«Вложения в проект уже превысили 300 000 рублей». Как устроен мини-дрифт в Минске
Немногим больше месяца назад в Минске открылась дрифт-арена. Она сможет работать круглогодично и не будет зависеть от погодных условий. Внутри сухо, тепло, а вместо рева моторов — негромкое жужжание электродвигателей. На трассу выходят как бы Porsche 911, как бы Nissan Skyline и как бы Toyota AE86, а в роли пилота себя может попробовать любой желающий, даже дети! А вот заносы здесь вполне настоящие. Хотите подробностей?
Идея для бизнес-проекта
У дрифт-арены Mini Drift двое сооснователей: Кирилл и Максим. Один обожает все, что связано с автомобилями и автоспортом, другой не боится ввязываться в смелые идеи, хотя, например, «Формулу-1», по собственному признанию, смотрел всего пару раз в жизни.
— Я пришел из автобизнеса — последние 10 лет продавал автомобили. Я повернут на этом: как начал в три года играть в машинки, так и не отпускает. Люблю буквально все: от дрифта до WRC, — рассказывает Кирилл. — Но идея создать мини-дрифт пришла неожиданно. Сначала я увидел такие мини-машинки в Instagram, потом нашел их в WeChat — история же изначально китайская: там придумали эти уменьшенные версии электромобилей, и люди покупают их себе просто где-то покататься. Понятно было, что тема классная, но что с такими машинами делать?
— Гонки вроде картинга — не вариант. Картингов в Минске полно, про них уже все знают. Хотелось чего-то нового, — добавляет Максим. — И тогда пришла мысль про дрифт. После этого сомнений не осталось, но как все организовать? Устраивать заезды где-то на паркингах — это не то. Было ясно, что все должно работать круглый год. Значит, нужно сухое и отапливаемое помещение, где было бы возможно обустроить полноценную арену для заездов. Стали искать помещение, но оказалось, что это не так просто.
После двух месяцев поисков ребята остановились на помещении на третьем этаже промышленного здания по улице Веры Хоружей, 25 в Минске:
— Да, пространство не из дешевых, но оно просторное и светлое, а главное — отапливаемое. Раньше здесь была мебельная фабрика.
Нужен был ремонт. Стены покрасили, нанесли граффити, привели в порядок освещение. Но самое главное — пол, то есть покрытие дрифт-арены.
— Здесь были просто бетонные плиты, не идеальные, с неровными стыками. Пришлось заливать новый пол: стыки заделали, нанесли специальный грунт, сверху — особую полиуретановую краску, на самом деле достаточно скользкую. Плюс еще нанесена специальная пропитка, — рассказывают собеседники.
Пол в помещении и правда скользкий — это чувствуется даже в обычной обуви. Почему это важно? Машинка должна легко уходить в скольжение даже на небольшой скорости. Закрытое пространство, как бы велико оно не было, все же ограничено, плюс есть несущие опоры, вокруг которых нужно маневрировать. И понятно, что за рулем чаще всего будут люди без опыта в автоспорте — у них должно получаться дрифтить, иначе какой в этом смысл?
— Мы постоянно твердим: у нас — не картинг! Вот даже не близко. Картинг — это соревнования на картах на лучшее время прохождения трассы. У нас не так, у нас все как в настоящем дрифте, только на маленьких машинках. Мини-дрифт — это история про фан, — подчеркивает Максим.
— Многие смотрят соревнования по дрифту, многим интересна автокультура, но далеко не все пробовали это сами. Наша задача — сделать дрифт доступным для всех. Не каждый может позволить себе учиться в полноценной школе дрифта на большой серьезной машине. А у нас можно понять и почувствовать, что это вообще такое, с куда меньшими требованиями и затратами. Мы хотим заниматься популяризацией этой истории, пусть и в уменьшенном масштабе, — добавляет Кирилл.
Китайские электромобили
Пока в Минске готовился трек, в Китае собирали мини-дрифт-кары.
