БОЛЬШОЙ РОЗЫГРЫШ! Заказывай от 99 р. в приложении Каталог Onlíner до 31.01 и получи шанс выиграть призы от Dreame

Почему сейчас?

Давайте сразу снимем с повестки этот логичный вопрос. Каждый понимает, что последние месяцы года — это не разгар велосипедного сезона в Беларуси. Но традиционно межсезонье — пора громких новинок в индустрии. Логика такая: летом вы катаетесь на велосипеде, а зимой готовитесь на нем кататься, в том числе занимаетесь техническим оснащением. Многие начнут выезжать в марте, если позволит погода, значит к этой поре нужно быть во всеоружии.

Отсюда и интересные предложения веломагазинов и производителей, устраивающих всевозможные «черные пятницы» — распродажи комплектующих с хорошими скидками. Borant играет по этим же правилам, объявив предзаказ на основные модели своих велосипедов, а также на те самые колеса, которые появятся в продаже уже с начала сезона. Зимой покупать выгоднее.

Ширина

Итак, можно переходить непосредственно к сути. С погодой повезло, и мы отправляемся в веселый заезд по холмам в окрестностях Заславля. Ноябрь на велосипеде — это всегда нескучно, потому что будешь скучать — замерзнешь. Едем на гравеле Borant OMNI с новыми колесами Borant Grit 45 XDR TLR CL, тестируем их одними из первых.

Колеса — это именно гравийные или гравельные, короче говоря, для гравела, потому как внутренняя ширина обода здесь 32 мм, а внешняя — 40 мм — это под серьезные покрышки.

— Мы стали исследовать вопрос корреляции ширины покрышки и внутренней ширины обода — как меняются свойства и форма шины на разных ободах. Оказалось, что производители все еще мало внимания уделяют этому вопросу, а между тем запрос рынка растет. Появились профессиональные гонки гравелистов, проводятся чемпионаты мира, это притягивает к себе внимание. И это же стало импульсом развития технической части, — рассказывает по дороге Алексей Борисевич, технический специалист компании Borant.

Произошло следующее. Рынок шоссейных велосипедов и комплектующих, как гораздо более зрелый, пришел к тому, что ширина обода колеса должна соответствовать ширине установленной на него покрышки. Высокий обод дает аэродинамический эффект — и это доказали испытания в аэродинамической трубе. Но при перепаде ширины покрышки и обода возникает так называемый карман с разряженным давлением, что бьет по аэродинамике. Чтобы этого избежать, многие производители с мировым именем постарались выровнять ширину обода своих колес с наиболее популярной шириной покрышек. Сейчас на шоссе ездят на 28 мм, 30 мм, даже 32 мм — и серьезные колеса соответствуют такой резине, обод идет с ней вровень.

А в мире гравелов и МТВ пока не так.

— Несоответствие ширины покрышки и внутренней ширины обода именно в гравийных велосипедах очень большое. Как правило, все ездят на узком ободе и широкой покрышке, — продолжает Алексей Борисевич. — В сечении это дает что-то похожее на грушевидную форму, как лампочка. В итоге корд покрышки — боковина — напряжен как натянутая материя и оказывается уязвим для порезов и проколов. Если обод широкий, то корд спрямляется, напряжение из него уходит, он становится более устойчив к порезам — это во-первых. А во-вторых, на широком ободе покрышка может полноценно раскрыться, формируется эффект большого и плоского протектора, который соприкасается с поверхностью. Возрастает сцепление с дорогой, что на гравии, как вы понимаете, имеет большое значение.

Да, несколько увеличивается сопротивление качению, потому как банально большая поверхность трется, но эффекты уверенности руления, виброгашения сказываются настолько сильно, что все готовы мириться с несколько более вязкими в поведении покрышками, но получить более уверенное скоростное поведение сочетания шины и обода.

Тут важно вспомнить, что гравел как тип велосипеда еще достаточно молодой, и производители все еще адаптируются к нему, углубляются в спецификацию. Поэтому широкие, именно гравельные колеса у больших брендов только начинают появляться, многие до сих пор предлагают по сути адаптированные шоссейные колеса, а это не то же самое.

