал Сергей Вязович. Даже несмотря на двухминутный штраф, полученный на одном из КВ, он опередил ближайшего преследователя больше чем на полторы минуты! К слову, на шипах Сергей проехал только первую секцию, потом перешел на гравийные шины — так поступили и некоторые другие экипажи.

Андрей Голобородько в этот раз был не особо доволен своим выступлением, финишировав лишь на четвертом месте. По итогам гонки он уступил бронзовому призеру «абсолюта» чуть более 7 секунд, позади остались лишь Иван Русских да Андрей Цыганков в своем споре за «Монопривод».

А вот дальше — сходы. Так бодро начавший гонку Павел Капшай (на СУ-1 он был третьим) на втором спецучастке перевернулся и продолжить борьбу не смог. Вылетел и Михаил Дроздов, а после СУ-4 оформил сход и Дмитрий Никозаченко. Не смог финишировать и Руслан Лосский: после небольшого вылета вышла из строя полуось.

Раллийный сезон на этом закончен, но радуют планы на следующий год. Если получится задуманное, в Беларусь после значительного перерыва вернется большое полноценное ралли, еще и с большим количеством участников. Это дает надежду на то, что дисциплину ожидает очередная перезагрузка.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by