Гислен Махи

Коллекция на колесах, в которую входят гужевые повозки и спортивные автомобили 1950-х годов, лимузины, о которых можно только мечтать, и популярные модели начала прошлого века, мотоциклы и самые неожиданные специальные транспортные средства — все это стало достоянием Брюсселя еще в середине прошлого века. Тогда простой, но одаренный сборщик одной ремонтной мастерской Гислен Махи превратился в коллекционера, пылающего неудержимой страстью к автомобилям.

Все началось в 1944 году. Тогда Махи за скромную сумму в 150 бельгийских франков приобрел остатки американского Ford Т. За смелую сделку продавец вдобавок предложил ему еще проржавевший четырехцилиндровый мотоцикл FN.

После войны коллекция росла на глазах: Махи и его сыновья брались за восстановление машин даже самых преклонных годов. И делали это с точностью, сравнимой с работой хирурга. Отсутствующие или нерабочие детали Махи разыскивал на сервисных станциях или изготавливал сам. Некоторые автомобили, казалось бы, уже не подлежащие восстановлению, чудом возрождались и становились предметом восхищения любителей автостарины.

За десятилетия коллекция превратилась в шикарный парк: при жизни Махи имел около 250 американских, 200 французских, 70 английских, 100 немецких, 50 итальянских машин. В экспозиции есть даже раритеты стран Восточной Европы и СССР: чехословацкие Skoda и Tatra, восточногерманские IFA, Wartburg и Trabant и советский «Москвич».

В настоящее время вместе с моделями, пополнившими коллекцию уже после смерти Махи, собрание насчитывает более 950 автомобилей и несколько десятков мотоциклов.

Первые ростки

Музейная экспозиция Брюсселя сохранила данные об одном из первых автомобилей — Panhard-Levassor. В 1892 году немец Готлиб Даймлер предложил для использования бензиновый двигатель, который позже был задействован Эмилем Левассором, чтобы создать Panhard-Levassor. Эта машина в свое время была популярной. Последовательная постановка двигателя спереди, затем коробки передач и цепного привода на задние колеса стала революционным решением для автомобилестроения. А спустя два года автомобильная гонка Париж — Руан подтвердила, что еще и весьма эффективным.

Индустриализация Европы естественным путем вела к расширению автомобильного производства. В 1894 году в Бельгии был впервые документально зафиксирован факт продажи машины. Тогда же несколько мастерских (о крупных компаниях и концернах речи еще не шло) выпустили автомобили и мотоциклы по конкурентоспособным ценам.

От штучной сборки к конвейеру

Начало XX века — время, когда Брюссель был шумным городом, наполненным людьми в трамвайных вагонах и теми немногими, кто в открытых автомобилях с длинными перьями в шляпах ехал в opéra. Это стало тем самым временем в автомобилестроении, когда индустрия переходила от штучной сборки к конвейеру. Имя Генри Форда легендарно — как и созданный им автомобиль Ford T.

Силуэт этого автомобиля стал символом наступающего века промышленности, и примерно до середины 1920-х годов большинство массовых автомобилей того времени имели схожий облик. Но были и исключения. Так, в начале века сравнительно большим тиражом выпускался элегантный Oldsmobile Curved Dash, дизайн которого напоминал уходящую в прошлое ремесленную линию экипажного производства.

Были и другие перспективные на тот момент течения. Например, за пять лет до премьеры Ford Т Mercedes уже выпустил модель 40/45PS, компоновка которой во многом предвосхитила будущие формы индустриальных автомобилей.

И именно в Старом Свете был впервые изготовлен жесткий закрытый кузов для автомобиля, который был установлен уже 100 лет назад на шасси Renault.

Другие компании волновали мировую элиту комфортом, роскошью, элегантностью и даже дороговизной. А какие названия: Hispano-Suiza, Farmana, Isotta-Fraschini, Rolls-Royce, Daimler, Excelsior и Minerva. Они заставляют глубоко вздохнуть ценителей даже сегодня.

