28 августа 1937 года 43-летний японский промышленник Киичиро Тойода основал компанию Toyota Motor Corporation. Он убедил руководство семейной компании (Toyoda Automatic Loom Works, занимавшейся ткацкими станками) выделить средства на рискованное по тем временам автомобильное направление. Киичиро взял на себя работу по созданию цепочек поставок и превращению экспериментального цеха в гигантскую корпорацию. В день рождения Toyota Motor мы вспомним десятку самых важных моделей, которые позволили Toyota проделать путь от подразделения ткацкого завода до крупнейшего автопроизводителя планеты.
Читать на OnlínerНачнем, пожалуй, с самой скучной, но самой узнаваемой модели Toyota за всю историю. Трудно вспомнить рынок, где Corolla не занимала бы лидирующие позиции хотя бы несколько лет. Первое поколение Corolla (кузов E10) дебютировало в 1966 году, и тогда никто бы не предсказал, что в будущем данное семейство станет самым продаваемым автомобилем в истории. Сегодня даже трудно посчитать, сколько генераций сменила модель. Разных версий (для разных рынков) и всевозможных модификаций у Corolla столько, что хватило бы на отдельный автомобильный бренд.
Первое время Toyota Corolla представляла собой бюджетный 2-дверный седан для японского среднего класса. Что-то типа Golf в линейке Volkswagen. Позже были хетчбэки, универсалы, 4-дверные седаны и даже кроссоверы Corolla, а количество глобальных поколений уже давно перевалило за десяток. С момента дебюта данной модели жители планеты купили десятки миллионов «Королл». Секрет успеха этого среднеразмерного японского автомобиля — не харизма и не эмоции от езды. Просто у Toyota Corolla очень мало слабых мест. Это надежная, недорогая в обслуживании, ликвидная и «понятная» модель. Во многом на базе Corolla компания Toyota выстроила фундамент репутации самого надежного автопроизводителя в мире.
Если Corolla привела Toyota к успеху с точки зрения объемов продаж, то Prius сделал Toyota символом автомобильного будущего и вывел гибриды из эксперимента в массовый рынок. С 1997 года миллионы тонн бензина не были сожжены благодаря моде на гибриды, которую задал этот футуристичный хетчбэк. Prius создал очень важное техническое наследие для компании: гибридная система, обкатанная на «Приусе», легла в основу практически всей современной линейки Toyota и во многом подтолкнула всю автопромышленность в сторону электрификации.
Систему Hybrid Synergy Drive поначалу восприняли как техническую диковинку — критики говорили, что электромотор только усложняет и без того непростую конструкцию машины, а более правильный путь уменьшения расхода топлива — интеграция турбин. Но феноменальная надежность Toyota Prius превратила модель в основателя целого направления, и в середине 2000-х гибриды стали набирать популярность. А Prius на рубеже ХХ и ХХI веков стал символом экологической сознательности. Это тот редкий автомобиль, который активно покупали и богатые знаменитости, и таксисты. Второй подобный пример в автомобильной истории — это Tesla.
Говоря о самых важных моделях Toyota, нельзя не вспомнить «Крузак». Семейство Land Cruiser дебютировало в самом начале 1951 года и представляло собой японский вариант Jeep Willys M38. Любопытно, что военный внедорожник создавался как раз в рамках тендера США — американцы искали дешевые аналоги Jeep для войны в Корее. Но очень быстро Toyota Land Cruiser переросла свое армейское происхождение и ушла «на гражданку».
На моделях семейства Land Cruiser ездят представители ООН, Красного Креста, армии десятков стран, фермеры и просто путешественники. Японский внедорожник бесчисленное количество раз пересекал Сахару и совершил тысячи экспедиций в самые отдаленные уголки нашей планеты. Неубиваемость Land Cruiser сделала его синонимом абсолютной надежности в дальних путешествиях по тем местам, где поломка автомобиля — это не ожидание эвакуатора, а порой вопрос жизни и смерти.
Возможно, это не самый желанный седан в мире. В комментариях Onlíner Toyota Camry как-то назвали «японской „Волгой“». Но важность этой модели для бренда Toyota трудно переоценить. После дебюта первой Camry в 1982 году она быстро стала главным семейным седаном США, потеснив «четырехдверки» от Ford и Chevrolet.
На протяжении почти двух десятилетий Toyota Camry, жонглируя поколениями и модификациями, удерживала титул самого продаваемого легкового автомобиля в Штатах. И именно отсутствие яркого характера в какой-то степени стало причиной успеха седана в Северной Америке. Потому что вместе с отсутствием ярких плюсов вроде дизайна, динамики или современных технологий Camry была лишена буквально всех недостатков. У нее не было раздражающего внешнего вида, она не ломалась и стоила дешево. При этом высокий уровень комфорта и практичность Toyota Camry быстро оценили американские семьи, сделав этот седан бестселлером.
В то время как Toyota Land Cruiser сделала свою репутацию как супернадежный внедорожник для любой поверхности, Toyota RAV4 заложила фундамент для сегмента, который до сих пор лидирует на рынке. Речь, конечно же, о паркетниках. Попытки сделать из внедорожника комфортный легковой автомобиль предпринимались и до RAV4 (например, «Нивой»), но именно «тойотовский» паркетник показал, что такая модель может стать популярной по обе стороны Атлантики.
В 1993 году, когда первая Toyota RAV4 отправилась к дилерам, еще не было понятно, есть ли потенциал у таких моделей. Ведь паркетник с несущей конструкцией совмещал в себе как недостатки внедорожника, так и минусы обычных легковушек. То есть он не был таким покладистым на трассе, как седан, но и не обладал проходимостью. Но оказалось, людям не нужна ни суперпроходимость автомобилей, ни отменная управляемость на трассе. И тут паркетники оказались очень кстати — они достойно ведут себя на скорости более 100 км/ч и способны «пробежаться» по лесной дорожке. Ну а что было дальше, вы все знаете: всего за пару десятилетий дороги всех стран мира наводнили кроссоверы разных классов.