— Прошлым летом мы стали прорабатывать вопрос, и увидели, что рынок почти пустой. Есть ZIPP, да и то по сути c единственным вилсетом (колесная пара. — Прим. Onlíner), который запустили с этого года. Кстати, с внутренней шириной 32 мм. И на этих колесах теперь ездит половина гравельного пелотона. Все вдруг заметили: есть эффект, — отмечает собеседник.

Но ZIPP, DT Swiss — это ценник в пару тысяч евро за вилсет.

— Таким образом, мы пришли к выводу, что на рынке нет того продукта, который нам нужен: по свойствам, по параметрам, по цене. А значит, нам самим пора возвращаться в эту тему, и вот мы запускаем колесную линейку как продолжение развития бренда.

Grit и Ramp

Borant Grit — это внедорожная линейка колес. У версии для гравела высота обода составляет 45 мм. С уже озвученной внешней шириной в 40 мм создается картинка эдакого крепыша, что после шоссейника кажется очень непривычным.

Ощущения в седле соответствуют — гравел есть гравел. Он гораздо мягче, даже компромисснее, здесь нет того шоссейного нерва, когда все близко к грани, и лучше даже не представлять, какая магия сохраняет сцепление покрышки с асфальтом.

Но гравел — это в большей степени про свободу. Хотя бы потому, что на шоссе мы бы не поехали кататься по холмам вокруг Заславля в ноябре, а на гравеле — поехали. И поехали бы по лесным тропам, а иногда и вовсе без троп, пустые или груженые под завязку. И приходится признавать: шоссе — это не про всех и не про все, это только шоссе. Борисевич очень доволен этим признанием.

— Мы еще сделаем из тебя настоящего гравелиста! — смеется он. — Будешь ездить по дорогам и без дорог, пролетать через такие вот грязевые лужи.

Раз смеется, то ему не скажем, а вот вам — пожалуйста. Шоссейный велосипед в наших краях невозможно рассматривать как вариант на каждый день. Гравел — возможно. Вы все еще можете выбрать на нем шоссе, пусть ощущения и не будут настолько же острыми, но вы можете выбрать и многие другие варианты. Парк, лес, бордюры, колея — гравел все это переварит. А навороты вроде карбоновых колес добавляют ему спортивности, что, будем честны, удовлетворяет страсть увлеченного велосипедиста. Даже если проблематично выдавать по бездорожью среднюю скорость за 30 км/ч, все же сильно греет то, что велосипед выглядит классно. И колеса — важная часть этого спортивного стиля.

— Карбоновые колеса с достаточно высоким ободом можно сделать жестче. Спица короче, обод и вся конструкция жестче. В плане передачи усилия это хорошо. А комфорт должен обеспечиваться резиной, а не низкой жесткостью самого колеса. Поэтому мы однозначно за бескамерки с низким давлением, — это Борисевич дает техническое обоснование всему вышесказанному. — Плюс чем велосипед более устойчивый, тем легче поддерживать среднюю скорость.

В линейке Grit будет еще одна модель — Grit 30 SW XDR TLR CL. Диаметр колеса — 27,5 дюйма, обод высотой всего 30 мм, зато ширина какая-то монструозная: 35 мм внутри и 50 — снаружи.

Предполагается, что такие колеса можно будет использовать в гравелах с совсем внедорожной, широкой покрышкой с очень «злым» протектором. И благодаря меньшему диаметру колеса они уместятся в раме и вилке. Вариант для тех, кому проезжих дорог мало и он ищет суровое бездорожье. Что ж, каждому по потребностям.

В продолжение темы: Borant по желанию клиента может даже установить амортизационную вилку на свой гравел. Кто-нибудь может спросить: зачем? Мы вот спросили.

— Это не массовая история, но есть запрос. Велосипед — это техническое средство, которое должно быть сконструировано четко под поставленную цель. Если есть компромисс, значит под нужную цель велосипед адаптирован не лучшим возможным образом. Мы увидели, что при интенсивной езде на трассах с пересеченкой даже 40 мм хода, которые дает вилка, это то, что позволяет выравнивать вертикальные импульсы. Короче, мы углубляемся в кастомизацию в моменте конструирования велосипеда под задачи конкретного человека, — объясняет Алексей Борисевич.

