РАЗЫГРЫВАЕМ ИГРОВОЙ ПКСкачай приложение Каталога и нажми «Участвовать» до 21.06.2026

Фура подвинула

Поводом поговорить на эту тему стала авария, которая произошла недавно на развязке улиц Ваупшасова и Долгобродской в Минске. Водитель легкового автомобиля остановился, чтобы, видимо, пропустить пешеходов, пересекавших дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу. В этот момент с развязки выезжал автопоезд. Водитель тягача вовремя не остановился и подвинул легковушку прямо на «зебру» — хорошо, что люди успели отпрыгнуть.

Опытный водитель?

— Мы ничего не знаем о водителе автопоезда, но я уверен в том, что человек он опытный. Потому что та ошибка, которую он совершил, свойственна как раз опытным водителям, — говорит Юрий Краснов. — Многие просто не понимают, насколько у них низкий уровень восприятия окружающей обстановки. К навыку управления вопросов нет — человек себя очень уверенно чувствует за рулем. Видит дорогу он тоже хорошо. Но навыка восприятия нет, потому как нельзя засматриваться в одну сторону, нельзя терять концентрацию, переключившись на какой-то один объект.

Что же произошло на перекрестке? По главной дороге едет легковой автомобиль, а фура выезжает справа от него, со второстепенной. За перекрестком расположен нерегулируемый пешеходный переход: там люди, легковушка останавливается, чтобы их пропустить.

— При выезде на главную дорогу водитель грузовика быстро оценивает ситуацию: ага, они слева, вот по главной едет машина, — продолжает ведущий рубрики. — Но даже не это важно. Он мог бы врезаться в автомобиль, который выезжал бы перед ним. Потому что он увидел, как машина проехала, и забыл про нее, в его сознании она уехала, она не может остановиться. И это проблема, потому что каждый оценивает происходящее с точки зрения своего восприятия.

— Водитель придумал себе то, как должны развиваться события, и сам в это поверил, — соглашается Виталий Жуковский.

— Совершенно верно. Вот этот перекресток. Давайте понаблюдаем, сколько водителей при выезде не видят, куда они едут, просто потому, что они смотрят налево. Долго смотрят и выезжают с повернутой головой, — указывает напарник.

Понаблюдали. Восемь из десяти водителей, замеченных нами, действительно выезжали на перекресток, глядя при этом налево: нет ли кого на главной? Причем были среди них в том числе люди с предположительно большим опытом за рулем: водители автобусов, грузовиков — профессионалы.

— Это не значит, что, выезжая со второстепенной, не нужно смотреть налево. Нужно, обязательно нужно, — предупреждает Жуковский. — И смотри туда, сколько хочешь, но пока смотришь — не выезжай на перекресток. А если поехал — смотри, куда ты едешь.

— Именно на этом мог попасться водитель грузовика: он мог решить, что автомобиль на главной уехал. Он смотрит налево, пытаясь контролировать ситуацию, а то, что машина впереди по какой-то причине останавливается, он уже не видит, — подхватывает Краснов. — Обычно в таких случаях бывает два варианта: либо водитель успевает повернуть голову, но уже не успевает остановиться, либо даже не смотрит, а просто слышит звук удара. И после аварии такие всегда спрашивают: «А чего ты остановился?» Но вопрос этот странный.

— А не могло сыграть роль то, что это грузовик? Кабина-то высоко.

— Трудно сказать, — задумывается Юрий. — Я вот даже сегодня, проезжая рядом с фурами, пытался это понять. Действительно, если человек небольшого роста, сидит далеко от стекла — он мог и не увидеть машину, тем более она находилась под углом по отношению к фуре. Но в целом по тому, как он ехал, возникает впечатление, что он и не старался кого-то разглядеть (пешеходов или машину), он хотел поскорее выехать.

Опасный переход

Водитель легкового автомобиля остановился, чтобы пропустить людей на пешеходном переходе, — он соблюдал правила. А вот собирался ли пропускать тех же пешеходов водитель автопоезда, мы не знаем. Но он должен был их видеть — люди шли с противоположной стороны дороги. Не мог же водитель предполагать, что на длинной фуре успеет проскочить перекресток, не помешав им, — сцепка-то длинная.

— Может, он думал, что чуть проедет и остановится перед «зеброй»? Трудно сказать, — пожимает плечами ведущий рубрики. — Другое дело, что это небезопасно: кабина высокая, и людей, которые идут к ней вплотную, можно не увидеть. Да и пешеходам будет некомфортно идти так близко к большому грузовику.

— У меня сложилось впечатление, что если бы не было той легковушки, водитель грузовика или остановился бы впритык к переходу, или так бы и поехал, не глядя, — высказался его напарник.

В целом пешеходный переход близ развязки улиц Долгобродской и Ваупшасова — место проблемное. И это далеко не первая наша публикация о происшествии там.

— Давайте начистоту: не должно быть на дороге с таким интенсивным движением нерегулируемых пешеходных переходов, да еще через семь полос: пять автомобильных и две трамвайные, — убежден Юрий. — Люди, начиная переходить дорогу от одного края, могут и должны убедиться, что это безопасно, но в лучшем случае могут проконтролировать лишь первые два ряда. Что потом — не предсказать: пропустят их, не пропустят? Остановиться негде, островка безопасности нет — здесь идут буквально наудачу.

