Их все еще покупают? Какие ВАЗы из прошлого остались на вторичке

О чем этот текст

• ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103
• ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2106
• ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099
• ВАЗ-2121 «Нива»
• ВАЗ-1111 «Ока»
• ВАЗ-2120 «Надежда»
• ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112
• ВАЗ-2123

ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103

Самые возрастные и одновременно с этим аутентичные «Жигули» — «копейка», «двойка» и «тройка». Их принято искать в оригинальном состоянии «из-под дедушки» и поддерживать его, хотя зачастую живые по кузову экземпляры покупают для постройки спортивных автомобилей или различных «проектов».

Уточним, что и упомянутые народные названия, и указанные в подзаголовке индексы в первую очередь касаются базовых моделей, но ведь были и различные модификации. Скажем, кроме «первой», выпускалась и «одиннадцатая» модель (ВАЗ-21011) с доработанным кузовом и более мощным 1,3-литровым двигателем, тогда как «тринадцатая» (ВАЗ-21013) сохранила 1,2-литровый мотор «копейки». Дополнительные цифры могли быть и в индексе «второй» и «третьей» моделей, этот подход сохранился и в дальнейшем.

Но это для любителей точности и фанатов марки, а также для тех, кто всерьез рассматривает подобные машины в качестве объектов автомобильной культуры. Число хорошо сохранившихся экземпляров постепенно сокращается, цены на «капсулы времени» неизбежно растут. Однако следует признать, что большой коллекционной ценности любые «Жигули» не имеют, исключение составляют автомобили, принадлежавшие выдающимся личностям.

Циничный взгляд на модельный ряд тольяттинской «классики» подразумевает, что все «Жигули» — это, по сути, одно и то же, пусть с небольшими различиями в дизайне и интерьере, а также ограниченным выбором силовых агрегатов. Так что те, кто ищет тольяттинскую «классику» не для коллекции, а для использования в качестве рабочей лошадки или первого в жизни автомобиля, вполне могут придерживаться подобного подхода. Но в таком случае есть смысл присмотреться к поздним моделям семейства.

ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2106

По сути, это серьезно модернизированные «копейка», «двойка» и «тройка», которые получили те или иные улучшения, но по большому счету сохранили конструкцию родом из 1960-х с соответствующим уровнем комфорта и безопасности. Если «шестерка» еще сохранила винтажный стиль предшественницы, то остальные модели от него отошли. Меньше изящных деталей и хрома, больше пластика — скучно! Ну разве что из «пятерки» можно построить реплику Lada VFTS. А ведь в 1990-х «Жигули» начали еще и упрощать.

Плюс этих моделей в том, что они все еще встречаются в достаточных количествах, запчасти к ним без проблем можно найти в продаже, ведь эти автомобили выпускались до начала 2000-х.

ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099

Переднеприводные «Самары» на фоне «Жигулей» словно иномарки: совершенно другая компоновка, оригинальная платформа, свои моторы и коробки. И едут они совершенно иначе — управлять ими легче и приятнее, а обслуживать — дешевле. Можно ли сравнить «восьмерку» с Volkswagen Golf II и Ford Escort? Почему бы и нет, хотя уже к середине 1990-х белорусы в массе своей сделали выбор в пользу иномарок. В чем тогда смысл сейчас возвращаться к «зубилам»?

Кто-то может сделать это из чувства ностальгии или желания иметь «советский янгтаймер». Ухоженный «Спутник» (помните это название, которое предложили изначально в 1980-х, но оно так и не прижилось, уступив место «Самаре»?) и сегодня найдет своих поклонников. Короткое крыло, низкая панель, тот самый песочный цвет — автомобили ранних лет выпуска по-своему интересны и имеют своих ценителей. А кто-то утверждает, что именно ранние «восьмерки» едут лучше, чем более поздние машины.

Но если отставить романтику, то покупка «Самары» наверняка объясняется желанием взять дешевый автомобиль, запчасти к которому недороги и есть в любом автомагазине. Насколько справедлив такой стереотип — тема для отдельного разговора. Но в целом такой подход имеет место.

