Выпускавшиеся в России Hyundai Accent и Kia Rio (а также Rio X) были хитами на рынке новых автомобилей, но остались востребованными и в статусе second-hand. Да, по сегодняшним меркам оснащение у них скромное и обходится без планшетов. Зато это «последние настоящие» машины с простыми и ресурсными агрегатами, недорогим обслуживанием и хорошей ликвидностью. Оборотная сторона медали — высокая цена на эти автомобили, что несколько снижает выгодность таких предложений. Ну а как обстоят дела с надежностью и стойкостью кузова к коррозии? Разбирались с этими вопросами вместе со специалистами.
Читать на OnlínerДля начала уточним, о каких именно моделях пойдет речь:
Эти модели для нашего региона собирали на заводе Hyundai под Санкт-Петербургом до 2022 года. В 2024-м их производство возобновилось под маркой Solaris. По последним данным, выпуск снова остановлен и продолжаться не будет, так как новых машинокомплектов нет.
Максим Чеус из «Большого автоподбора» говорит, что сейчас более востребованы Accent V (HC) и Rio IB (FB), выпускавшиеся с 2017 года. Цены на них держатся на высоком уровне (35—50 тыс. руб.), притом что возраст и пробеги с каждым годом увеличиваются. Впрочем, состояние таких автомобилей все равно лучше, чем у их предшественников 2010—2017 годов выпуска, за которые сейчас просят от 14 до 32 тыс. руб.
— Могу сказать, что еще года три назад было довольно много машин предыдущего поколения. Но сейчас найти их в адекватном состоянии стало намного сложнее — просто уже почти не осталось живых экземпляров, — отмечает специалист. — Как мы знаем, эти автомобили в свое время были очень востребованы в таксопарках, каршеринге, в корпоративных парках. А это достаточно жесткая эксплуатация и соответствующие пробеги, которые, кстати, на этих моделях легко отматываются, а изношенные элементы салона недорого меняются. Тут надо использовать вообще все возможные методы, смотреть отчеты, сервисную книгу, само состояние машины, кто и как ее продает.
По словам Максима, большим спросом пользуются версии с 1,6-литровым двигателем, «автоматом» и в дорогой комплектации. В почете у покупателей и кросс-хетчбэк Rio X (X-Line), который может стоить еще дороже, чем седан. Цены держатся в том числе за счет хорошей репутации этих автомобилей. И все же есть ряд нюансов, о которых точно стоит знать потенциальным покупателям. Не будет лишним напомнить о них и действующим владельцам, если они хотят избежать неприятных сюрпризов в будущем.
У рассматриваемых автомобилей оцинкованы все внешние панели за исключением крыши. Однако тонкий слой ЛКП достаточно уязвим для механических повреждений, так что на возрастных машинах локальные очаги коррозии — явление частое.
— Проблемы по кузову стандартные: задние арки, пороги, стыки крыльев с бамперами. Довольно часто в этих местах уже можно заметить вздутия краски и «жучки». У возрастных машин 2011—2012 годов выпуска, скорее всего, будут заменены пороги. Ну и если предыдущие владельцы не придавали особого значения антикору, то автомобиль уже будет весь рыжий снизу. Но прямо вот гнилых машин, даже самых ранних лет выпуска, я еще не видел, — замечает Максим.
Оптика «потела» и на свежих экземплярах, а на старых автомобилях затертые колпаки фар не только ухудшают их внешний вид, но и негативно сказываются на и без того не лучшем головном свете. У свежих Accent и Rio оптика может быть уже светодиодной, и вопросов по ней меньше. Но и стоимость соответствующая — без каско может быть больно.
В свое время владельцы машин ранних лет выпуска жаловались и на «сверчки» в салоне, и на те или иные (в основном мелкие) проблемы по части функционального оборудования. Считается, что после 2014 года общую надежность подтянули. Вот и Максим говорит, что не припомнит, чтобы во время осмотра «корейцев» сталкивался с какими-либо неисправностями. По его мнению, по этой части все хорошо. Однако есть один нюанс.
— Когда читаешь сканером блоки, часто горят ошибки по подушкам безопасности — потому что менялся аккумулятор или была просадка по напряжению. Не знаю, особенность это автомобиля либо оборудования, с которым мы работаем. На самом деле с подушками все в порядке, и мы это объясняем, но некоторых клиентов такие отчеты все равно пугают, — подчеркивает специалист.