Добавим, что белорусские велосипеды продаются и за рубежом, в частности в России, где условия, рельеф, покрытия бывают очень разными. Что ж, значит кому-то нужен гравел с вилкой — почему нет?

Но вернемся к колесам.

— Я думаю, что уже в ближайшем будущем экстремально начнет расти ширина колес в гравийных велосипедах. Так же, как когда-то начала расти ширина в шоссе. Кто быстрее справится с этим трендом — тот и взлетит, — говорит собеседник.

— Мы хотим привнести на рынок что-то новое. Мы хотим, чтобы велосипед стал еще немного быстрее, немного управляемее, немного устойчивее на дороге. Немного того, немного другого — суммарно это дает значительный эффект.

Что касается шоссейной линейки, то Borant представил модель Ramp 50 TLR CL. Высота обода — 50 мм, ширина внутри — 24 мм, снаружи — 30 мм. Универсальная модель под покрышки шириной от 28 мм до 32 мм. Вес пары около 1245 гр, и это существенно меньше, чем у гравийной. Оно и понятно: на шоссе воздействие куда мягче.

И еще кое-что. Borant не стал ярко брендировать свои колеса. Стиль выдержанный, минималистичный. В этом есть смысл для тех, кто обращает внимание на такие моменты.

Про вес

Вот так и получается, что даже на бездорожье главным трендом становится аэродинамика, ширина обода, соответствующая покрышке, и т. д. И все как-то перестали говорить про вес, хотя еще не так давно это было главной темой в велосообществе.

Конечно, большую роль сыграл карбон. Колеса с высоким профилем и широкими ободами, сохраняющие достойный вес, — с алюминием это было невозможно. А теперь мы говорим как раз о такой гравийной паре весом чуть за 1500 г. Для сравнения, хороший алюминиевый вилсет — узкий и низкий — на моем шоссейном велосипеде весит столько же.

И все же не окажется ли это сдерживающим фактором для увеличения ширины обода, ведь чем она больше, тем колеса тяжелее, а мы как-то привыкли экономить граммы?

— Прежде всего, ширина обода не сильно ударяет по общему весу. Да, изменения будут, но речь про десятки граммов — это не много. Куда важнее то, из чего сделаны спицы, какие втулки установлены. Да и это вопрос зачастую переоцененный, — считает Алексей Борисевич. — Конечно, есть сверхлегкие вилсеты, особенно в шоссе, а теперь и в гравелах, и в МТВ тоже — около 1 кг на пару или даже меньше. Но у таких колес всегда куча своих компромиссов. Например, жесткий весовой лимит — то, чего мы, например, сторонимся: с нашей точки зрения, колеса должны выдерживать жесткую эксплуатацию и выдерживать ее долго, а не быть фактически одноразовыми. Плюс, как показывает практика, сам по себе вес больше не является самоцелью на таком уровне. Даже шоссейные велогонщики отмечают, что сверхлегкие колеса с какого-то момента уже не делают тебя быстрее, эффект теряется. Хорошие колеса сегодня уже очень легкие, преимущества теперь важнее искать где-то еще.

P.S.

В конечном счете, все сводится к страсти. Что вам нравится, что зажигает? Если вы ждете нового сезона, если храните велосипед в красном уголке и хорошо знаете, из чего он собран, если высота обода колеса или его внутренняя ширина вам о чем-то говорят — то вы человек, увлеченный этой темой. И для вас — если счет не идет на десятые доли секунды — все очень часто сводится не к аэродинамике, а к эмоциональной составляющей. Что понравится, что даст импульс, ту самую искру — чтобы снова взгялнуть на велик, чтобы схватить его пусть даже в ноябре и рвануть куда-то по промерзшей дороге.

Об этом думалось, когда вне плана потянуло в последний подъем — бонусный трек в конце поездки.

Да, велосипед — это просто технический инструмент для занятия спортом или активности на свежем воздухе, который должен соответствовать вашим потребностям. Но велосипед может быть и творческим проектом, и лучшим мотиватором — в этом его магия.

Благодарим магазин Borant за помощь в организации репортажа.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by