И когда в Минске большинство автолюбителей мечтали о народных «Пассатах» и 124-х «Мерсах», в восточной части России зарождалась особая и загадочная еще JDM-культура (Japanese Domestic Market — японский внутренний рынок), а дороги между дальневосточными сопками наполнялись доселе невиданными моделями, которым, как тогда говорили, сносу не было.

И вот мы снова во Владивостоке, 30 лет спустя. Удивительно: на дорогах те же автомобили, что и в Минске. Полно Audi и BMW, Honda и Mazda, Toyota и Nissan. Вот только подавляющее большинство из них — праворульные, из Японии. Правда, уже заметно влияние южнокорейского авторынка — каждая десятая машина с «нашим» рулем.

Ну а что же «китайцы», спросите? Мало, очень мало, буквально пару автомобилей на сотню. Не прижились еще марки из Поднебесной в Приморье: местные жители за несколько десятилетий привыкли к стереотипной надежности машин JDM-культуры. Простой принцип «зачем менять то, что работает?» актуален во Владивостоке как нигде.

— Кто однажды впервые купил Toyota, тот ездит на ней пожизненно, просто обновляя модель, — говорит экскурсовод Герман Чупринюк, сотрудник одного из крупнейших туроператоров города. — Порой машину меняют каждые три года, а то и чаще, просто ради нового цвета кузова и богатства оснащения.

Есть много любителей полноприводных Nissan и Subaru. Это особенно актуально для Приморья, где много дорог в сопках, к тому же грунтовых.

А вот про Mazda здесь говорят так: «Это машина для тех, кто просто хочет доехать из точки А в точку Б без поломок».

Что до «европейцев», то хоть они зачастую и попадают во Владивосток из Японии, Южной Кореи или Китая, однако все равно имеют славу автомобилей, которые требуют особого подхода по части техобслуживания, а здесь к такому не привыкли.

— Из японских моделей так же предвзято, как к «европейцам», у нас относятся только к Mitsubishi, — отмечает Герман. — Эта марка — для пацанов из дрифт-культуры, а вот бусики у нее были на все случаи жизни. У нас из 90-х осталась пословица: «Лучше нету велика, чем Mitsubishi Delica».

Казалось бы, автомобили из тех же 1990-х должны были уже сгнить или в лучшем случае окончательно запылиться в гаражах. Но нет! Они до сих пор встречаются на дорогах и даже становятся предметом автокосплея. На многих машинах заметны реснички, чехлы, тематическая аэрография, морские узлы и даже японские журналы за стеклом.

А подавляющее большинство внедорожников — «лифтованные» до предела. На таких автомобилях можно смело ехать в тайгу.

Впрочем, есть одна модель, которую дальневосточники возвели в абсолют, — это Toyota Crown Majesta. Все-таки машина представительского класса, мечта, которой можно было управлять за относительно небольшие деньги. Удивительно, но экземпляры Majesta первого и второго поколения, сохранившиеся в неплохом состоянии, и сегодня стоят дорого. И это с двигателями-миллионниками. Механики о таких говорят: «Днище сотрется, а Majesta будет ехать». С конца 1990-х годов модель выпускалась полноприводной, что на Дальнем Востоке стало главной опцией: ехать на «мягком диване» можно было куда хочешь и сколько хочешь.

— Majesta сегодня покупают ценители марки, — подчеркивает Герман. — Это автомобиль-легенда, если он на ходу. И в городе таких еще очень много.

И правда, однажды приметив очертания этого, по сути, «дальневосточного шестисотого», начинаешь потом замечать его всюду. А ведь с момента, когда первые Majesta появились во Владике, прошло более 30 лет.

И все же город развивается, появляются новые дороги, проспекты, мосты. Выросло не одно поколение водителей, которые за левым рулем в автомобиле даже не сидели.

— Машину нужно выбирать ту, что надежнее и больше нравится, — говорит Герман.

Во Владивостоке это все те же «японцы». Какими путями их везут? На наших глазах в порту шла выгрузка очередной партии уже современных JDM-моделей.

Интересно, каким будет автомобильный рынок Приморья еще через 30 лет?

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by