Творческая профессия

Организаторы первенства сразу обозначили: комьюнити мастеров этого профиля у нас в стране еще только формируется, поэтому главная цель — не столько определить сильнейших, сколько объединить людей.

— Такие встречи становятся точкой роста — возможностью обменяться опытом, обсудить инструменты, увидеть, как работают другие, и почувствовать себя частью чего-то большего, — говорят в автоцентре «Точка», принявшем чемпионат.

И действительно: мы не почувствовали на площадке атмосферы жесткой конкуренции. Мастера подходили друг к другу, общались, рассматривали работу и задавали вопросы. Было заметно, что люди объединены общим интересом, даже увлечением.

Примечательно, что ребята не считают свою профессию чисто технической. Они говорят о ней как о творчестве, ведь вмятины не бывают одинаковыми и каждый раз приходится искать новое решение для их устранения. Есть базовые техники, но универсального алгоритма не существует. Работа требует не только точности, но и интуиции, умения чувствовать металл и понимать, как он поведет себя в каждом конкретном случае.

Признаки мастерства

Судьями соревнований были Игорь Вельгус из Франции и Николай Горбачев из Черногории. За их плечами десятки международных проектов.

По их словам, стрессоустойчивость у мастеров разная, и именно опыт помогает участникам справляться с давлением. Да и в целом развитие напрямую зависит от практики: чем больше мастер работает с инструментом, тем выше уровень мастерства.

Так как же оценивают работу мастера по удалению вмятин: на конкурсах и вне состязаний, в реальной жизни?

Судьи отмечают: первое, на что стоит обратить внимание, — это состояние лакокрасочного покрытия. В процессе ремонта важно не просто выровнять металл, но и сохранить краску в целости. Если покрытие повреждено — есть сколы, трещины или заломы, — такая работа уже считается менее качественной, потому что технология PDR (Paintless Dent Repair — беспокрасочное удаление вмятин) подразумевает восстановление без последующей покраски. Даже если геометрия детали восстановлена идеально, повреждение краски автоматически снижает итоговую оценку.

Еще один параметр — плоскость. После удаления вмятины поверхность детали должна выглядеть абсолютно ровной, без волн, провалов или бугров. Мастер работает с отражением света и специальными лампами, чтобы увидеть малейшие искажения. Если плоскость «плавает», значит, металл вытянут или выдавлен неравномерно и работа считается незавершенной. Идеальный результат — это когда зона ремонта ничем не отличается от заводской поверхности.

Третий критерий — это так называемый криз, то есть линия или полоса деформации, которая часто остается после удара. Это более сложный тип повреждения, потому что металл в этом месте сильно напряжен. Если мастер не доработал этот участок, даже при общей ровной поверхности может остаться заметная линия. Такой дефект сразу выдает ремонт и снижает качество работы. Полностью убрать криз — одна из самых сложных задач, требующая опыта и точности.

Таким образом, хороший результат в удалении вмятин — это не просто «вытянуть» металл, а восстановить деталь так, чтобы не было повреждений краски, поверхность оставалась идеально ровной, а любые сложные деформации, включая кризы, были полностью устранены.

Девушки в такой профессии — редкость

— В соревнованиях принимают участие только мужчины. А девушки в этой профессии бывают?

— Ограничений как таковых нет, но вообще в индустрии девушек мало, по пальцам можно посчитать. Но все же встречаются. Помню забавную ситуацию: мой напарник и девушка, которая тогда работала в сфере всего три месяца, на одной двери после гонга показали одинаковый результат. Я напарнику своему говорю: «Ты что там натворил на этой двери?» А он отвечает: «Как только гонку объявили, у меня пробойник в руках запрыгал». Разволновался человек, — рассказал Николай Горбачев.

— Да, я тоже знаю девушку, которая четвертый год работает в этой профессии. Могу сказать, что и по скорости, и по качеству своей работы она даже выше некоторых ребят с таким же стажем. Но, конечно, заметно, что физически ей иногда тяжелее — где-то сложнее давить, — дополнил Игорь Вельгус.

Это похоже на настройку музыкального инструмента

Согласитесь, что со стороны работа кузовщика кажется довольно простой. Но так только кажется.

Мы попробовали, каково это. На двери автомобиля в учебных целях была сделана вмятина, которую нам под чутким руководством мастера предстояло выправить.

По ощущениям это больше напоминает не авторемонт, а настройку музыкального инструмента. Процесс такой же тонкий: чуть не туда нажал или завел инструмент — и все нужно делать заново. Работа должна быть буквально ювелирной.

