Почему в Беларуси авто дешевле, чем в России, и что мешает продажам
Рынок автомобилей в Беларуси демонстрирует рост, но есть и факторы, мешающие продажам, например, гибридов и даже китайских «электричек». Об этом и не только говорили спикеры на пресс-конференции, организованной компанией «Автопромсервис».
Продано много, будет еще больше
В компании напомнили, что в 2025 году рынок составил 159 тыс. легковых автомобилей. Если говорить про новые (а это машины в возрасте до 2 лет), то 50 тыс. единиц пришлось на дилерские продажи. Еще 24,8 тыс. штук — это так называемый серый импорт.
Если же рассматривать автомобили с пробегом, то 43 тыс. единиц было ввезено из США, 40,2 тыс. автомобилей — из Европы, а 1 тыс. автомобилей прибыла из Китая. По прогнозу компании, в 2026 году на белорусском рынке будет продано 160 тыс. автомобилей.
В Беларуси дешевле
В компании обращают внимание на то, что в Беларуси автомобили стоят дешевле, чем в России. В качестве примера приводятся цены на машины в разных классах в обеих странах. Например, средняя цена на седан С-класса на нашем рынке составляет 55 360 руб., в России — 78 520 руб.
По мнению представителей «Автопромсервиса», на данную ситуацию влияет три фактора:
- наличие локального производства;
- высокая конкуренция среди лидеров рынка;
- наличие возможности поставлять электромобили без пошлины.
— Именно конкуренция приводит к тому, что выигрывает конечный потребитель. Ты или даешь хорошую цену, или уходишь с рынка, — говорит директор по маркетингу Денис Белько.
Также спикер обращает внимание на следующую тенденцию, которая наблюдается в сегменте В на белорусском рынке: идет массовый переход на электромобили.
— Не секрет: современные китайские автомобили заметно лучше оснащены, чем привычные модели В-класса. Выше комфорт, оснащение, экономичность и стоимость владения. Скорее всего, в мае электромобилей в В-сегменте станет еще больше, это тенденция, которую не остановить.
Темпы снижаются
— Мы видим такую тенденцию, которая должна настораживать. В прошлом году ежемесячный прирост доходил до 3—4 тысяч. То есть это было 6—7% прироста каждый месяц. В январе этого года это еще были автомобили, которые были завезены в прошлом году, а потом мы видим, что прирост идет в пределах тысячи-двух единиц. И это примерно 3% от той цифры, которая была в предыдущем месяце. Это меньше, чем в прошлом году, — говорит Денис Белько.
— На это повлияло несколько факторов. Один из них — это запрет китайского правительства на серый импорт. То есть по большому счету это сейчас те машины, которые предлагают официальные дилеры. Ну и немаловажный фактор — это введение обязательного ОТТС (для партий, превышающих 150 единиц. — Прим. Onlíner) для автомобилей, которые ввозят юрлица.
Ну, и надо еще брать во внимание, что квота (на беспошлинный ввоз. — Прим. Onlíner) электромобилей — 20 тысяч — распределена между юрлицами и физлицами уже. И если смотреть на нее сейчас, то она, наверное, закончится в ближайшие два месяца. Однозначно, она не будет действовать уже осенью, — прогнозирует Денис Белько, ссылаясь на наблюдаемые темпы ввоза электромобилей.
Дополнено. Что будет с гибридами?
С этого года был отменен ряд льгот для последовательных гибридов. В компании рассказали, как это отразилось на продажах.
— Падение очень ощутимое — с сотни штук до единиц в месяц, — признал директор компании Андрей Ткачев. Он заметил, что себестоимость таких автомобилей выше, чем моделей с ДВС, поэтому применение полновесных платежей по НДС и таможенной пошлине привело к существенному подорожанию и, как следствие, падению спроса. В некоторых случаях покупатели просто переориентировались на более доступные электромобили.
В свою очередь Денис Белько предложил рассмотреть этот вопрос на трех разных примерах.
— Возьмем гибридные версии Deepal — S07, S05, S07. Теоретически их можно было бы сейчас привезти в Беларусь. Но тут возникает вопрос внутренней конкуренции с электромобилем, который имеет нулевую пошлину и нулевой НДС. И, соответственно, для потребителя это разница [в цене. — Прим. Onlíner] в 40% и более. Судя по нашим клиентам, многие не готовы доплачивать.
