Uber считает информацию о якобы незаконной деятельности своих партнеров в Беларуси ложной, а также ощущает сильное противодействие со стороны традиционных служб такси в Минске. Об этом говорится в заявлении, которое сделали представители компании в связи с сообщениями ряда СМИ о том, что некоторых партнеров Uber лишают лицензий за нарушение законодательства.
Читать на Onlíner— Мы несколько обеспокоены тем, что через некоторые СМИ распространяется ложная информация о деятельности партнеров Uber в Беларуси, в соответствии с которой партнеры представляются как «бомбилы», осуществляющие нелицензированные транспортные услуги, — отметили в Uber. — Мы также ощущаем сильное противодействие со стороны некоторых игроков рынка, в том числе одного из ведущих такси-диспетчеров «Алмаз 7788», который уже в 2014 году открыто заявлял, что будет «прикладывать все усилия для того, чтобы нечто подобное не получило распространения на территории Беларуси».
В компании подчеркнули, что использование Uber в Беларуси легально и никаких претензий со стороны Транспортной инспекции в отношении платформы не озвучивалось.
— Исходя из нашего опыта, законодательной системе многих стран часто требуется больше времени, чтобы приспособиться к быстро развивающимся технологиям, которые становятся доступными для общего использования в транспортном секторе, — отметили в Uber. — Это касается и «желтых номеров», и оформления поездок с использованием бумажной версии заказ-наряда.
Также отмечается, что бизнес-модели Uber и такси имеют принципиальные различия, так как Uber невозможно заказать на улице «от борта», нет публичного договора такси. Также нет необходимости обозначать автомобиль дополнительными опознавательными знаками, ведь транспортные услуги предоставляются в рамках закрытой информационной сети зарегистрированных пользователей и партнеров (перевозчиков). Рейтинговая система в приложении работает таким образом, что любой ее участник может быть удален из системы из-за низкого рейтинга.
— Мы выражаем искреннюю надежду на то, что Министерство транспорта и коммуникаций, также как Транспортная инспекция заинтересованы в создании конкурентных условий и благоприятного климата для развития самых последних технологий в области транспорта и открыты к конструктивному диалогу по полноценной адаптации действующего законодательства к инновационной бизнес-модели Uber, получившей распространение во всем мире, — отметили в компании.
Свой комментарий корреспонденту Onliner.by дал руководитель службы «Такси Алмаз 7788» Виктор Пузиков.
— Заявляю официально: никакого противодействия нет. Речь идет только о справедливости и о банальном сокращении необходимых операционных расходов, — подчеркнул он. — Если какие-то иностранные сервисы могут так возить людей, почему мы не можем? У любого игрока на рынке пассажироперевозок есть (или готовится к выходу) абсолютно такое же приложение, которое позволяет вызвать машину. Но тогда почему водители такси (независимо от выбранной диспетчерской) должны тратить деньги на:
— Это короткий список, первое, что пришло в голову. Ко мне приходят наши водители и спрашивают: а почему мы как Uber не можем? Да можем! Просто это будет нарушение законодательства, — резюмировал Виктор Пузиков.
В свою очередь, «Белеврорент Флит Солюшинз» — партнер Uber в Беларуси — привела свои аргументы в ответ на появившуюся в некоторых СМИ информацию о прекращении действия ее лицензии. Ответ дан по каждому пункту предъявляемых претензий.
«Оформление заказа-наряда на автомобильную перевозку пассажиров в электронном виде»
— Несмотря на все усилия, предпринимаемые нашими водителями по заполнению бумажных версий заказов-нарядов, на практике возникает масса случаев, когда пассажиры отказываются их подписывать, ссылаясь на отсутствие времени, а также на тот факт, что по окончании каждой поездки они получают электронную квитанцию, в которой, по сути, отображены все те же данные, — пояснили в «Белеврорент Флит Солюшинз».
В компании полагают, что в рамках действующего законодательства вправе использовать заказ-наряд, заполненный в электронном виде.
— Законодательство Республики Беларусь не содержит запрета на оформление заказа-наряда в электронном виде. Более того, использование документов в электронном виде активно внедряется в области перевозок пассажиров. Так, использование электронного билета при осуществлении перевозок пассажиров в регулярном сообщении прямо предусмотрено пунктом 47-1 Правил автомобильных перевозок пассажиров, утвержденных постановлением Совета министров Республики Беларусь от 30.06.2008 №972.
«Использование обычных регистрационных знаков»
В «Белеврорент Флит Солюшинз» настаивают на том, что в своей деятельности имеют право использовать обычные регистрационные знаки.
— ГАИ выдает регистрационные знаки типа 13 только в отношении автомобилей такси и транспортных средств, используемых для выполнения перевозок пассажиров в регулярном сообщении, — отметили в компании. — И в материалах проверок Транспортной инспекции, опубликованных в СМИ, отсутствие «желтых номеров» в качестве нарушения Правил автомобильных перевозок пассажиров не указано. Это логично, ведь иначе «желтые номера» должны быть у абсолютно всех участников рынка нерегулярных перевозок, не являющихся такси, включая, например, трансферы в аэропорт, свадебные кортежи и траурные церемонии.
«Техосмотр каждые 6 месяцев»
В компании подчеркивают, что основным видом ее деятельности является предоставление автомобилей в аренду.
— Работа на основании модели Uber для нас является вспомогательной деятельностью для максимально эффективной утилизации автомобилей вне периодов сдачи в аренду. Средний возраст автомобилей в нашей компании — 18 месяцев. Согласно действующим нормам законодательства, техосмотр новых автомобилей проводится раз в два года с единовременной уплатой госпошлины в размере примерно 18 базовых величин, — отметили в «Белеврорент Флит Солюшинз».
Тем не менее с учетом предъявляемых претензий компанией принято решение о прохождении всем автопарком техосмотра каждые 6 месяцев.
Читайте также: