Ищете себе мотоцикл? Если вы не так давно получили права, как и наша журналистка, то, возможно, разочаруетесь выбором на рынке новых байков: некоторые громкие бренды ушли из Беларуси, а многие никогда и не приходили. Однако вряд ли из-за этого грустят сотрудники «МотоВелоЗавода» или китайских брендов вроде QJMOTOR. Вот и новая марка мотоциклов из России решила воспользоваться моментом и поискать потенциальных клиентов среди белорусских байкеров. Познакомились с брендом Timpton, а также узнали, что из новенького появилось на нашем рынке.
Читать на OnlínerВряд ли вы много знаете о Timpton Motorcycles: бренд совсем уж молодой — появился только в этом году. Владелец — группа компаний «МС РУС», которая является поставщиком в области промышленного оборудования для морских и энергетических технологий. Так что да, отзывы в интернете не почитаешь, а также не предугадаешь, как будет вести себя мотоцикл во время длительной эксплуатации. С другой стороны, и «китайцам» пять лет назад не доверяли, а теперь Dongfeng, Voyah и Lixiang активно колесят по белорусским дорогам.
В общем, надеемся услышать через сезон-другой развернутые отзывы от наших читателей и самим устроить полноценный тест-драйв. А пока рассказываем, что смогли узнать о бренде в «МотоАрене» — компания стала официальным представителем Timpton в Беларуси. Гарантию обещают три года (или 30 000 км).
Знакомство началось с модели Timpton Bobber S и такого же мотоцикла, но без приставки S. Первый отличается от второго наличием широкого заднего колеса 240 мм — оно делает байк более брутальным.
Собственно, стиль — это все плюсы от такого размера резины. Мы уточнили у представителей мотосалона, что еще дает широкая резина в Bobber S. Нам пояснили, что пятно контакта будет примерно такое же, как и у модели Bobber, а оттого устойчивее байк не станет. Из минусов — широкая резина очевидно будет дороже, когда дело дойдет до ее замены.
Продолжая тему со стилем, отметим, что глаз резало исполнение выхлопных труб. Выглядели они слишком грубыми, а из-за матового покрытия казались «грязными».
Также у Bobber S всего одно сиденье, у «просто» Bobber — два. Длина байка достигает 2,3 метра при колесной базе 1615 мм, а снаряженная масса составляет 255 кг. Высота сиденья — 69 см. Объем топливного бака довольно большой — 26 литров. Информации о расходе топлива в открытых источниках мы не нашли.
Нам удалось прокатиться на Bobber S. Поскольку он относительно длинный и к этому еще прибавляется широкое заднее колесо, казалось, что разворачиваться на нем будет сложно. Скажем так, разворот после опыта на более коротких моделях действительно прошел непривычно, но при этом радиус был гораздо меньше, чем ожидалось. Благодаря низкому центру тяжести даже на маленькой скорости мотоцикл при повороте вел себя устойчиво, хотя очевидно, что такая модель создана скорее для долгой езды по прямой.
С маленьким ростом порадовала высота седла: обе ноги спокойно достают до земли. Как в чопперах, здесь удобная постановка ног на подножки, которые располагаются впереди. Хотя, конечно, это дело вкуса и привычки. Не уверены, что человеку выше среднего роста будет комфортно, если мотоцикл останется в заводском исполнении.
Двигатель здесь двухцилиндровый V-образный четырехтактный на 800 см³ с жидкостным охлаждением (мощность 57 л. с. при 6000 об/мин), поэтому он скорее подходит для более опытных байкеров. При этом показалось, что мотоцикл готов «простить» новичку резкие движения ручкой газа. Однако, повторимся, у нас не было возможности полноценно проверить байк в деле.
Система ABS здесь двухканальная, то есть предотвращает блокировку как переднего, так и заднего колеса при торможении.
Что касается подвески, то впереди здесь перевернутая телескопическая вилка 43 мм (ход 105 мм), полностью регулируемая. Задняя подвеска — маятникового типа с двумя пружинными амортизаторами (ход 47 мм), также полностью регулируемая.
Оптика светодиодная, есть подогрев ручек руля и сиденья. Также работает бесключевой доступ. В мотосалоне озвучили цену в 33 300 рублей, Bobber с более узким колесом стоит на 500 рублей дешевле.
Второй для знакомства стала менее кубатурная модель X500C — дорожный круизер. Ниже у нее и цена — 21 600 рублей.
Из опций тут тоже есть и бесключевой запуск, и подогрев ручек/сидений, и светодиодная оптика, и датчик давления в шинах, и двухканальная система ABS.
Модель внешне напоминает мотоциклы вроде Honda Rebel. Габариты такие: 2140×848×1170 мм. Колесная база — 1500 мм. Высота по седлу — тоже 69 см, хотя визуально байк кажется выше предыдущей модели. Вес — 196 кг.
Тут двухцилиндровый рядный четырехтактный двигатель на 494 см³ (48 л. с.) с жидкостным охлаждением. Топливный бак скромнее — 14 литров, но и сам X500C больше про город.
То ли в силу неопытности, то ли из-за неудобных мягких накладок на ручках, но нам было тяжело работать с газом в поворотах на низких скоростях, не получалось его плавно наращивать. Однако на слишком низких оборотах новичку казалось, что байк теряет устойчивость. Что ж, помогут курсы контраварийной подготовки (про которые мы сейчас готовим материал) и более длительный тест-драйв.
Самым ярким в модельном ряду Timpton и в наличии у белорусского мотосалона был дорожный круизер в стиле бэггер (байк, оснащенный жесткими боковыми кофрами для дальних поездок). Он так и называется — Bagger. Сотрудники «МотоАрены» даже съездили на нем в командировку — хвалили и комфорт, и музыку.
Габариты немаленькие: 2515×960×1170 мм, колесная база — 1650 мм. Высота по седлу — 720 мм. Объем топливного бака достаточный для дальних поездок — 29 литров. Опции все те же — АБС, подогревы. Мотор тот же, что и в Bobber S, — на 800 «кубиков». Цена — около 37 000 рублей.
Как нам рассказали в мотосалоне, летом начались официальные поставки байков еще одной относительно новой для нас марки — Royal Enfield. Это старейший бренд, мотоциклы которого выпускаются непрерывно. Первая модель Royal Enfield была построена в 1901 году компанией The Enfield Cycle Company из Англии.
Сейчас брендом владеет индийская автомобильная компания Eicher Motors Limited (да, судьба схожа с Jaguar Land Rover).
Байки Royal Enfield отличаются классическим ретростилем. В линейке — двигатели с объемом 350, 450 или 650 «кубиков», цены — от 17 000 до 30 600 рублей. В отдельных моделях к цифровой приборке можно подключиться через официальное приложение Royal Enfield по Bluetooth и передать изображение с карт Google.
— Что касается качества индийской сборки, то за 2024—2025 годы в странах СНГ было продано больше 4000 мотоциклов, а количество обращений по браку составило меньше 1%. То есть меньше 40 мотоциклов было обслужено по гарантийным обязательствам, — отметили в «МотоАрене». — У нас прямые поставки от дистрибьютора, который находится в России. Мы — эксклюзивный дилер в Беларуси. Обслуживаем оригинальными запчастями с завода.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by