— Сегодня в Китае есть несколько разных поставщиков таких вот машинок. Спрос на них есть, но именно арены для совместных заездов мы не нашли. Зато выбрали завод, с которым напрямую договорились о поставке партии из шести мини-машин. Я летал в Китай, общался с представителями завода. Моего и их английского хватило, чтобы найти общий язык, — отмечает Кирилл.
Расчет был такой: три машинки на трассе, еще три — на зарядке. Запаса батареи хватает примерно на три часа заездов, полная зарядка занимает немногим больше. То есть тройка постоянно меняется.
Поставка машин в Минск затянулась и заняла около полугода.
— Сначала мы долго согласовывали детали. Потом Кирилл съездил в Китай и уже там пришел к выводу, что машины нужно дорабатывать: оказалось, в каждую можно установить по дополнительной батарее, и, конечно, мы попросили производителя это сделать. Месяц ушел на доработку, — говорит Максим. — Ну и с таможенным оформлением было непросто: такие машинки — это те же электромобили по сути. Они попадают под растаможку, под НДС, только что в ГАИ их регистрировать не нужно, на дорогах общего пользования такой транспорт эксплуатировать нельзя.
Но в июле все шесть машин были в Минске. И 31-го числа дрифт-арена открылась для посетителей.
Porsche «рассадили» в первый же заезд
— Мы много думали над конфигурацией трассы. Начинали просто с открытого пространства, предложив людям, по сути, фристайл: езжай куда хочешь, делай что хочешь. Но быстро пришли к выводу, что это не работает: людей все же нужно куда-то направлять — так им проще. Попробовали одну конфигурацию, другую. Наконец остановились на, как нам кажется, оптимальном варианте, — описывает Кирилл.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
— А сколько мы настрадались с повреждениями наших машин — это отдельная история. В первый же день, в первый же заезд Porsche «рассадили», — вспоминает Максим. — Пришлось становиться, по сути, механиками, чтобы самостоятельно дорабатывать модели: и защиту, и редукторы, и валы, и по рулевому управлению — многое нужно было буквально допиливать именно с учетом специфики коммерческой эксплуатации. Родная защита, например, отлетала сразу же, пришлось что-то придумывать самим. На синем Slyline за месяц было сломано три вала и два редуктора от нещадной эксплуатации — вот что это такое.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
По сути, все прошедшее с момента открытия арены время — это период, когда дорабатывалось и изменялось буквально все.
— Так как ты первый в этой истории, никто не может подсказать, как все нужно сделать. Это судьба первопроходца — приходится на всем набивать свои собственные шишки, — рассуждают ребята. — Что было делать? Спали часа по три — все остальное время уходило либо на доработки, либо на обеспечение работы. Предприниматель должен все уметь: надо слесарить — будем слесарить, надо делать защиту несущих опор на треке — будем делать защиту. У нас есть техническая зона, где осуществляются все ремонтные работы. Уже понимая, какие узлы чаще выходят из строя, мы создали некоторый запас, свой мини-склад, для того чтобы оперативно устранять неполадки.
Дать угла. Взгляд из-за руля
Раз пришли на дрифт-арену — нужно пробовать.
— Есть какие-то ограничения для пилотов?
— Рост — от 155 см. Иначе не получится достать до педалей. Вес — до 120 кг, чтобы пружины выдерживали нагрузку. Ну и понятные требования: нужно быть трезвым и не иметь явных противопоказаний, чтобы сесть за руль.
К слову, мини-дрифтом могут заниматься и дети. До 14 лет — только в присутствии законного представителя, а с 14 до 18 лет — с письменного разрешения такого представителя, при этом его обязательное присутствие не требуется.
А одна из машинок — желтый Porsche — двухместная, можно, к примеру, покататься с ребенком — ему наверняка понравится.
Перед заездом каждый проходит инструктаж и подписывается под тем, что ознакомлен с правилами поведения на треке. Правила понятные и разумные: например, нельзя осознанно врезаться во что-либо, провоцировать столкновения. Это не картинг, но это и не «Автодром» в парке развлечений. Из защиты у пилота — шлем. Ребята заверяют, что больше ничего не требуется: защита достаточная, чтобы даже при столкновении с опорой все обошлось без последствий для человека.
— У машин три скорости, — уточняют парни. — Новичкам мы сначала даем покататься на первой — просто чтобы пообвыкнуть. Затем можно ездить на второй скорости. Третья в таких условиях избыточна и небезопасна — машинка на ней разгоняется до 65 км/ч. Самостоятельно пилот скорость не переключит, риски исключены. Педали две: газ и тормоз, левая нога — на тормоз, правая — на газ.
— Ух ты, даже ручник есть!
— Есть. Но он отключен — пришлось. Дело в том, что это хоть и маленький, но все же дрифт-кар, и ручник нужен для постановки автомобиля в занос. Но у нас скользкое покрытие, и ручник, по сути, не требуется, а коррекцию траектории можно осуществлять тормозом. При этом всем очень нравилось дергать ручник, что при отсутствии необходимых навыков сказывалось на технике. Ничем хорошим это не заканчивалось.
На желтом Porsche, впрочем, ручник работает, так что если вы человек опытный — пробуйте договориться. А нам некогда, у нас — первый заезд.
Машинка бодро набирает скорость даже на первой передаче, а трасса с ходу уводит в повороты, где, по-хорошему, уже надо давать угла. Оказалось, сделать это несложно — на скользком полу занос действительно получается сам собой. Впрочем, он вполне контролируемый, авто отзывается на действия пилота. Еще повороты, затем участок, где можно выдать полный круг вокруг фишки. Пару удачных движений — и чувствуете себя серьезным автоспортсменом, можно дуть щеки.
Несколько кругов на первой скорости прошли идеально и без нежелательных контактов с элементами трассы. Затем включили вторую передачу, скорость и крутящий момент выросли. И стало понятно, почему новичкам нужно время на привыкание. Машина вдруг перестала быть послушной, занос все реже оставался контролируемым. Выходит, мощность не всегда соразмерна уровню веселья: пока вдоволь не накатаетесь на первой передаче, не спешите повышать ставки.
— Мы когда снимали ролик, нужно было самому изобразить что-то за рулем этой машинки. Ну Кирилл — фанатик, он может весь день кататься, у него все прекрасно. А я ездил-ездил — ничего не выходило. Час за часом! Ребята уже снимать устали, думали махнуть рукой. Но тут я худо-бедно что-то приличное показал, для видео хватило, — смеется Максим.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Что ж, остается подтвердить: да, это не картинг. И не «Автодром» — здесь куда веселее. Так почему бы не дать угла, если вам нравятся такие развлечения?
«Вложения в проект уже превысили 300 000 рублей»
— После открытия мы стали получать письма: нас спрашивают о том, как организовать такую же арену где-то у себя в городе. Пишут из Беларуси, много пишут из России, Литвы, Польши, три заявки пришло из Молдовы. Но люди даже не подозревают, сколько испытаний нам пришлось пройти в самом начале, — говорят парни.
Нам рассказали, что все вышло ожидаемо недешево. Суммарные вложения в проект уже превысили 300 000 рублей.
— Кажется, мы первые в Европе, кто организовал такое, — добавляют ребята. — И у нас большие планы: это и создание школы мини-дрифта, в том числе для детей, и организация ивентов и мероприятий, проведение соревнований. Будем анонсировать ивенты, первый — уже в октябре.
— А как же ночные заезды?
— И это есть в планах.
— Может быть, в теплый сезон сделать что-то подобное под открытым небом?
— Да, и в этом году мы участвовали в «Тачки Пiкнiк». Мы убедились, что наши машинки могут наваливать боком и на обычном асфальте — на третьей передаче мощности достаточно. Но, понятное дело, нужны навыки и есть специфика: те же шины буквально «горят» минут за 20—30, как у обычного большого автомобиля в таких условиях, в то время как скользкое покрытие закрытого трека практически сводит износ на нет. Кстати, одна покрышка на наш мини-дрифт-кар стоит рублей 120—150. То есть уровень цен такой же, как в обычной полноценной машине. Но мы опыт приобрели, будем думать над подходящим форматом заездов на открытых площадках.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by