Lada Niva Legend получила новый мотор и оцинкованный кузов

С конвейера завода в Тольятти сошла последняя Lada Niva Legend с двигателем 1.7. Агрегат с таким рабочим объемом появился под капотом еще в 1993 году — тогда на смену 1,6-литровому двигателю ВАЗ 2121, созданному на базе «шестерочного» мотора, пришел ВАЗ-21213, а в 2002-м его заменил ВАЗ-21214. Теперь же автомобиль получил новый ДВС объемом 1,8 л. «Это уже третья и самая глобальная замена силового агрегата за всю историю Niva», — замечает телеграм-канал «АВТОВАЗ. Официально». И сообщает, что выпуск обновленной модели стартует 20 июля.

Двигатель объемом 1,8 л развивает 90 л. с. и 153 Н•м, причем 80% крутящего момента доступно уже при 1000 об/мин. Напомним, что у прежнего двигателя отдача была скромнее — 79 л. с. и 124 Н•м, недостаток тяги на «низах» и в целом скромная разгонная динамика были известными недостатками «Нивы», преследующими ее с самого момента появления. Помимо улучшения тягово-мощностных характеристик, двигатель может похвастать и лучшей топливной экономичностью, расходуя в среднем 9 л против 9,9 л у прежней версии.

Новый ДВС получил оригинальную систему впуска и выпуска, системы топливоподачи и охлаждения. В частности, применен более производительный радиатор, изменено расположение вентиляторов, причем заявлено о том, что повышена их надежность. Доработана система отопления и вентиляции: на капоте появился воздухозаборник, применен салонный фильтр, используется бесщеточный мотор отопителя.

В целом же кроме двигателя программа модернизации Niva Legend включает переработку других узлов. В общей сложности внедрено более 350 новых или переработаных деталей и компонентов.

Так, автомобиль получил новую подвеску двигателя, опоры от Niva Travel и третью точку крепления раздаточной коробки, что должно снизить уровень вибраций.

Поработали и с ходовой частью. Передние тормоза теперь вентилируемые. Изменены передние пружины, амортизаторы и стабилизатор, что призвано улучшить управляемость автомобиля, а сделать приятнее ощущения от процесса вождения призвано рулевое колесо меньшего размера. В целом же завод рапортует о повышении эргономики самого колеса, а также подрулевых переключателей и замка зажигания, который перенесли на правую сторону. Также была улучшена досягаемость коробки и «раздатки».

Как мы уже рассказывали, впервые на данной модели применены кузовные детали из двусторонней оцинкованной стали. Из нее выполнены передняя панель, капот, крыша, задняя дверь и задний фартук. Появилась и фронтальная подушка безопасности водителя, что потребовало модернизации силовой структуры кузова. В общем, в очередной раз тольяттинский внедорожник серьезно переработали. Напомним, что в следующем году он будет отмечать 50-летие. И, как мы видим, отправлять его в отставку завод пока не планирует.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро