Если вы следите за рынком новых автомобилей в стране, то наверняка уже в курсе, что сегмент С-класса у нас почти вымер. И дело не в пресловутых «китайцах», а в том, что более востребованы (и более выгодны для производителей) кроссоверы. К счастью, модели гольф-класса по-прежнему привозят к нам из Европы, США или того же Китая. Пусть небольшими партиями и с пробегом, но это лучше, чем ничего. Вспомним, какие массовые машины все еще могут быть актуальны в возрасте до пяти лет, а заодно поищем такие варианты на «Автобарахолке».
Читать на OnlínerТретье поколение Citroen C4 выпускается с 2020 года. Его отличает весьма экспрессивный дизайн, от которого, впрочем, практичность особо не страдает. К тому же у автомобиля кроссоверная внешность и увеличенный дорожный просвет, что многим импонирует. Да и цены привлекательные: 3—5-летние экземпляры можно найти за 14—18 тыс. долларов в эквиваленте.
Выбор версий сводится к различным модификациям бензинового мотора 1.2 PureTech (101—155 л. с.) и дизельного 1.5 BlueHDI (110—131 л. с.). Коробка передач при этом может быть 6-ступенчатой механической или роботизированной, но лучше все же найти вариант с 8-ступенчатым «автоматом». Есть еще и чисто электрическая версия ё-С4 на 136 или 156 л. с. с батареей на 50 или 54 кВт·ч соответственно.
Четвертое поколение (2018—2025 годы выпуска) у нас официально никогда не продавали, зато из Европы очень активно возят подержанные экземпляры, особенно с 1,5-литровым дизельным двигателем (95—120 л. с.). Хватает и бензиновых версий с 3-цилиндровыми турбомоторами 1.0 Ecoboost (85—125 л. с.) и 1.5 Ecoboost (150—182 л. с.).
Чаще в продаже появляются машины с 6-ступенчатой механической коробкой, но можно найти и вариант с 8-ступенчатым «автоматом». А еще интересно, что в основном к нам везут универсалы, в том числе и в кросс-версии Active. Но такие автомобили дороже, вряд ли вы найдете предложения с ценой ниже 14 тыс. долларов по курсу. А вот «просто» Focus будет на несколько тысяч дешевле. Машины ранних лет выпуска вообще могут стоить порядка 11 тыс. долларов, но это уже слишком возрастные варианты.
Речь про 11-е поколение модели, которое выпускается с 2021 года. И в большинстве случаев это будет седан или лифтбэк из США с сочетанием 1,5-литрового турбомотора (182 л. с.) и вариатора, хотя версии с «механикой» тоже встречаются, а иногда можно встретить и машины с 2,0-литровым «атмосферником» (160 л. с.). Но цены кусаются: примерно от 17 тыс. долларов в эквиваленте и до 27—28 тыс. за 3-летние экземпляры.
Довольно редкая, но при этом дизайнерски интересная модель — если говорим про 7-е поколение, выпускаемое с 2020 года. Elantra производят в Южной Корее, США, Китае и даже во Вьетнаме. Под капотом может быть 1,6-литровый турбомотор в сочетании с «роботом», 1,5-литровый «атмосферник» с вариатором или 2,0-литровый безнаддувный двигатель с классическим «автоматом». В общем, выбор силовых агрегатов радует. А вот кузов только один — седан. Цены? В среднем от 17 до 21 тыс. долларов по курсу на белорусском рынке, хотя встречаются варианты как подешевле, так и подороже.
Здесь говорим про 3-е поколение (2018—2025 годы выпуска), причем подразумеваем автомобили после рестайлинга 2022 года. И хотя в свое время Ceed продавали на белорусском рынке, в данной генерации, пожалуй, больше машин, привезенных подержанными из Европы, — отсюда версии с 1,0-литровым турбомотором (100—120 л. с.) и с 1,5-литровым T-GDI (140—160 л. с.) в сочетании с 7-ступенчатым «роботом». Этот же двигатель мог развивать и 204 л. с. Привозят иногда из Европы также дизель 1.6 CRDi (115—136 л. с.).
Если постараться, можно найти автомобиль, купленный в свое время новым в России или Беларуси, — тогда можете получить 1,6-литровый «атмосферник» и классический «автомат». Стоит Ceed сравнительно недорого, можно найти предложения за 13—17 тыс. долларов в эквиваленте. ProCeed с оригинальным кузовом или приподнятый над дорогой Xceed может стоить немного дороже.
