Сегодня в Париже стартует Mondial de l'Auto 2026 — автосалон, который станет главным европейским автомобильным экспо года. Будут премьеры, будут новости, а пока все разогреваются, рады встретить знакомца — модель Xpeng L03, которую уже видели летом в Мюнхене, но все никак не дождемся в Беларуси. А ведь машинка очень интересная, прежде всего своим продвинутым автопилотом.

Вот про автопилот и поговорим. Одно дело — премиальные модели за много денег, а тут своего рода бюджетка. Ну да, после европейских надбавок и пошлин бюджетка прибавила в цене вдвое и продается в Германии за 35 000 евро. Кстати, вполне неплохо продается: и трех месяцев не прошло с премьеры в Мюнхене, а на модель уже поступило более 12 000 заказов. В общем, будет действительно интересно увидеть ее в Беларуси. Кстати, как нам рассказали в компании «Автовельт», которая является официальным дилером бренда Xpeng в нашей стране, цена ожидается на уровне 90 000 рублей (эквивалент 30 000 долларов).

А пока мы обкатали автопилот на загруженных парижских улицах. Париж — это вам не Мюнхен, тут с дисциплинированностью на дорогах все куда своеобразнее. Общепринято, к примеру, что велосипедисты и пешеходы движутся на любой сигнал светофора, стараясь, разумеется, не попасть под колеса тем, кто побольше. Те, кто побольше, ругаются для виду, но не слишком активно. А как вам круговые перекрестки, где круг — второстепенная? В общем, нужно привыкать.

В Xpeng об этом и говорят: разная дорожная обстановка, разные привычки и особенности должны учитываться системой, обеспечивающей автопилотирование, значит, нужен период адаптации, сбор сведений и реальных дорожных ситуаций. Нам сказали, что на это уходит неделя или около того. Систему, понятно, очень долго адаптировали и тестировали в Китае, в Европе первым городом был Мюнхен, затем — Амстердам, а вот теперь — Париж. Очевидно, что легких путей производитель не ищет, тестируя автопилот в велосипедном Амстердаме с его узкими улочками. Есть и юридические моменты, поэтому в Xpeng хотят стать первым сертифицированным автопроизводителем, который вывел свои технологии интеллектуального вождения на европейские дороги.

За автопилот в Xpeng L03 отвечает система NGP VLA 2.0. Камеры собирают информацию об окружающей обстановке, данные анализируются и преобразуются в команды управления. То есть ставка не на заданные алгоритмы и количество датчиков, а на искусственный интеллект, который, анализируя реальные поездки, способен принимать решения исходя из складывающейся на дороге ситуации. Нюанс в том, что раньше такие технологии ожидали увидеть только в премиальном сегменте, а Xpeng внедряет их в массовый автомобиль.

Важная история для наших дорог: автопилот ориентируется не только на текущую дорожную обстановку, — у него есть память, и он на основе данных за отрезок времени делает собственные выводы. В Xpeng говорят, что система держит в памяти 30 секунд поездки и на их основе строит прогнозы на 6 секунд вперед. Пример: дорожная разметка была, а потом исчезла, стерлась — знакомо же? Мог возникнуть риск, что машина решит, что это все теперь — одна полоса, и рванет просто по центру. Но нет. Она же помнит, сколько было полос, оценивает ситуацию и такая типа: «Не-не, что-то тут не то, буду держаться прежнего курса».

Или другая, еще более жизненная ситуация: к дороге подходит пешеход, но, как это часто бывает, перед переходом припаркованы машины — пешеход скрывается за ними. Автопилот ориентируется на визуальную информацию, значит, пешехода тоже не видит. Но он помнит, что был объект, который двигался к дороге, есть риск пересечения траекторий: и машина замедляется, если необходимо, тормозит.

В итоге это работает. Машина способна выполнить поездку по запланированному маршруту, избегая опасных ситуаций и не требуя активного вмешательства водителя. Она движется в потоке, реагирует на сигналы светофора. Мы специально обращали внимание: разгоняющийся на «розовый» автомобиль впереди не заставил L03 рвануть следом, машина остановилась на светофоре. Узкая дорога: с одной стороны стоит автобус — можно попытаться его объехать, но вдруг на встречной показывается еще один автобус, расстояние между ними такое, что на глаз не скажешь, можно протиснуться или нет. Автопилот посчитал, что нельзя: пропустил встречный автобус и только после этого продолжил движение.

Была ситуация, когда человек внезапно вышел на дорогу там, где этого нельзя было делать. Машина резко затормозила, как сделал бы и водитель, все обошлось. В Xpeng нам сказали, что автопилот реагирует на подобные ситуации быстрее, чем мог бы отреагировать обычный водитель. Любопытно, когда это станет реальным аргументом в случае разбора ДТП, дескать, если даже автоматика не успела остановиться, значит, это было невозможно сделать.

В общем, в Париже с его скоростным лимитом в 30 км/ч и плотным, вязким трафиком автопилот показал себя вполне годным инструментом. Шероховатости проявились только однажды, в тоннеле, когда по неясным причинам машина стала двигаться со скоростью ниже скорости большинства других авто в потоке, в результате чего дистанция увеличилась неприлично. То ли тоннель так повлиял, то ли другие обстоятельства, но совершенно точно где-нибудь на МКАД подобное не поймут.

---

Ждем появления Xpeng L03 в Минске. Напомним, это кросс-купе с относительно компактными габаритами:

• длина — 4650 мм;
• ширина — 1920 мм;
• высота — 1600 мм;
• колесная база — 2850 мм.

Есть как полностью электрическая версия (BEV), так и гибридная с увеличителем запаса хода (EREV). Как заявлено, модификация Standard Range обеспечивает запас хода до 445 км по циклу WLTP. Поддерживается сверхбыстрая зарядка постоянным током: производитель обещает заряд с 10% до 80% примерно за 20 минут. В основе мультимедиа лежит система XOS 6.0 с 15,6-дюймовым экраном и интеграцией Google Maps.

Благодарим ООО «АВТОВЕЛЬТ», официального дилера Xpeng в Беларуси, за помощь в организации репортажа. Компания будет заниматься официальными поставками L03 в Беларусь.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by