В свое время кроссоверы Nissan были достаточно популярны на рынке новых автомобилей. Еще начиная с первого поколения Qashqai британской сборки (2014—2016), которое было одним из пионеров современного сегмента С-SUV. Но сегодня поговорим про второе поколение этой модели (2013—2024), выпуск которого был налажен в том числе на российском предприятии Nissan в Санкт-Петербурге. Оттуда же к белорусскому дилеру поступали и более крупные кроссоверы X-Trail T32 (2013—2025). Не забудем и про Juke первого поколения (2010—2019), который также выпускали в Великобритании.
Читать на OnlínerС одной стороны, некоторые владельцы «Ниссанов» порой жалуются на потерю товарного вида: через несколько лет может тускнеть и затираться пластик, а еще нежное ЛКП не очень стойко к мелким механическим повреждениям, из-за чего довольно быстро образуются сколы.
Но при этом серьезных проблем с коррозией, как правило, не наблюдается. Даже самые возрастные экземпляры рассматриваемых моделей могут не иметь внешних очагов ржавчины, да и снизу все будет выглядеть вполне пристойно. Правда, следует учитывать, что пластиковый обвес, прикрывающий арки и пороги, может скрывать и участки, поврежденные коррозией, — часто она образуется как раз в таких местах.
Специально к нашему приезду в ремзону загнали все три упомянутые выше модели. Интересно, как они выглядят снизу.
При осмотре автомобилей на подъемнике Кирилл Медведко, мастер ремонтного цеха «Драйв Моторс», обращает внимание на состояние термоэкранов: с годами происходит их разрушение в местах крепления, поэтому они начинают дребезжать и болтаться. Впрочем, эта болезнь характерна для многих машин. Со временем приходится заниматься и креплением выпускной системы — подваривать фланцы и крепления.
У Qashqai хорошо так «зацвела» задняя балка. Но этот элемент имеет большой запас прочности, под ржавчиной еще много металла. У двух других автомобилей все выглядит намного лучше, несмотря на то, что X-Trail — 2019 года выпуска, а Juke — 2016-го. Это касается и самого кузова. Даже Qashqai имеет скорее локальные очаги коррозии, а два других автомобиля подтверждают, что рассматриваемые модели даже с возрастом держатся неплохо, но антикоррозионная обработка все же не будет лишней.
Установка защитной сетки в бампер тоже имеет смысл — в большей сохранности окажется конденсор кондиционера. Правда, на машинах с вариатором спереди установлен радиатор системы охлаждения коробки. Но более уязвим не он, а подводящая стальная трубка — не от механических повреждений, а от агрессивной среды. Вот ее приходится менять на многих автомобилях, говорит представитель сервиса.
Скорее всего, под капотом Juke будет 1,6-литровый бензиновый атмосферник HR16DE мощностью 94—117 л. с. в зависимости от версии. Цепной привод у тех, кто не экономит на масле и не нагружает мотор агрессивной ездой, способен прослужить более 250 тыс. км. Придется ли регулировать до этого пробега тепловые зазоры клапанов, ведь гидрокомпенсаторы конструкцией не предусмотрены? Производитель рекомендует проводить эту операцию каждые 90 тыс. км, однако на практике мастера сталкиваются с необходимостью такой процедуры гораздо реже.
Иногда можно встретить отзывы о повышенном расходе масла на угар, но, как говорят сервисмены, чаще это случается у любителей растягивать межсервисные интервалы или экономить на качестве используемых материалов. При замене свечей приходится снимать впускной коллектор.
Полноприводные «Джуки» оснащались 1,6-литровым турбомотором с непосредственным впрыском и турбонаддувом HR16DDT (190—214 л. с.). После того как самые ранние версии избавились от детских болезней вроде проблем с системой вентиляции картерных газов, общая надежность двигателя считается неплохой. Но сама по себе «заряженная» версия провоцирует на соответствующий стиль вождения, что сказывается на общем техническом состоянии мотора, ресурсе той же цепи и турбины.
Более поздние версии Juke, а также Qashqai II получили 1,2-литровый турбомотор НR12DDT (115 л. с.). Этот агрегат работник сервисной станции называет капризным:
— Вот у него как раз есть проблемы с преждевременным растяжением цепи, особенно если несвоевременно менять масло или совершать частые короткие поездки: в режиме прогрева двигатель «богатит», топливо попадает в масло, разжижая его, и это сказывается в том числе на ресурсе цепи.
По словам собеседника, были случаи, когда замена требовалась уже при пробеге порядка 40 тыс. км — об этом узнавали по типичным ошибкам, указывающим на сбои фаз газораспределения и характерному звуку.
— Как такового регламента по интервалам замены привода ГРМ нет. Кто-то ездит с таким мотором и не знает проблем, а кто-то с этим сталкивается, — замечает Кирилл. Также он вспоминает проблемы, связанные с топливной системой — самими форсунками и ТНВД. Это приводило к низкому давлению в системе. Отмечались и случаи «масложора» по причине выработки цилиндро-поршневой группы.
Атмосферный двигатель 2,0 MR20DD (144 л. с.) можно встретить на Qashqai и X-Trail. У него тоже цепь и нет гидрокомпенсаторов, но, по словам сервисменов, до 150—200 тыс. км заниматься газораспределительным механизмом обычно не приходится.
— Хороший, надежный мотор, вопросов ни по топливной, ни по масляной системе нет. Все, что может потребовать в какой-то момент внимания, — приводной ремень навесных агрегатов. О том, что он изношен, вы поймете по характерному писку, — уточняет Кирилл.
А как насчет того, что свечи на этом двигателе надо менять осторожно? Говорят, при слишком сильном «пережиме» можно повредить свечные колодца алюминиевой ГБЦ. Но наш сегодняшний консультант утверждает, что на сервисе с такими случаями не сталкивались, тем более что свечи закручивают при помощи динамометрического ключа.