Четвертое поколение «тройки» выпускается с 2019 года и до сих пор актуально. Были сохранены версии седан и хетчбэк, выбор между «механикой» и «автоматом», также были предложены гибридные версии. У нас чаще всего встречаются автомобили с бензиновыми «атмосферниками» 2.0 и 2.5 (122—186 л. с.), иногда попадаются и дизельные машины из Европы с двигателем 1.8 (116 л. с.). Но цены достаточно высокие: от 18 до 25 тыс. долларов по курсу за 3—5-летние экземпляры.
Поколение L, вышедшее на рынок в 2022 году, базируется на платформе PSA EMP2 и в целом является техническим «клоном» Peugeot 308. Если присмотреться, то за немецким дизайном маячит французская архитектура, а значит, и те же двигатели: разные версии 1,2-литрового бензинового PureTech (110—145 л. с.) и дизеля 1.5 (130 л. с.). Отдельно скажем про подключаемые гибриды на базе 1,6-литрового турбомотора (180—220 л. с.). Есть и полностью электрическая 156-сильная версия, которая сопоставима с аналогичными моделями Citroen ё-C4 и Peugeot e-308.
Astra L можно найти с кузовом как хетчбэк, так и универсал, а поскольку модель достаточно свежая, цены соответствующие: от 16,5 тыс. долларов в эквиваленте за самые простые и возрастные экземпляры до 28—30 тыс. за более свежие и мощные.
Фактически все то же самое можно сказать и про Peugeot 308 третьего поколения (выпускается с 2021 года), начиная от технологий и заканчивая выбором моторов. Разве что с поправкой на куда большую популярность этой модели на белорусском рынке. Большое количество предложений расширяет выбор и снижает ценовой порог — в данном случае он начинается примерно с 14 тыс. долларов по курсу.
Здесь говорим про 4-е поколение, причем про автомобили после рестайлинга 2020 года. У нас на рынке представлены преимущественно универсалы, хотя встречаются и хетчбэки, а вообще в семействе имеется еще седан. Бензиновые версии, в основном с мотором 1.3 TCe (115—160 л. с.), относительно редки, куда более популярны дизельные версии с 1.5 dCi (90—115 л. с.). Цены варьируются в пределах 13—18 тыс. долларов в эквиваленте за 4—5-летние экземпляры, а вот более свежие «Меганы» встречаются реже.
Четвертое поколение выпускается с 2020 года и соответствует восьмому поколению Golf, но имеет свои отличия. Это касается не только дизайна и интерьера, которые у Leon выполнены в своей оригинальной стилистике, но также выбора модификаций и вариантов исполнения. В целом у нас на рынке представлены версии с бензиновыми турбомоторами 1.0 TSI (90—110 л. с.) и 1.5 TSI (116—150 л. с.), а также их метановые модификации с обозначением TGI. Цены — от 14 тыс. долларов по курсу. А вот гибриды или дизельные версии 2.0 TDI (115—150 л. с.) будут стоить дороже 20 тыс. долларов. Это же относится к «заряженным» модификациям с приставкой Cupra.
Примерно такая же ситуация и с соплатформенным Golf VIII, разве что у нас на рынке встречаются также версии с более простым 1.4 TSI (125—150 л. с.), хотя и предложений с 1.5 TSI немало. Вот 2,0-литровые TSI стоит искать прежде всего в версиях GTI и R, но они и дороже. Дизельные версии редки — сказывается отсутствие малолитражных моторов, а 2,0-литровый TDI получится дорогим во всех отношениях.
Цены? Диапазон для простых версий — от 16 до 30 тыс. долларов в эквиваленте, для Golf GTI — от 30 до 40 тыс., а для Golf R — от 40 до 50 тыс. Разумеется, это усредненно, встречаются как более дешевые, так и более дорогие предложения.
Двенадцатое поколение (Е210) выпускается с 2018 года и отличается широкой моторной гаммой. У нас, как правило, встречаются машины, оснащенные турбомотором 1.2 (116 л. с.) или атмосферными двигателями 1.5 (125 л. с.), 1.8 (141 л. с.) и 2.0 (171 л. с.), которые сочетаются с механической коробкой или вариатором. Есть и гибриды на базе моторов 1.8 и 2.0. Что касается кузовов, то в этом поколении Corolla может предложить седан, универсал и хетчбэк. Все эти версии встречаются на рынке. Порядок цен — от 15 до 27 тыс. долларов по курсу.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
