Пересел со свежего Cadillac на 50-летний. Зачем?

Смотришь на этот автомобиль и даже не знаешь, с чего начать его «изучение». Длиннющий и стремительный кузов с необычными для современных машин деталями — задвигающимися бамперами, необычной формы арками, безрамочными боковыми стеклами… В салоне — трехместный передний ряд сидений, трехточечные ремни и множество декорирующих деталей.

Модель выпускалась с 1949 по 2005 год, но в разных вариациях: двухдверные купе — с 1949 по 1993, 4-дверные седаны — с 1956 по 2005. А с 1964 года по 1970-е с конвейера сходили кабриолеты. Перед нами, очевидно, седан — люксовый и внушительного размера: по разным источникам, его длина — около 5,8 метра, ширина — 2 метра.

— У меня была машина, привезенная из Америки битой, — Cadillac CT5-V, — рассказывает Петр. — Но механик как-то скинул мне этот Deville: у его предыдущего хозяина сломался стартер, и он его искал. Мне автомобиль понравился, и мы предложили владельцу его продать. Предположили: раз он ищет стартер, то он явно не знает, что с такой машиной делать. Так и оказалось — бывший хозяин привез автомобиль для перепродажи из Литвы.

Я предложил обменять Deville на мой CT5-V — современный, 2021 года и с 3-литровым мотором. Мы обменялись ключ на ключ в начале этого года — так я окончательно ушел от современных машин к старым. Пожалел ли я об этом? Ни разу.

В моем понимании этот автомобиль надежнее и он не дешевеет.

— Только если бы таксовал — жалел бы о расходе, — шутит собеседник. — На CT5-V уходило по 22—23 литра топлива. Здесь — больше.

Когда ты хочешь себе Cadillac из 1970-х — ты не приходишь и не выбираешь, ты берешь, что дают. В данном случае какой был — такой и получился. Мне действительно нравится эта «морда», хотя производитель каждый год менял внешность. Эта машина из 1972-го, но выпущена она в конце года, поэтому получила внешность уже как из 1973-го. Если бы выбирал — не брал бы эту модель свежее 1974 года, потому что после они стали менее красивыми. И не хотел бы авто 1970-го — передняя часть была слишком квадратной… Повезло, что этот автомобиль уже растаможили за меня: тут 7,7 литра, это недешево.

Как рассказывает Петр, ЛКП родное, кроме капота — он перекрашивался. К слову, не так давно мужчина врезался в Dongfeng, но обе машины не особо это «ощутили»: бампер в Cadillac может задвигаться, поэтому он просто слегка заехал в кузов.

Обращаем внимание на странные детали на крыльях, по бокам от капота. Что это такое? Какие-то лампочки? Петр объясняет, что это повторители света.

— Едешь ты ночью и с их помощью определяешь, какой у тебя свет включен — ближние фары, дальние или вообще поворотники. На приборной панели только последние показываются. И на самом деле, в повторителях нет отдельных лампочек: стоит оптоволокно, по которому все это видно, — уточняет собеседник.

И хотя у Петра далеко не одна машина, они у него в гаражах не простаивают. На Deville он ездил в Питер, а в целом за этот год накатал на нем 8000 миль (или почти 13 000 километров).

— И как реагируют прохожие?

— После того как я покатался на 100-летнем Cadillac, на эту машину реакции как будто и нет!

Мне кажется, мы избаловали людей классными автомобилями.

Минск негласно стал «столицей ретро» — здесь очень много разных старых машин. Каждую неделю что-то новое приезжает на СВХ.

При этом наш собеседник отмечает: иногда навязчивое внимание — это не очень лестно. Кто-то слишком долго едет рядом, пытаясь снять авто на смартфон. Некоторые начинают сигналить, тем самым отвлекая от дороги.

— Это пугает. И это вообще не круто.

— Как вы думаете, почему люди чаще стали брать ретромашины? Перенасытились китайскими «электричками»?

— Это не та аудитория, которая купила бы китайские «электрички»… Просто нет сейчас таких новых моделей, которые хочется купить человеку, увлекающемуся автомобилями. Особенно если говорить про бензиновые машины. Я даже по своему отцу сужу, который раньше был исключительно за свежие авто.

