Вместо «бочки»

Предлагаем Сергею перенестись в осень 2009-го и вспомнить, как же он стал владельцем «Октавии».

— Пошли тогда с отцом на авторынок в Ждановичах смотреть мне машину — давно его просил. Искали Audi 80 «бочку», так как у нее оцинкованный кузов, который не гниет. Только зашли на рынок, а там сразу эта Skoda стоит. Пригнана из Германии, на заниженной спортивной подвеске (видимо, немец гонял на ней по автобанам), под капотом — обычный атмосферный двигатель 1.8 AGN (125 л. с.). Друг отца сказал, что мотор хороший, ресурсный. Просили за нее 6400 долларов по курсу, — рассказывает мужчина. — Мне машина сразу понравилась, но отец предложил еще походить, посмотреть другие автомобили. Ходили, наверное, час, были еще какие-то варианты, но что-то мне ничего не нравилось. Вот Skoda приглянулась. Говорю: «Пошли назад». В итоге вернулись к этой машине, поторговались, и за 6000 долларов в эквиваленте забрали.

Сергей говорит, что в тот момент на одометре было 176 000 км. Неизвестно, был «откорректирован» счетчик или нет. Какие-то документы к этой Skoda имелись, но пробег в них указан не был. Ну а сейчас на приборной панели — 520 000 км. Выходит, за эти 16 с небольшим лет Сергей и его супруга проехали 344 000 км. Цифра кажется внушительной, но быстрый расчет показывает, что это всего-то чуть более 20 000 км в год — обычный, в общем-то, пробег для бензинового автомобиля.

— Машина удобная, багажник большой. Сделал на ней полную шумоизоляцию кузова, так что еще и тихая. Ездили на ней и в Германию, и в Польшу, и в Литву, и в Украину. В Беларуси практически везде на ней побывали, — вспоминает владелец.

По его словам, средний расход по бортовому компьютеру летом — около 7 литров, ну а зимой может доходить до 10. «Октавию» Сергей считает надежной машиной, но только если за ней следить и своевременно обслуживать. Что ж, сервисная история заслуживает отдельного разговора.

Сервисная история: почти как повесть!

Сергей показывает сертификат о прохождении государственного технического осмотра — он весь в штампах начиная с 2009 года. А еще владелец ведет записи о всех выполненных работах и замененных деталях. И эта сервисная история представляет особый интерес.

Листая страницу за страницей, можно увидеть, когда что менялось и сколько стоило — многие цены указаны еще в неденоминированных рублях. Как вам 300 000 рублей за 5 литров масла Shell 10W40 в 2013-м? Или 725 000 рублей за тормозные диски Brembo? Вообще, записей очень много: в какой-то момент ловишь себя на мысли, что история эксплуатации этого автомобиля — сплошь ремонты и замены. Но помним о сроке владения, а также о том, сколько машина за эти годы проехала.

Поэтому стоит ли удивляться тому, что сцепление уже менялось (на смену заводскому комплекту пришел LUK), тормозные суппорты ремонтировались, а подвеска перебиралась? Кстати, о подвеске…

Пометки в записной книжке делаются с 2013 года. Но Сергей и так помнит, что довольно быстро «сдалась» одна из пружин:

— Подвеска была не стандартная, а спортивная, со стойками KONI. Такую у нас тогда сложно было найти. Комплект (пружины и амортизаторы на обе оси) стоил около 500 евро. В итоге решил поставить обычные детали хорошего уровня. Сейчас уже не помню, какие амортизаторы выбрал, Bilstein или Sachs, но что-то из этого. Ну и стандартные пружины купил.

Владелец говорит, что вообще старается ставить хорошую «лицензию» или оригинал, а масло меняет каждые 8—10 тыс. км. Но все же есть за ним один грешок.

— Ремень ГРМ я сразу не поменял. Все откладывал это дело, и в какой-то момент, примерно через год и 30 000 км после покупки машины, он неожиданно рванул — встали прямо на трассе. В итоге кроме самого привода ГРМ пришлось поменять и все 20 клапанов, которые загнуло. Подняли головку блока (естественно, потом ее шлифанули), все пересмотрели и перебрали, включая гидрокомпенсаторы.

