Габариты, платформа и экстерьер. «Кровный» родственник Geely и Volvo?

Начнем с цены и пройдемся по конкурентам. Компания Mars Cars (ул. Гурского, 44), которая предоставила автомобиль на тест, предлагает Lynk & Co 900 по цене от $75 000 по курсу.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от ПОКУПКА АВТО ИЗ КИТАЯ И АМЕРИКИ | В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ (@marscars.by)

Главным конкурентом модели на нашем рынке является, пожалуй, Li Auto L9. Если говорить про машины, которые поставляются официально (у Lynk & Co представителя в Беларуси нет), то это еще и Aito M9, и Deepal S09. Еще одним «соперником» выступает Zeekr 9X. Собственно, обе марки входят в структуру Geely. Но давайте начнем краткий экскурс с бренда. Для белорусов Lynk & Co не является «ноунеймом», но при этом официально он к нам не поставляется и сильно не распространен. Зато в нем есть «кровь» Geely, а это уже для нас что-то да значит. Если надо еще повысить градус доверия и интереса, то Lynk & Co — это не просто китайский, а китайско-шведский автомобильный бренд на базе технологий, разработанных совместно Geely и Volvo. Существует 10 лет.

900-я модель — самая габаритная в линейке, ее представили в январе прошлого года. Имеет шесть мест: по два на каждом из трех рядов. Размеры машины такие: 5240×1999×1810 мм, колесная база — 3160 мм. К слову, габариты вышеупомянутого L9 почти идентичны: 5218×1998×1800 мм, колесная база — 3105 мм.

Колеса в зависимости от комплектации имеют диаметр 20 или 21 дюйм. В случае с комплектацией Ultra, которая попала к нам в руки, — R21. Кроссовер построен на платформе SPA Evo — это сильно модернизированная под крупные гибриды версия архитектуры SPA от Volvo (цитируем некоторые источники: «Lynk & Co опередил в развитии Volvo»). По информации из сети, платформа отличается увеличенной колесной базой, повышенным коэффициентом полезного пространства (более 88%) и улучшенной управляемостью.

Пройдемся по внешности. Фары сразу отсылают к Zeekr 009. Если отбросить «китайцев» и попытаться найти европейское сравнение, то есть некоторые сходства с Range Rover.

«В системе освещения используются 10 192 светодиодные лампы с настраиваемыми световыми сценами, которые позволяют использовать режимы приветствия, вождения и парковки, а также дополнительные функции, такие как настраиваемые сообщения и анимация», — скажет вам официальный пресс-релиз, а мы опишем проще: спереди есть широкая световая полоска, куда можно выводить разные динамичные узоры. Эдакая бегущая строка — помните, как можно было передавать приветы своей половинке в прямом эфире большинства развлекательных телеканалов?

Совпадение или нет, но через 30 секунд после включения салютов нас остановила ГАИ и проверила документы у водителя.

Забегая вперед, отметим, что мы не разобрались, как настраивать пользовательскую анимацию или надписи — все регулировки и мультимедиа в целом на китайском. Хотя в Mars Cars нас заверили: клиентам выдают русифицированные автомобили (с мастер-аккаунтами), а вот тестовый в этом плане не успели подготовить.

Так-так-так, а что тут у нас? Скандальные выдвижные ручки, которые в Китае запретят с 2027 года. Но зато есть доводчики всех четырех дверей — для китайцев очень премиальная опция.

Симпатично смотрятся и безрамочные зеркала, которые держатся на массивных ножках (в последние установили аж по две камеры). При открытии дверей сразу выглядывает пластиковый порожек, который затем складывается обратно. Был найден и фаркоп.

Салон: «впихнули невпихуемое»? Три ряда и шесть полноценных мест

Рассматриваем интерьер и ловим флешбэки, как пытались перечислить все функции салона Li L9. В салон Lynk & Co 900 тоже «впихнули» все премиальное, что можно было.

Светлая отделка (замша + кожа Nappa) понравилась как визуально, так и тактильно — все жутко маркое, но жутко красивое. Перед водителем — 12,66-дюймовая приборная панель, но, на субъективный взгляд, она перегружена информацией, цветами и даже немного иероглифами.

Видимо, производитель подразумевал, что водитель во время движения будет смотреть (помимо дороги) на проекцию. Но и она выводит как будто «ту мач» информации: зачем водителю (именно на проекции) изображения окружающих машин? Только мешает же. Хотя, как говорится, на вкус и цвет... При включении поворотников также выводится изображение с боковых камер. Круто, но тоже надо привыкнуть (или отвыкнуть от зеркал).

Уверены, что все регулируется в настройках, но, повторимся, между нами и ими встал могучий китайский язык.