Изначально на Accent и Rio ставили бензиновые атмосферные двигатели семейства Gamma. Были доступны две версии объемом 1,4 и 1,6 литра и мощностью 107 и 123 л. с. соответственно.
С 2017 года на новые поколения начали ставить 1,4-литровый двигатель семейства Kappa. По сравнению с предшественником он несколько потерял в мощности (всего 100 л. с. против 107), зато получил ряд важных усовершенствований. В частности, появились гидрокомпенсаторы, масляные форсунки для охлаждения поршней и фазорегулятор не только не впуске, но и на выпуске.
Двигатели выпускали на китайском заводе Beijing Hyundai Motor Cо, но осенью 2021 года заработал новый моторный завод под Санкт-Петербургом, на котором, в частности, был освоен 1,6-литровый ДВС.
Известная потенциальная проблема двигателей — масложор, вызванный задирами стенок цилиндров. Считается, что к этому приводит попадание внутрь мелких частичек катализатора, который повреждается при пропусках зажигания.
В качестве превентивных мер используется более частая замена свечей зажигания и даже удаление катализатора. В случае повреждения мотора можно рассматривать ремонт с перегильзовкой блока, но можно просто найти б/у агрегат, убедившись в хорошем состоянии его цилиндров. Компания предприняла комплекс мер, так что после 2019 года риск повреждения двигателя сведен к минимуму.
В целом белорусские мастера утверждают, что для нашей страны данная проблема и на ранних экземплярах не особо актуальна, скорее она характерна для российских машин. Они могут припомнить разве что единичные случае повышенного расхода масла на угар, причем на моторах с уже приличными пробегами. Тем не менее при покупке подержанного автомобиля проверка цилиндров с помощью эндоскопа рекомендуется.
— Двигатель, вне зависимости от его рабочего объема, это очень надежный агрегат. Но да, с этими моторами мы советуем клиентам проверять состояние цилиндров эндоскопом, — говорит Максим. — Сами же при помощи диагностического сканера смотрим, случались ли пропуски зажигания. Катализатор, как правило, уже либо вообще отсутствует, либо вместо него стоит «обманка». Обычно этот вопрос решают на пробеге под 120 тыс. км. Ну а если автомобиль свежий и там еще около 100 тыс. км, то может стоять еще родной катализатор, а о приводе ГРМ можно пока не думать — цепь там долго ходит.
По оценкам специалистов, срок службы цепи составляет 150—200 тыс. км в зависимости от манеры вождения и своевременности сервиса.
Сбившиеся фазы газораспределения приводят к пропаданию тяги. Но тут главное — не довести до перескока или обрыва цепи, что уже грозит повреждением клапанов при их «встрече» с поршнями.
— Был один автомобиль с перескочившей цепью — приехал своим ходом, но с горящим «чеком» и без холостого хода. Повезло, что не погнуло клапаны. И там цепь была в ужасном состоянии, хотя пробег — те же 250 тыс. км, — вспоминает Павел, специалист по ремонту и обслуживанию автомобилей. Ссылаясь на свой опыт, он утверждает, что цепь ГРМ может быть в хорошем состоянии и при пробеге 200 тыс. км. Впрочем, на ранних версиях мог досрочно выйти из строя гидронатяжитель цепи.
— И на этом же автомобиле, скорее всего, есть вот эта история с разрушением катализатора и задирами на стенках цилиндров, потому что начался масложор. Но здесь еще предстоит диагностика, — добавляет мастер. — Вопрос не в конструкции катализатора, а в качестве топлива, которое заливается в автомобиль. Эта проблема с осыпанием сот характерна для российских машин.
Также Павел напоминает, что на моторах семейства Gamma гидрокомпенсаторов нет, поэтому тепловые зазоры регулируются подбором стаканов. Процедура потребуется ближе к 200 тыс. км, причем этот момент вы не пропустите: в какой-то момент двигатель просто начнет троить.
Генератор, помпа и компрессор кондиционера приводятся отдельным ремнем, натяжитель которого служит порядка 75—80 тыс. км.