Спикер уточнил, что такие покупатели нередко выбирали гибрид, потому что не были готовы сразу перейти с ДВС на электромобиль. Но сейчас, когда накоплен опыт, личный и окружения, подобные решения даются легче, а сейчас ценовая политика складывается однозначно в пользу электромобилей.
— Вторая категория клиентов — это те, кто рассматривают к покупке премиальные гибридные автомобили, например Li Auto. Если сравнивать их с традиционными премиум-брендами, то разница в цене все равно в два раза (в пользу китайских марок). При этом автомобиль дает больше пространства, больше опций, больше комфорта. Соответственно, клиент таких премиальных гибридов все равно будет их покупать.
Зачастую эти машины покупают на юрлицо. Как мы знаем, основной рост цены обеспечивает НДС, который в данном случае берется в зачет. И такому клиенту вообще не выгоден никакой ни серый импорт, ни параллельный, потому что он, беря НДС в зачет, даже выигрывает относительно того, что было ранее.
Ну и третий момент — это тенденции, которые мы можем наблюдать на примере Geely. Учитывая, что китайский автопром шагает семимильными шагами в пользу отказа от традиционных ДВС-моделей и запускает либо гибриды, либо электромобили. Наверное, будет какая-то локализация моделей. Наверное, в Беларуси тоже могут появиться гибриды, в том числе Dongfeng и Changan. Это вопрос времени.
А что же Voyah Free? Это ведь тоже гибрид.
— Эта модель никуда не денется. У нее сейчас будет рестайлинг. И в принципе, если вы посмотрите наше ценовое предложение, то Voyah Free относительно не подорожал, что пока удивительно. Если вы посмотрите даже предложение от серого рынка, то там будет значительный рост цен, — говорит Андрей Ткачев. По его словам, сам сегмент гибридов уже сформировался и спрос будет. А каким будет объем продаж, покажет время, которое требуется, в том числе и на привыкание клиентов к новым ценовым реалиям.
Да, но почему цены на Free не взлетели вверх?
— Мы последние автомобили продаем, которые в прошлом году завезли. Тогда еще не было пошлин.
«Бензиновые Dongfeng из Китая не возим»
— Если мы увидим, что мы не можем предложить доступную цену нашему потребителю, которую он готов платить за гибрид при официальном ввозе (я подчеркну: при официальном ввозе), то, наверное, надо работать в сторону официальной сборки автомобилей здесь. В чем мы сейчас усиленно пытаемся убедить наших китайских коллег для того, чтобы они уже переговорили с «Юнисоном».
Мы, скажем так, откровенно топим за это. А получится ли это, время покажет. Не только Voyah Free, а все автомобили, которые значительно подорожали из-за введения дополнительных платежей, пошлин. Мы надеемся убедить Dongfeng собирать их здесь, — говорит Андрей Ткачев.
Естественно, на пресс-конференции был поднят вопрос о сборке автомобилей марки Dongfeng на заводе «Юнисон» в Обчаке.
— Мы знаем, что государственный концерн Dongfeng успешно прошел первый путь сотрудничества с «Юнисоном». И Dongfeng готов инвестировать и идти дальше, — говорит Андрей Ткачев. По его словам, реализовано уже около 5 тыс. автомобилей Dongfeng, собранных на «Юнисоне».
— Мы все понимаем, что SKD-сборкой не должно все заканчиваться. [В Dongfeng] готовы предлагать инвестировать и идти дальше в СKD-сборку, к дальнейшей локализации. И мы очень сильно надеемся, что в Беларуси появится еще один национальный проект, — продолжает он.
— Я вам более того скажу: у нас нет бензиновых Dongfeng из Китая, сейчас все такие автомобили — уже белорусской сборки, — дополнил в свою очередь Денис Белько.
При этом спикеры уточнили: имеет смысл локализация тех автомобилей, на ценообразование которых влияют дополнительные платежи: таможенная пошлина и утильсбор. В настоящий момент это ДВС-модели и гибриды. В случае с чистыми электромобилями выгода от местной сборки неочевидна. В любом случае, в компании выступают за выбор для конечного потребителя — как марок и моделей, так и типов силовых установок. К слову, сегодня анонсировали появление еще одного бренда на белорусском рынке. Речь идет о марке Nevo, которая является суббрендом Changan. Начнут с недорогих моделей, но подробности о них появятся позднее.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