Кстати, стоит пристегнуться, как ремень безопасности тебя «дожимает» — электронная система ищет оптимальные параметры для ваших габаритов. Перед водителем и передним пассажиром расположен 30-дюймовый сенсорный экран 6K. В перерывах между попытками перевести китайское меню удалось поиграть в гонки — за виртуальную версию Lynk & Co 900. Как развлечение в дальней дороге для пассажира или на заправке во время ожидания — опция интересная.

Из полезных функций — есть камеры в салоне, направленные на второй и третий ряд. Таким образом можно одним глазом следить, что там вытворяют юные пассажиры. Но при попытке вывести картинку на экран нас снова ожидало фиаско — не разобрались в иероглифах.

Зато удалось оценить большое количество ниш для хранения — вплоть до очечника. Имеется холодильник, спрятанный в центральной консоли сзади. Настроения добавляет и атмосферная подсветка. Еще, конечно, хочется отметить большое количество места «вширь» для водителя и переднего пассажира.

Что уж говорить про второй ряд сидений — тут тебе и оттоманки, и столики, и подлокотники, и место для смартфона, и разъемы под Type C, а у правого пассажира (видимо, подразумевается, что там будет ездить директор) еще и функция массажа. К слову, с заднего ряда можно удобно подвинуть переднее кресло: для этого кнопки дублируются слева — продумано все. Для второй линии предусмотрен и собственный 30-дюймовый экран (у Li L9 он меньше).

Про третий ряд, который состоит из двух полноценных мест, скажем так: если вы ростом около 170 см и пассажир перед вами — тоже, то ехать будет более чем комфортно (то есть упираться коленями не придется). Спинка опускается, сиденье пододвигается, подогрев включается, разъемы для зарядки есть. Имеется и розетка на 220 В — во время вылазок на природу будет полезной. Багажник — до 300 литров при использовании третьего ряда.

Запас хода, динамика, подвеска. Что удивило?

Вероятно, давно пора перейти к главному — к техническим характеристикам. В максимальной версии бензиновый двигатель — двухлитровый. Мотор (254 л. с.) в гибриде выдает суммарно 734 л. с. и 1038 Н·м. Разгон до сотни — 4,6 секунды. Динамика для кроссовера, снаряженная масса которого 2820 кг, находится на грани слова «впечатляющая» (много раз упомянутый Li L9 слегка медленнее — 5,3 секунды, но едва ли в городе вам пригодится эта разница). Если надавить на газ, то слышно, как начинает ненавязчиво рычать бензиновый мотор. Шумоизоляции в целом ставим плюс.

Педали очень отзывчивые, поэтому нужно слегка привыкнуть, чтобы перестать дергаться перед светофорами. Набор скорости молниеносный, но плавный, бесшовный. Руль при этом «легкий» (режим был выбран «Комфортный», если мы правильно перевели иероглифы), а обратная связь достойная. После первой же короткой поездки загуглили радиус разворота, потому что по ощущениям кроссовер как-то слишком легко вписался в нужную полосу при своих габаритах. Оказалось, что радиус разворота составляет (по данным из сети) 6,15 метра при длине машины в 5,2 метра, что очень неплохо. В некоторых источниках пишут про подруливающие задние колеса, но мы не уверены, что они тут имеются.

Также производитель заявляет об интеллектуальной подвеске с технологией Magic Carpet , но не стоит путать этот «магический ковер» с «магическим ковром» у Li Auto, хотя и там и там имеются двухкамерные пневмобаллоны и амортизаторы CDC. По городским неровностям и перепадам высоты машина плывет. Широкие и неглубокие ямы подвеска и 21-е колеса легко «сглаживают». Но если неровность разрослась не в ширину, а в высоту («лежачие полицейские») или глубину, то вы это почувствуете. Как почувствуете и крены в поворотах, а также некоторую валкость. Но для тяжелого и высокого кроссовера такое поведение неудивительно.

А что насчет расхода топлива, в том числе электрического? Отметим, что по независящим от нас причинам километраж тест-драйва был ограничен — мы проехали лишь 60 км. Чтобы лучше понять машину, следует, конечно, испытать ее на разных покрытиях, в разных дорожных ситуациях и в разных погодных условиях. В +20 при включенном кондиционере расход бензина был 9,5 литра, электромотор же тратил –0,7 кВт⋅ч на 100 км, то есть он, наоборот, восполнил свою энергию.

Завод утверждает, что общий запас хода — 1040 км. Приборка раздельно показывает, какой запас остался на электрическом и бензиновом топливе. Причем, по этим данным, за 44 км городского маршрута мы умудрились потратить три «электрических» километра и 80 «бензиновых». В общем, что-то не сходится, поэтому в заявления производителя верится только при идеальных условиях, которых едва ли в жизни добьешься. Тем не менее подзаряжаемый гибрид — это компромисс для тех, кто не готов полностью перейти на электромобили (или готов, но пока не может). Из-за тяги к дальним путешествиям, например. Остается лишь определиться, для кого создан этот шестиместный кроссовер — для большой семьи или для комфортных бизнес-перевозок? А вы как думаете?

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by