Никаких проблем по двигателю после этого не было. Но затем в 2021-м стал стучать один из толкателей: в нем появилась дырка, и кулачок распредвала сточился. Ремонтировать мотор (опять поднимать ГБЦ, менять распредвал) было нецелесообразно: проще и дешевле оказалось поставить контрактный двигатель.

За 350 долларов по курсу купил аналогичный мотор от Audi A3 из Великобритании с пробегом 120 000 км. На тот момент на одометре было уже 433 000 км. С учетом нового ремня ГРМ и помпы, а также работы по замене двигателя все обошлось в сумму, эквивалентную 750 долларам, — находит соответствующую запись в своей книжке Сергей.

Еще одна серьезная поломка случилась в 2024 году — сгнила задняя балка. Оригинальная бэушная обошлась в 350 рублей.

Все остальные ремонты Сергей считает не такими уж серьезными и дорогостоящими, но, судя по записям, замены других деталей берут если не стоимостью, то регулярностью и общим количеством.

Шаровые опоры, тормозные колодки и диски можно считать расходниками. Но, например, пришлось покупать новый радиатор (старый разбил камень), а еще менялись тросики стеклоподъемников. Переклеивали люк, меняли его электромотор, перетягивали потолок.

Замечаем, что снят кожух рулевой колонки. Оказывается, это было сделано специально — чтобы контролировать состояние проводов. Сергей объясняет, что у «Октавии» по заводу нет реле на противотуманные фары — соответственно, при их включении достается контактной группе. Один раз провод уже сгорел, и теперь владелец перестраховывается.

А еще на приборной панели горит значок ABS — вышел из строя один из датчиков скорости вращения колес.

— Они периодически отказывают. Уже перепробовал несколько фирм, но все равно датчики служат недолго, — объясняет Сергей. — Детали сейчас не того качества, что были раньше. Вроде бы и бренды те же, но не выхаживают такой километраж, как прежде. Допустим, раньше ставил ступичные подшипники — на 50—60 тыс. км их хватало точно. А сейчас поменяешь — уже через 10—15 тыс. км начинает гудеть.

Все слабые места дали о себе знать

— Кузов сразу был в хорошем состоянии. В задний бампер пару раз въезжали, но ничего страшного с ним не было, только треснул. Даже одно «звездное» ДТП было: левый бок притер тренер одного из известных футбольных клубов. Но там тоже не было серьезных повреждений, — вспоминает владелец.

— Однако годы все равно берут свое, и городские соли кузов не щадят. Проблемные места у этих моделей — зоны возле дверных ручек и примыкание заднего бампера к кузову. Еще ржавеет крышка багажника в районе номерного знака: если ею не заниматься, она в том месте сгнивает. Но я там все сделал как надо, подложил резиновые накладки, чтобы болты не соприкасались. Сейчас небольшой очаг коррозии есть, но это совсем не то, что было раньше, — говорит Сергей.

Кузовной ремонт со снятием дверей и передних крыльев, переваркой порогов и задней левой арки, перекраской почти всех элементов (не тронули только задний бампер) делали в 2019 году. Все заняло около трех недель и стоило 1500 долларов по курсу, зато после этого Oсtavia смотрелась как новенькая.

Но сейчас, спустя шесть с лишним лет, снова обнаруживаются локальные места с коррозией, а кое-где и лак облупился. По-хорошему кузовом снова следует заняться.

А может, пора уже распрощаться с первой машиной и отправить ее в люди?

— От «Шкоды» не устал, она меня устраивает. Даже если буду другой автомобиль покупать, то она все равно останется, продавать ее не буду, — утверждает Сергей.

Правда, на встречу с нами он приехал на Golf III. Несколько лет назад семья перебралась за город, и появилась потребность во втором автомобиле. А на «Шкоде» сейчас ездит жена.

— Машина мне досталась от супруга, чему я безмерно рада. Для меня вообще одно удовольствие пользоваться ею, потому что все досмотрено, — включается в разговор Юля. — Максимум могу на мойку заехать и по мелочам что-то сделать, например омывайку залить. А так муж за всем следит.

Единственное, что не нравится, это отсутствие кондиционера. Это самая большая боль. Мы даже рассматривали варианты сюда его внедрить, но это, скажем так, не совсем целесообразно. А так все идеально. Обожаю эту машину. Несмотря на то что она, мягко говоря, не новая, меня она устраивает.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by