— Запчасти есть, но, конечно, могут быть нюансы по наличию. Например, недавно меняли привод ГРМ, так комплект пришлось собирать по разным точкам, кое-что даже заказывать. А когда потребовался оригинальный фазовращатель, то его мы найти не смогли, — утверждает Павел.
Accent IV и Rio III до модернизации оснащались 5-ступенчатой МКП и 4-ступенчатым «автоматом», а вот с 2014 и 2015 годов соответственно версии с двигателем 1.6 перевели на 6-ступенчатые МКП и АКП. В следующем поколении эти коробки стали доступны и в связке с 1,4-литровым мотором.
Считается, что в сравнении с 6-ступенчатой коробкой старый «автомат» более прост и надежен, хотя со временем его гидроблок может потребовать ремонта (главным образом в нем страдают соленоиды). А более современная коробка требовательна к чистоте масла, так что растягивать интервалы его замены не рекомендуется, а любителям агрессивного стиля вождения стоит даже сократить их. В целом корейские «автоматы» специалисты называют надежными и хорошо изученными, но все же в случае с возрастными экземплярами, тем более имеющими большой пробег, советуют быть начеку.
К слову, 6-ступенчатая «механика» считается более выносливой, чем 5-ступенчатая, которая при агрессивном стиле вождения может потребовать досрочного ремонта, особенно если работает в паре с более мощным 1,6-литровым двигателем.
Ранние версии Accent 2011—2012 годов выпуска собирали критику за излишнюю раскачку «кормы» на неровностях, что вызывало вопросы по части курсовой устойчивости на высокой скорости. Это привело к тому, что завод стал устанавливать амортизаторы и пружины с другими характеристиками. Rio встал на конвейер чуть позже «родственника» и такой проблемы избежал. Ну а в следующем поколении автомобили и вовсе получили заднюю подвеску от Hyundai Elantra, что положительно сказалось на ходовых качествах.
Что касается надежности, то, по словам мастеров, ходимость деталей находится на среднем уровне, при этом у запчастей, даже оригинальных, довольно низкая стоимость. В числе слабых мест специалисты называют ступичные подшипники. И это не единственное, что может потребовать внимания у «корейцев».
— На хорошо поездивших машинах начинает отслаиваться резина на задних сайлент-блоках передних рычагов. При этом их болты не откручиваются, закисают, как на «японцах». Поэтому, когда покупаешь подержанный автомобиль, надо выкрутить болты и набить внутрь смазки, иначе потом ты их просто так не снимешь, — объясняет Павел. — Также очень слабые сайлент-блоки у задней балки. Можно встретить совет по использованию аналогичных деталей от Kia Soul. Но эта модель у нас встречается гораздо реже, по полному циклу ее в России не выпускали, и оригинальные сайлент-блоки стоят в два раза дороже, чем на Accent или Rio.
До 2017 года на Accent и Rio стоял гидроусилитель, и его насос мог терять масло из-за сгнившей трубки. На следующем поколении перешли на электроусилитель, так что такой проблемы избежали в принципе. На экземплярах 2011—2012 годов выпуска довольно быстро начинала стучать рулевая рейка, что решалось заменой втулки или установкой ремкомплекта. На машинах более поздних лет такая проблема не встречается (по крайней мере, массово), наши консультанты не помнят, чтобы с ней сталкивались.
Что касается тормозов, то колодки и диски ходят достаточно долго, а стоят недорого. Но от дорожных реагентов страдают задние суппорты.
— Раньше их перебирали, теперь пришли к замене на китайские механизмы: по стоимости это даже дешевле, чем ремонт, по долговечности примерно то же самое, а мороки меньше, — добавляет Павел.
Как видим, характерных проблем у Accent и Rio не так уж много. Хотя, помнится, в середине 2010-х на различных форумах, в том числе и на нашем, горячо обсуждали ресурс китайских двигателей, коррозионную стойкость кузовов и общую надежность техники. Есть мнение, что после 2014 года слабые места подтянули. Но это в любом случае дела давно минувших дней, ведь самые ранние экземпляры уже довольно возрастные, и даже автомобилям последнего поколения может быть уже от четырех до девяти лет. Да, техника в целом надежная, в ремонте недорогая, но при выборе подержанного экземпляра лучше не расслабляться.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