К слову, Петр нам вскоре признался, что на «ретроиглу» подсадил еще жену и сестру. Показал на телефоне фотографию машины, которую ждет супруга — надеемся, с ней тоже еще встретимся.

«Если ты водишь такую машину, то у тебя должен быть друг-механик». Интересные решения в Cadillac

Возвращаемся к Deville, двигаясь все ближе к салону. Стоит отметить зеркала на ножках, а еще термометр на одном из них (температура показывается в градусах по Фаренгейту).

Глядя на все эти мелкие детали, которые наверняка периодически выходят из строя (но при этом ты едва ли найдешь туториалы по их починке на YouTube), спрашиваем про обслуживание. А конкретнее — про механиков. В Минске даже 20-летнюю машину неохотно берут на сервис, а что с редкой и 50-летней?

— Если ты водишь такой автомобиль, то у тебя должен быть механик, на которого ты можешь положиться. И не просто человек, к которому ты нечаянно заехал, а друг. Это проблема: механики, работающие с такими машинами, все расписаны, на них огромный спрос, — утверждает Петр.

— И сколько у такого мастера стоит час работы?

— По сравнению с дилером BMW — гораздо дешевле. Но несравнимо дороже, если ремонтировать старую Audi или Volkswagen…

После обмена пришлось перебрать всю подвеску (только рычаги не менялись — они тут вечные), обслужить тормоза, повозиться с электрикой… Сделал тут музыку, но без колхозных решений: все стоит на родных местах и снимается при необходимости без следов.

Но если айтишник готов терпеть эти сложности, то значит, машина явно того стоит. По словам Петра, Deville раскрывается на трассе. Кстати, тут 3-ступенчатый автомат, а под капотом — бензиновый V8 объемом 7,7 литра (220 л. с.).

— Минск — город широкий (многие это не ценят!), поэтому езжу по нему спокойно, — говорит мужчина. — В европейских городах так не сможешь. А по трассе на этом авто просто плывешь.

Что касается запчастей, то что бы ни понадобилось — это в любом случае заказ из Америки. Но тут в принципе деталей гораздо меньше. Такое, чтобы надо было что-то заменить, бывает редко. Своевременный осмотр механиком (дорогим другом) предотвращает любые проблемы с машиной на сто процентов. То есть у меня нет такого, что автомобиль может встать посреди дороги.

Попадаем в салон. Петр обращает внимание на регулировки зеркал: они не электрические, все управление — на тросах.

— Это дорого, потому что нужно тянуть огромный шнур к зеркалу. В итоге от этого отказались. Но это очень надежное решение, и оно до сих пор работает идеально. Были бы электромоторы — они бы уже там скрипели, шипели, и им было бы плохо, — считает владелец.

В салоне четыре пепельницы и четыре прикуривателя. «Для каждого человека, чтобы смолить по-взрослому!» — шутит Петр, пока мы рассматриваем узоры на хромированных деталях.

Подмечаем трехточечные ремни безопасности, но наш собеседник скептически относится к такому решению инженеров, создававших Deville.

— Третья точка ремня появилась в Volvo. Она нужна для того, чтобы остановить твое тело, когда твою голову ловит подушка безопасности. Если же подушка твою голову не ловит, а тело останавливается, то у тебя либо отрывается голова, либо ломается шея. То есть третья точка нужна только в случае, если у тебя есть подушка безопасности, — комментирует мужчина.

Есть электрическая кнопка омывателя. По мнению Петра, ее наличие — это уже успех, потому что у большинства машин были механические педальки. Предусмотрен климат-контроль, есть радио, а заднее стекло — с подогревом.

И как не отметить цвет салона (кожи, ковролина, потолка), который перекликается с оттенком кузова. Несмотря на возраст, интерьер не выглядит «уставшим».

— Из опций тут особо ничего нет, потому что это довольно бедная комплектация. Мог бы быть и автоматический дальний свет, и круиз-контроль, и электрический поджим багажника, а сам он мог бы открываться с кнопки… — говорит Петр, а мы пока примеряем, сколько огромных мешков с картошкой влезло бы в этот самый багажник.

— Выпускалась еще модель Fleetwood — это уже люкс, у нее гораздо больше места сзади. Были и 7-местные версии. Там подразумевалось, что спереди едет наемный водитель, а владелец сидит сзади. Deville же — машина для водителя, — подытожил собеседник.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by