Понятно, почему ситуация не меняется, несмотря на все инциденты: установи здесь светофор — будут возникать заторы с обеих сторон, движение действительно интенсивное. И все остается как есть.

Схожие сценарии

Но вернемся к ДТП, в которые часто попадают опытные водители. Такие аварии происходят не только на подобных перекрестках.

— Смотрите, та же механика, — Краснов чертит схему. — Двое выезжают на круговой перекресток. Первый вроде бы поехал, но вдруг притормозил, засомневался. А второй увидел момент старта и переключил внимание налево — он уже не видит машину перед собой, думает, что она уехала. А она не уехала, и происходит авария. И всегда сзади в таких случаях опытный водитель.

— Слишком опытный, — добавляет Жуковский.

— В меня так въехали на кругу, где был автовокзал «Восточный», — вспоминает ведущий рубрики. — Выезжаю со стороны АЗС, а на кругу раньше была остановка общественного транспорта. И вот я начинаю движение, а с остановки стартует троллейбус. Я останавливаюсь, чтобы его пропустить, а в меня сзади — тюк! Очень опытный водитель (за рулем лет 20 или больше) — ехал, налево смотрел.

Другой пример: ехали с курсанткой недалеко от Сеницы, и водитель, который двигался за нами, почему-то решил, что при развороте мы не должны уступать дорогу встречным автомобилям. Мы начинаем движение, впереди машина, мы притормаживаем, чтобы ее пропустить, и в этот момент — бах! — сзади прилетает. И разумеется: «А чего вы не поехали?» И это при том, что на автомобиле курсантки сзади висел знак «70». Неужели даже это не вызвало настороженности?

— Некоторые автомобилисты ездят исходя из собственных представлений о том, как должны себя вести остальные. При этом они не проверяют, как эти остальные реально себя поведут. Такой водитель решил, что машина уедет, и он уже не смотрит — он верит в то, о чем подумал, — отмечает Виталий.

— Еще одна ситуация, — Юрий снова берется за маркер. — Развязка, выезд в полосу разгона. Впереди кто-то несмелый: он выезжает, но видит проезжающую в соседней полосе фуру — пугается, останавливается. А за ним кто-то смелый: вылетает, не глядя вперед, а тоже повернув голову влево, — он же не предполагает, что машина перед ним затормозит. А потом разводит руками: «Ну тут же не надо останавливаться!» Конечно не надо, но твоя задача — смотреть на дорогу и предпринимать адекватные меры. Мало ли что произошло: остановилась машина, а ты куда смотрел?

— А сколько раз я сам наблюдал: выезжаем со второстепенной дороги, за поворотом — пешеходный переход. И водитель, который хочет выехать, упорно смотрит налево, а на «зебру» внимание вообще не переключает. Недавно так стояли с полминуты, и я думаю про себя, глядя на водителя впереди: «Ты вообще голову повернешь, на переход посмотришь? Там же люди подходят». А он видит, что может выехать, и стартует с повернутой головой. И переводит взгляд вперед, только когда ситуация уже на грани. В тот раз все обошлось, но поведение это типичное и очень рискованное, — добавляет Жуковский.

Пешеходам это знакомо, правда? Стоишь перед «зеброй» и думаешь, повернет водитель голову или не повернет, посмотрит на тебя или нет?

Нужно вертеть головой

Как же решать проблему?

— Необходимо тренировать правильный рефлекс — навык переглядывания. Говоря по-простому, надо вертеть головой, — объясняют инструкторы. — Это то, чему мы учим курсантов: смотреть влево, затем перед собой, снова влево, снова перед собой. Некоторые недооценивают такие моменты, оттого и случаются подобные ДТП.

Нужно контролировать машины на главной — да. Но нельзя и не смотреть туда, куда ты едешь.

Есть у водителей и нехорошая привычка: сначала начинать действие, а потом смотреть. Пропускаешь машины на главной — пропускай. Потом посмотри вперед и только после этого выезжай на перекресток. Проблема заметна и в других ситуациях: сначала начинают движение, потом смотрят в зеркало. А мало ли что там или кто? А видели, как водители подходят к автомобилю, припаркованному у края проезжей части? Они же сначала выходят из-за машины, а потом смотрят, не едет ли кто-нибудь. Так же и пешеходы: делают шаг на проезжую часть, а затем с опозданием глядят по сторонам.

Поэтому нужно взять за правило: сначала смотрим, потом делаем.

Но то, что начинающий водитель примет за аксиому, опытный автомобилист может подвергнуть сомнению — он же опытный, он же и так все знает.

— Водитель с многолетним стажем привык себе доверять. Он ездит так, как ездит, и, допустим, не попадает в опасные ситуации — ему везет. У него складывается впечатление, что он все делает правильно, как надо. Но через некоторое время происходит авария, потому что у него наработались неправильные рефлексы. Но он же уверен, что у него все хорошо, поэтому даже после ДТП не будет считать себя виноватым — это просто кто-то неудачно остановился, а не он сам не туда смотрел. Поэтому важно ко всему подходить осознанно и продолжать развиваться, а не верить безусловно в собственную непогрешимость, — заключают преподаватели.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by