На X-Trail также ставили 2,5-литровый атмосферный двигатель QR20DE (171 л. с.), который по части надежности в целом сопоставим с 2,0-литровым собратом, но наделяет автомобиль чуть лучшей динамикой.
Межсервисный интервал составляет 15 тыс. км или раз в год, тормозная жидкость меняется раз в два года или каждые 30 тыс. км, при этом же пробеге ставят и новые свечи. Каждые 90 тыс. км рекомендована замена охлаждающей жидкости.
Встречаются на белорусском рынке и дизельные версии. Например, Juke и Qashqai с двигателем 1,5 dCi у нас не редкость. О конструктивных особенностях и нюансах этого агрегата мы рассказывали в отдельном материале, здесь же напомним основные моменты. После многочисленных модернизаций мотор К9К считается ресурсным и надежным, к тому же недорогим в обслуживании. Да, отсутствие гидрокомпенсаторов рано или поздно потребует выставления тепловых зазоров клапанов, зато ременный привод ГРМ — дешевое решение с предсказуемым ресурсом. Если автомобиль прибыл из Европы, где интервалы обслуживания составляли 30 тыс. км, стоит убедиться, что вкладыши не требуют замены. Не будет лишним проверить пружину редукционного клапана масляного насоса и клапан масляного фильтра, так как эти детали в свое время могли быть причиной масляного голодания.
Двигатель 1,6 dCi (R9M) можно встретить на Qashqai и X-Trail. Он также считается вполне надежным, однако цепной привод ГРМ вовсе не вечный, на некоторых автомобилях его приходится менять до 200 тыс. км.
— Сажевые фильтры не вырезаем и не перепрошиваем. Владельцы таких машин сами прожигают фильтры в процессе эксплуатации, с жалобами к нам не обращаются, — говорит Кирилл.
Механическая коробка передач с пятью ступенями обычно поводов для жалоб не дает, а вот 6-ступенчатая с возрастом начинает хрустеть при переключении на 2-ю или 3-ю передачу — обычно причина в «уставших» синхронизаторах. Замена масла рекомендована при пробеге 90 тыс. км.
В качестве автоматической коробки передач на рассматриваемых моделях выступают различные модели вариаторов Jatco. Так, на переднеприводных Juke стоит JF015E, на полноприводных — JF011E. На X-Trail применяется JF016E, а на Qashqai, помимо 15-й и 16-й моделей, можно встретить и Jatco JF017E. Репутация у этих агрегатов противоречивая, как, в принципе, у большинства вариаторов. Но наш собеседник утверждает, что по части надежности выглядят они неплохо.
— Самая слабая коробка — на «Джуке»: в среднем пять машин из ста в ремонт из-за нее отправляется. Qashqai и Х-Trail такой проблемы не имеют. Если правильно обслуживать, использовать качественное масло, вариатор показывает себя неплохо, — отмечает Кирилл и добавляет, что межсервисный интервал для вариаторов составляет 90 тыс. км.
Что касается проблем, то помимо уже упоминавшейся необходимости замены трубки встречаются нюансы, связанные с гидроблоком, износом конусов и так далее. В случае серьезных неисправностей коробка отправляется на ремонт в специализированный сервис.
В целом, чтобы продлить ресурс вариатора, помимо своевременной замены масла рекомендуется избегать повышенных нагрузок — агрессивной езды, пробуксовок, буксировки прицепов. Зимой же следует исключить любые нагрузки на непрогретой коробке.
Автоматически подключаемый полный привод проблем обычно не доставляет, хотя со временем может потребовать замены крестовина карданного вала.
Спереди McPherson, сзади — многорычажная подвеска. Такая схема применяется на всех X-Trail и Qashqai, а также полноприводных Juke (у переднеприводных версий сзади стоит более простая полузависимая подвеска).
Представитель дилера обращает внимание на некоторые отличия английских машин — передний подрамник без сайлент-блоков и несколько иное исполнения рычагов в сравнении с автомобилями российского производства. Шаровые опоры впрессованы и по отдельности не меняются. Благо оригинальные детали ходят долго.
Задняя подвеска долговечна, но со временем закисают регулировочные болты схождения, которые приходится срезать и ставить взамен новые.
— Одно из слабых мест Qаshqаi и Х-Trail — ступичные подшипники, которые ходят примерно 30 тыс. км. Порой меняем все в круг, особенно по весне, — замечает Кирилл. — Недолго ходят во всех моделях и задние сайлент-блоки передних рычагов — обычно они требуют замены через 2—4 года. В случае с Jukе порой дешевле поменять рычаг в сборе.
Специалист говорит, что со временем начинают стучать втулки стабилизатора. Как долго они ходят, зависит от стиля езды. На первом этапе, когда они только начинают скрипеть, помогает смазка, затем уже их приходится менять.
Рулевое управление особых претензий не вызывает. Случались замены и тяг, и даже самих реек, но это не носило массового характера. Еще есть известная даже не болячка, а особенность: при быстром вращении руля возникает неприятный скрип. Чтобы его устранить, достаточно смазать резиновый уплотнитель вала.
В тормозных суппортах со временем начинают подклинивать направляющие, так что хотя бы раз в год их стоит очищать и обслуживать.
В целом, по словам собеседника, при своевременном и грамотном обслуживании все три кроссовера демонстрируют высокий уровень надежности при хорошей ремонтопригодности. И это касается не только ходовой части, а всего автомобиля в целом, начиная с кузова и заканчивая основными агрегатами. Что, впрочем, не отменяет внимательного осмотра перед покупкой понравившегося экземпляра.
Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by