Нынешнее поколение Mercedes C-Сlаss выпускается уже пять лет — как раз наступило время освежить модель. Немцы изменили внешность, пересмотрели моторную гамму и улучшили оснащение. Ставка на эту модель до сих пор высока, поскольку C-Сlаss, несмотря на рыночную атаку паркетников, до сих пор остается одним из самых продаваемых Mercedes в мире.

В самой компании историю C-Сlаss ведут от модели Mercedes 190 с заводским индексом W201, который появился в уже далеком 1982 году, когда, для справки, канцлером ФРГ стал Гельмут Коль. Тот компактный седан с хорошо знакомым многим угловатым силуэтом получил прозвище baby-Benz и по праву считается одной из лучших работ непревзойденного Бруно Сакко.

Последний экземпляр 190-го сошел с конвейера осенью 1993 года. Ему на смену пришел седан с индексом W202, в обозначении которого впервые стала использоваться литера C (вместе с измененной системой наименования для моделей Mercedes). В 1996 году компанию четырехдверке составил универсал (S202).

«Цэшка» следующего поколения W203 была представлена на рубеже столетий — она обзавелась полным приводом, а гамма наряду с седаном и универсалом включала хетчбэк Sports Coupe, после модернизации переименованный в CLC.

С 2007 по 2015 год выпускалось семейство C-класса поколения W204, в котором впервые появилось классическое двухдверное купе (C204).

В 2014 году на рынок вышел C-Сlаss серии W205: линейка стала еще шире, пополнившись седаном с удлиненной колесной базой и кабриолетом (A205).

Актуальная же «цэшка» в кузове W206, построенная на модульной платформе MRA, увидела свет в 2021 году. С момента дебюта модели 190 по сегодняшний день C-класс разошелся на мировом рынке тиражом более 12 млн экземпляров.

C-Сlаss на батарейках

Минувшей весной к одноименной топливной модели присоединился батарейный седан C-Class Electric. Электро-«цэшка» построена на новой 800-вольтовой платформе MB.EA и внешне заметно отличается от седана с ДВС, превосходя его по размерам (длина — 4,88 м, расстояние между осями — 2,96 м).

Главной особенностью интерьера является 39,1-дюймовый экран MBUX Hyperscreen, занимающий практически всю ширину передней панели. Первой на рынок выйдет полноприводная версия седана с двумя электромоторами (суммарная мощность — 489 л. с.) и батареей на 94 кВт·ч, обеспечивающей до 762 км запаса хода (по циклу CLTC). Заказы уже принимаются — в Германии за С400 4Matic Electric просят от €67 711.

Порция обновок для C-Сlаss с ДВС

Премьера модернизированного традиционного C-Сlаss была двойной: показали одновременно седан и универсал. Во внешности посвежевших машин использованы те же узнаваемые мотивы современного мерседесовского дизайна, что и у электрического собрата.

Это, в частности, фары с вездесущими трехлучевыми звездочками ходовых огней, такие же появились и в задних фонарях, но только у седана. Звездная россыпь красуется на новой массивной радиаторной решетке — ее рамка и эмблема посередке могут быть снабжены светодиодной подсветкой. Кузовная палитра пополнилась двумя новыми цветами, кроме того, предложены колесные диски диаметром от 17 до 19 дюймов с иным дизайном.

Салон кардинальных изменений не претерпел. Передняя панель — с виртуальной приборкой на отдельном 12,3-дюймовом экране и вертикальным «планшетом» (11,9 дюйма) мультимедиасистемы MBUX четвертого поколения, дополненной голосовым ассистентом с искусственным интеллектом.

Доступны новые варианты отделки, включая вставки из дерева с натуральной текстурой. Среди опций появилась более мощная (710 Вт) аудиосистема Burmester 3D с 15 динамиками. Багажник сохранил прежний объем — 455 л у седана и 490 л у универсала (1510 л со сложенным задним рядом).

Как и прежде, под капотом C-класса располагаются четырехцилиндровые моторы, но все они теперь соответствуют стандарту Euro-7 и оснащены усовершенствованной мягкогибридной надстройкой в виде 48-вольтового стартер-генератора (ISG 2,0), который скрадывает турболаг и развивает 23 л. с. и 205 Н·м крутящего момента с самых низов.

1,5-литрового мотора в гамме больше нет. Бензиновые версии оснащены турбомоторами M 254 Evo объемом 2 л — это модификации C200 (177 л. с.), C250/C250 4Matic (218 л. с.) и C300 (258 л. с.). Двухлитровый турбодизель OM 654 Evo — с двумя вариантами мощности: 163 л. с. на C200d и 200 л. с. на C250d/C250d 4Matic. Коробка передач во всех случаях — 9-ступенчатый «автомат».

Гибридные версии C-класса с возможностью подзарядки от сети — это C300e/C300e 4Matic (326 л. с.) и C400e 4Matic (395 л. с.), укомплектованные бензиновым мотором 2,0, электродвигателем и батарей емкостью 19,53 кВт·ч.

В Европе прием заказов на обновленный C-класс уже начался, на немецком рынке ценник стартует от €48 844 за седан C200 в базовой комплектации.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by