БОЛЬШОЙ РОЗЫГРЫШ! Заказывай от 99 р. в приложении Каталог Onlíner до 31.01 и получи шанс выиграть призы от Dreame

История покупки

— Был 2010 год. Совсем недавно родилась дочка, и я с коляской гулял в парке, — начинает свой рассказ мужчина. — Через телефон лазил по литовским автомобильным сайтам. И совсем случайно наткнулся на эту машину. Вариант хороший: 2004 год, дизель, универсал, АКПП, VAG… Автомобиль в Каунасе был, а у меня в этом городе как раз приятель жил. Я попросил, чтоб он эту машинку посмотрел. Сразу подумал, что отличный вариант для перевозки детской коляски, да и сам по себе Golf мне всегда нравился.

Приятель Дениса согласился осмотреть машину. Вариант действительно был хороший: всего 170 000 пробега, кузов в родной краске, немецкая сервисная книга. Из нюансов были лишь небольшие потертости на бампере.

— Во сколько обошелся тогда 6-летний Golf?

— Сейчас это звучит забавно даже… Полностью за все я заплатил 5300 евро, — утверждает Денис. — Это и сама машина, и перегон, и таможенные платежи. Они у нас и сейчас плюс-минус по таким ценам продаются и с такими же пробегами, как у меня 15 лет назад.

— Кстати, а пробег реальным оказался?

— Нет. Я примерно понимал, что для 6-летнего дизельного универсала из Германии пробег в 170 000 км звучит не совсем правдоподобно. Но отмотали не много. Я не знаю, кто это сделал, но реальный показатель был 232 000. Может, немцы отмотали, может, уже литовские перекупщики. Но это мало на самом деле. Наши «корректируют» показания одометра куда смелее.

«Куда я только на нем не ездил»

Хозяин машины рассказывает, что эксплуатирует ее постоянно и не только в Беларуси.

— Получается, что за 15 лет я накатал более 600 000 км. Был и в России, и в Украине, и по всей Европе! Ездил с дочкой в Черногорию на море. Машина достаточно комфортная для дальних поездок. Из Беларуси в ту же Черногорию я заезжал без остановок.

До весны 2025 года Денис работал водителем в европейской транспортной компании. Добираться до работы приходилось на личном транспорте.

— Практически восемь лет я проработал дальнобойщиком в Европе. Меняться с коллегами после отпуска приходилось в Германии или Бельгии. Фирма предоставляла микроавтобусы для наших водителей, но это было тяжело и долго. Вот я и гонял каждые 2—3 месяца в Европу на своем автомобиле. Оттого и пробег такой.

Подвела лишь раз

— За все это время машина не завелась лишь один раз. Это было зимой 2016 года, когда мороз был под 30 градусов! Оказалось, что не работали все свечи накала. Заменил на оригинальные марки BERU и езжу на них по сей день.

— Запчасти всегда только оригинал?

— Раньше да. Старался по подвеске ставить Lemförder, по тормозам — TRW. Но сейчас как-то испортилось у них качество, причем даже у деталей, которые я покупал в Германии. Теперь уже китайские стали лучше и дешевле.

Не мешайте машине работать

На автомобиле установлен дизельный 1.9 TDI (ATD). Как еще любят говорить автомеханики — православный 1.9. В стандарте у него скромные 100 л. с., но специалисты знают, как выжать из агрегата больше. Правда, надо ли?

— Признаюсь, что 100 л. с. для меня было мало — хотелось ехать бодрее. Сделал чип-тюнинг. Машина поехала куда интереснее, но вместе с тем начала подергиваться при разгоне. Стал искать причины. Полез в головку блока цилиндров и сам наворотил там дел: не так зажал распределительный вал и испортил резьбу в месте установки насос-форсунки. Можно было «головку» отремонтировать, но я плюнул на все это и купил на разборке другую. А так все остальное в этом моторе родное! Поршни с кольцами, шатунные вкладыши… Все еще заводское. На самом деле проблема заключалась в тандемном насосе. Получается, что если бы я сам по своей глупости не полез в мотор, то он и сейчас был бы полностью в родном состоянии.

Владелец считает, что долговечность службы двигателя зависит от своевременного обслуживания качественными запчастями.

— Двигатель я обслуживаю каждые 10 000 км. Масло заливаю Comma PD Plus 5w40, все фильтры только Bosch. Ремень и все ролики в ГРМ меняю раз в 90 000, помпу системы охлаждения — на таком же пробеге. Запчасти тоже только от проверенных производителей: Contitech, Ina, Airtex.

Коробку ремонтировал на пробеге в 400 000. Но и там была моя вина, если честно: дал большую нагрузку не в том месте, и порвалась тормозная лента задней передачи. Грамотные специалисты мне все отремонтировали, и с тех пор проблем не было. Машину обслуживаю каждые 60 000 км пробега на специализированном сервисе.

Слабый кузов

Говорить о сохранности кузова у 20-летнего автомобиля с пробегом в 900 000 км в позитивном ключе явно не стоит. При всех вводных проблемы явно будут.

— Кузов в этих машинах — не самое сильное место. Другое дело, что и запчастей на них по смешным ценам хватает. Самое проблемное место — задняя дверь. У меня она стоит уже пластиковая. Передние крылья тоже теперь пластиковые. Капот я купил на разборке в Литве за 30 евро и там же его установил. Пороги переваривал, в этом году первый раз занимался ремонтом и обработкой днища. Просятся под замену задние боковые двери и арка. Годы берут свое, тут ничего не поделаешь… Кузов надо освежить!

Оригинальный пробег или нет?

На одометре этого Volkswagen Golf IV 2004 года выпуска вполне себе адекватные цифры — 584 804. А где же заявленные девять сотен тысяч? Оказывается, что пробег тут скручивали не один, а два раза.

— Оригинальный пробег тут можно найти только в блоке управления двигателем. История эта давняя и связана с продажей машины. Когда я перешел работать в европейскую компанию в сфере грузоперевозок, то посчитал, что надобности в собственном автомобиле у меня уже особой нет. Решил машину продать, чтоб зря не простаивала, пока я работаю. В общем, отдал ребятам с рынка, чтоб они ее подготовили и реализовали.

Но быстрой продажи не получилось. Да и владелец, вернувшись из командировки, решил все же оставить автомобиль себе.

— На работу в Европу надо было на чем-то ездить. Все эти варианты с бусиками и автобусами меня не устраивали. Решил машину оставить. Позвонил парням и отменил продажу. Когда забирал свой Golf, то сразу и не заметил, что пробег «скорректирован». Только на подъезде к дому обратил внимание, что на одометре совсем другие цифры. Отмотали 250 000. Вот и получается: в Европе 60 000, и у нас 250 000. Так и оставил.

Год назад на этом Golf появились ошибки по расходомеру воздуха. Знакомый механик посоветовал обратить внимание на блок управления двигателем.

— Я снял «мозги» и нашел на блоке две небольшие дырочки, через которые внутрь попадала влага. На разборке такой блок стоит всего 30 рублей. Купил, приятель помог перекинуть мою прошивку, и все заработало. Старый блок я не выкинул. Если его теперь подключить, то пробег на нем составляет 862 436, но это год назад! Сейчас оригинальный пробег приблизился к 900 000 км, — подытожил Денис.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by