В авиации все еще сложнее

Контролировал процесс Александр Станковский, мастер международного класса. Он, кстати, занимается не только автомобилями, но и самолетами, вертолетами.

— Есть ли отличия в работе с автопромом и авиацией?

— Безусловно, весьма существенные отличия. Там разный металл, разные сплавы. Поначалу вообще непонятно, как это все будет проявлять себя в работе. И лакокрасочное покрытие тоже отличается.

— Сколько времени обычно уходит на работу?

— Если сравнивать похожие повреждения, то на автомобиле работа займет 2—3 часа, а на самолете можно провозиться и до 10 часов. Это очень разная специфика работы, которая требует разных усилий. Надо учитывать, что повреждения в самолетах и вертолетах — это в основном следствие наружного воздействия. В некоторых случаях возможно и внутреннее, но это скорее исключение.

«Первый год вообще не видел никаких денег»

Andres Vilumets приехал на соревнования в Минск из Эстонии.

— Что самое сложное в вашей работе?

— Самое трудное — это старт после обучения, когда ты остаешься один на один с машинами, с вмятинами, с клиентами. И тогда начинается реальный дискомфорт и работа над собой. Я на протяжении первого года вообще не видел никаких денег, только тренировался.

— С какими проблемами к вам чаще всего попадают автомобили: после ДТП или, например, после повреждений от каких-либо погодных явлений?

— По-разному. Кто-то приезжает с минимальными повреждениями от случайного тычка в дверь, а бывает, пригоняют авто после града, шторма. Бывает, слежавшийся снег на крышу прилетит откуда-нибудь, оставит след.

— Какую проблему устранять труднее?

— Повреждения от града. Ты работаешь над заказом и держишь в голове, что должен не облажаться. Рядом работают техники, которые справляются быстрее, психика начинает напрягаться. Ты постоянно сравниваешь себя с другими, возникает определенная тревожность.

— Как формируется стоимость заказа?

— Это зависит от марки машины. Есть авто премиум-класса, которые более сложные в разборке или где элемент может стоить в три или в пять раз дороже, чем аналогичный у бюджетной модели. Соответственно, цена на такой ремонт будет выше.

— А есть машины, которые труднее поддаются ремонту?

— Я бы не отметил какую-либо марку, в целом все везде похоже.

— Лично у вас есть марка, с которой нравится работать? Беретесь за нее и всегда знаете, что все будет отлично.

— Toyota — вот люблю, да. Наверное, потому, что одно время мы ими часто занимались и я понимаю, какие проблемы могут всплывать. А так в целом немецкий автопром, конечно, предсказуемый и понятный в ремонте.

Но ситуации бывают разные, как и машины. Так что системный подход в этой работе не применим. Тут надо чувствовать, просчитывать нюансы. В ход идут и разные технологии, и просто смекалка.

— Бывали какие-то забавные случаи?

— Как-то мы стали работать там, где до этого работали другие техники. Они выполняли свою работу, отдавали машины, а мы встали на эту точку после них. И так получилось, что мы как бы немного подняли планку качества. В результате тем мастерам начали возвращать машины, которые они уже делали, потому что клиенты увидели разницу.

Форс-мажоры

В любой работе бывают нестандартные ситуации и казусы. На эту тему мы побеседовали с Анатолием Капустным из Беларуси, также участником чемпионата.

— Какие форс-мажоры у вас случались в работе?

— Бывало такое, что крючки оставались в деталях, приходилось потом разбирать машину. Особенно если алюминиевые детали — они очень жесткие. Я пару крючков вообще оставлял в машине, потому что это было в стойке и достать их было невозможно.

— Существуют внутренний и наружный методы удаления вмятин. Везде есть свои риски, но при наружном методе риск сорвать краску выше. Как реагируют клиенты, если это все-таки случается?

— С клиентами, особенно с теми, кто никогда не сталкивался с ремонтом и покраской, заранее проговариваешь, что при работе клеевой системой возможно повреждение лакокрасочного покрытия. Это не обязательно произойдет, но такой риск есть, особенно если машина уже перекрашивалась. В таких случаях клеевую систему обычно не используют — с большой вероятностью краска может слететь.

Итоги чемпионата

Время подвести итоги соревнований. Судьи определили лучших:

1. Марк Блинцов (Зеленоград, Россия).
2. Василий Патрашенко (Брест, Беларусь).
3. Никита Бусыгин (Минск, Беларусь).

Но интересно то, что все участники, с которыми нам удалось пообщаться, говорили о работе не как о способе заработка, а как об увлечении, которое требует полной самоотдачи и где важен не только результат, но и сам процесс — поиск решений и возможность справиться с задачей, которая сначала казалась невыполнимой.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by