Формально первой Toyota, экспортировавшейся в США, был седан Crown — его поставки начались в 1958 году. Это был неудачный старт. Маломощный и тяжелый седан не смог конкурировать с Ford, Chrysler и Chevrolet. И это неудивительно: для американцев середины прошлого века Toyota была абсолютным «ноунеймом». Но вот с моделью Corona японцы нашли свою целевую аудиторию в Северной Америке.
Toyota начала поставлять в США модель Corona в 1965 году. У машины был кондиционер и АКП — это любили американцы. А теперь взгляните на статистику. В 1965-м Toyota продала в Штатах 6,4 тыс. автомобилей, в 1968-м — 71 тыс., в 1971-м — 300 тыс. К началу нефтяного кризиса 1973 года японский производитель поставлял в Америку почти 400 тыс. машин в год, и они попали как раз «в струю» после подорожания топлива, так как обладали более экономичными двигателями по сравнению с американскими моделями. Именно с модели Corona японцы начали завоевывать рынок США. И в итоге его завоевали.
Toyota доказала миру, что умеет выпускать не только скучные семейные машины, но и спортивные модели, выпустив купе Celica в 1970 году. Но в 1986-м японцы удивили еще больше: они представили не просто очередную недорогую «двухдверку» для американских студентов, а статусный спорткар, конкурирующий с породистыми моделями вплоть до маслкаров. На свет появилась Supra.
Любопытно, что название Supra было известно еще в 1978 году. Так называлась топовая модификация Celica. Но начиная с кузова A70 Supra переросла в отдельное семейство, ставшее легендой. Пик «карьеры» этой модели пришелся на поколение A80 (1993—2002). Фанаты JDM хорошо знают турбомотор этого спорткара. 2JZ-GTE стал настоящим хитом в тюнинг-культуре. Еще никогда такие мощные двигатели не были настолько надежными. В 2019 году Toyota Supra вернулась на рынок. Но теперь это «переодетый» BMW Z4. Эпоха настоящего японского спорткара уже ушла. Но она навсегда останется у нас в памяти благодаря первым частям «Форсажа» и серии игр Need Ford Speed начала 2000-х.
Модель Toyota Hilux дебютировала в 1968 году и сразу же заработала репутацию надежной рабочей лошадки. Причем Hilux никогда не пытался конкурировать с большими пикапами в США, понимая, что потеснить Ford F-Series будет очень сложно. Уж слишком консервативная армия поклонников у классических траков. Вместо этого японцы сделали ставку на практичность, дешевизну и буквально неубиваемость.
Пожалуй, самым звездным часом Toyota Hilux стало участие в британском телешоу Top Gear. Там пикап топили, жгли, роняли с крыши здания и таранили башенным краном. Но Toyota Hilux после всех этих испытаний спокойно завелась и поехала. Сегодня десятки тысяч пикапов Toyota трудятся как на фермах в Австралии, так и в горных регионах Восточной Африки. Есть у Hilux и не самые радужные страницы успешной истории — исключительная надежность сделала модель популярным транспортом в зонах вооруженных конфликтов. Это тоже своего рода признание.
Об этой Toyota многие, наверное, даже не помнят. Но элегантный спорткар 2000GT, созданный Toyota совместно с Yamaha, сыграл важную роль в изменении имиджа японской марки. Это купе, выпущенное мелким тиражом (но серийно!) в 1960-х годах, шагнуло в сегмент, где выступали такие бренды, как Jaguar, Porsche и Aston Martin.
Автомобиль оснащался рядным шестицилиндровым двигателем и алюминиевым кузовом. Появление Toyota 2000GT в фильме про Джеймса Бонда («Живешь только дважды» 1967 года) добавило модели глобальной узнаваемости. Сегодня уцелевшие 2000GT являются одними из самых дорогих японских автомобилей на аукционах.
В начале 1980-х Toyota разделила Corolla на две параллельные линейки. Одна была с задним приводом, вторая — с передним. И вот RWD-модификация, которая называлась Corolla AE86 или Sprinter Trueno, изначально позиционировалась как обычный бюджетный автомобиль. Но любители дрифта сделали «Хачи-Року» («восемь-шесть» по-японски) культовым автомобилем для уличных гонщиков.
Сегодня AE86 — это чистокровный JDM-бунтарь, о котором мечтают фанаты езды боком во всем мире. Причиной такой неожиданной популярности в дрифт-культуре стали идеальная развесовка, легкий вес и удельная мощность на 1 кг массы. Кроме того, хетчбэк имеет большой тюнинг-потенциал как раз из-за своей простоты. Любимец гаражных мастерских даже снялся в аниме Initial D, где главный герой катается на AE86 Corolla по горным серпантинам.
Половину времени создания этой статьи занял «кастинг» моделей. За всю историю Toyota у марки было слишком много действительно знаковых и интересных технически моделей. Среди претендентов на этот топ-10 еще были микроавтобус Toyota Hiace, который можно назвать японским Volkswagen T, недорогая среднемоторная Toyota MR2, роскошный дрифт-седан Toyota Mark II и даже современная Toyota GR Yaris, ставшая уникальным в своем сегменте хетчбэком. Toyota долгое время остается абсолютным лидером по общим продажам машин с ДВС и гибридов во всем мире, и нет сомнений, что в будущем у марки появятся другие важные как для самой фирмы, так и для мирового автопрома модели.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by