Блеск и нищета

Первая мировая война, как считают историки, дала толчок развитию всего автомобилестроения. Когда утихли раскаты орудийных залпов, мир стал проникаться симпатией к автомобилю и ценить не только его практичность. Промышленность не осталась в стороне и стремилась удовлетворить спрос. Austin Seven — 1922 год выпуска, Lancia Lambda — 1923, Rumpler 10/30 Tropfenwagen — 1923, Hanomag Kommissbrot — 1925, Bugatti Type 35 — 1926, La Salle Roadster — 1927, Bentley 4 1/2L — 1927, Mercedes- Benz SSKL — 1927, Ford A — 1928, Cord L — 1929, Duesenberg J — 1929. Перечень выпущенных в тот период автомобилей можно продолжать почти бесконечно.

Другой признак того времени — новые технологические решения, такие как независимая подвеска, привод на передние колеса, гидравлические тормоза и стальная рама даже в доступном сегменте, что прежде было прерогативой исключительно дорогостоящих моделей.

Это блеск автоиндустрии на фоне начала экономического кризиса 1930-х годов, и каждый проживал это время так, как умел. Как и в Америке, европейские гангстеры для скорейшего свершения своих черных делишек пересели на быстрые автомобили. И если в Чикаго их выбором был Plymouth PD, то в Париже стрельба велась из Citroen 7A.

Низкое шасси, монолитная рама и передний привод вместе с 70-сильным двигателем обеспечивали этому автомобилю превосходную управляемость, маневренность и скорость. Неудивительно, что полицейские отчеты о многочисленных ограблениях и стычках между гангстерскими группировками частенько начинались с упоминания именно этой марки.

В странах Европы появлялись новые автопроизводители, а сами автомобили получали все новые технические разработки. Именно тогда в полный голос заявили о себе марки, которым суждено было войти в историю лидерами автомобильной промышленности: Bentley Speed Six — 1930, Bugatti Typ 32 Tank — 1932, Pierce-Arrow — 1933, Mercedes-Benz 500 — 1934, Peugeot 401 Eclipse — 1934, Chrysler Airflow — 1934, Auburn 851 Speedster — 1934, Panhard Dinamic — 1936, Jaguar SS100 — 1936, BMW 328 — 1936, Fiat 500 Topolino — 1936, Cord 810 — 1936, Tatra 77 — 1937, Lancia Aprilia — 1937, Citroen Traction Avant — 1937, Talbo Lago SS — 1937, Ford Lincoln Zephir — 1937, Volkswagen Beetle — 1938, Cadillac 60 Special — 1938, Graham Sharknose — 1938, Buick Y-Job — 1938, Delahaye D8—1938.

Переосмысление

Вторая мировая война полностью механизировала боевые действия на земле, в воздухе, на воде и даже под водой. Скорость передвижения, маневренность — вот что зачастую становилось определяющим фактором на полях сражений. Находим в музее одну их характерных моделей того времени — Jeep Willys, который в США выпускался и после войны.

А богатые американцы все так же продолжали ездить на ставших классическими, но по-прежнему поражающих воображение автомобилях: Cadillac Sixty-One — 1948, Studebaker Comander — 1950, Chevrolet Corvette — 1953, Cadillac 62 — 1953, Metropolitan — 1954, Buick Centurion — 1956, Lincoln Continental Mark II — 1956, Ford Thunderbird — 1956, Chrysler Dart — 1957, Chevrolet BelAir — 1957.

И это если не считать европейских производителей, которые также стремились покорить Америку. Porsche, Mercedes, Ferrari, Jaguar — они привозили за океан роскошь, скорость, спорт. Некоторым из тех машин было суждено затем вернуться в Европу, чтобы занять почетное место в Национальном автомобильном музее Бельгии.

---

Автомобильная история всегда подпитывалась страстью коллекционеров. Они давали и сегодня дают вторую жизнь творениям изобретателей и конструкторов. Такую любовь к машинам, сравнимую с безумием, иначе как страстью назвать невозможно. Ну кто, скажите, сегодня купит для ежедневных поездок Auburn Roadster Speedster 1931 года выпуска, который укомплектован двигателем-«восьмеркой», трехступенчатой коробкой передач, независимой подвеской и даже оригинальными боковыми зеркалами заднего вида, за $100 тыс.?

А ведь для коллекционеров такой автомобиль — редкая удача! Эти люди жаждут искать, находить, затем реставрировать и беречь такие осколки большой автомобильной истории. И большое счастье для нас с вами — видеть их в музее. Смотрите и вздыхайте — какими воздушными и романтическими были автомобили ушедшего века!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by