Ранние «восьмерки» и «девятки» оснащались карбюраторными моторами и могли иметь даже 4-ступенчатую коробку — естественно, механическую. Поздние версии перешли на систему впрыска, но «автоматом» так и не разжились. Но помним о том, что и платформа, и мотор дожили до наших времен, ведь у выпускаемой сейчас Lada Granta «гены» ВАЗ-2108.

ВАЗ-2121 «Нива»

В 1977 году «Нива» произвела фурор, причем не только в СССР. На базе существующих легковых моделей советские инженеры сконструировали компактный внедорожник с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Небольшой вес и отменная геометрическая проходимость вкупе с энергоемкой подвеской делали ВАЗ-2121 довольно эффективным на бездорожье, хотя бензиновому мотору недоставало тяги на низах, а блокировался только межосевой дифференциал.

Через два года «Нива» отметит 50-летний юбилей, причем наверняка в статусе до сих пор выпускаемого автомобиля. Несмотря на давно устаревшую конструкцию и ряд врожденных недостатков, тольяттинский внедорожник до сих пор пользуется спросом.

Модель неоднократно дорабатывали, было проведено несколько крупных модернизаций. Например, первое серьезное обновление произошло в 1993 году — тогда «Нива» лишилась «шестерочного» салона, горизонтальных фонарей от той же «шестерки» и форточек в передних дверях, а 1,6-литровый двигатель был заменен на 1,7-литровый (впоследствии и карбюратор уступил место инжектору).

Ранние версии, безусловно, самые архаичные, но если сохранились в хорошем, а главное, оригинальном состоянии, то уже имеют коллекционную ценность. Но в том-то и дело, что многие «Нивы» в процессе эксплуатации подвергались доработкам, удачным и не только. В 1990-е и сам завод, и сторонние предприятия экспериментировали с различными версиями: были удлиненные «Нивы», бронированные, повышенной проходимости, с импортными силовыми агрегатами. Впрочем, бо́льшая часть таких машин в России и осела. Но увидите в объявлениях необычный вариант этой модели — сильно не удивляйтесь.

ВАЗ-1111 «Ока»

Все, расходимся? Рано! Ведь мы не рассказали про «Оку». Да, ее выпускали еще на СеАЗе и на КамАЗе, но разработкой занимались именно в Тольятти. И ведь все знают, что двигатель у «Оки» — это «половинка» мотора от ВАЗ-2108.

В СССР не стоял остро вопрос со свободным местом на дорогах или во дворах, крохотные автомобили были не особо актуальны. «Оку» же производили по двум причинам: во-первых, как предельно доступную модель, а во-вторых, и это даже важнее, на базе «Оки» выпускали различные версии «социального» автомобиля для инвалидов. Было время, когда «Оку» можно было увидеть в качестве учебного или даже спортивного автомобиля. И все же в бестселлер эта модель не превратилась, не помогла даже сравнительно небольшая цена. Вот и сейчас на вторичном рынке эти машинки встречаются не так часто, как те же «Жигули» и «Самары», хотя стоят обычно дешевле и тех и других, притом что могут порадовать небольшим пробегом и свежим годом выпуска.

ВАЗ-2120 «Надежда»

Представьте себе: еще в конце 1990-х АвтоВАЗ начал выпускать минивэн с 7-местным салоном, внедорожным просветом и постоянным полным приводом. Автомобиль на базе «Нивы» назвали «Надежда», но своего имени он не оправдал, так и не став по-настоящему массовым.

Удивительное дело: с 1998 по 2006 год эту модель выпускали в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа, собрав около 8 тыс. экземпляров, а до конвейера она так и не добралась, хотя даже успела пережить рестайлинг, сменив круглые фары от «шестерки» на оптику от более современного десятого семейства.

«Надежда» была редким явлением на дорогах даже в годы ее производства, а теперь увидеть автомобиль на ходу тем более удается нечасто. И если по ключевым узлам минивэн был унифицирован с другими моделями марки, то оригинальные детали кузова или салона еще попробуй найди что в автомагазинах, что на разборках.

ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112

Десятое семейство появилось в середине 1990-х и на фоне уже привычных «восьмерок» и «девяток» казалось чуть ли не иномаркой. Но, увы, с технической точки зрения эти автомобили не сильно отличались от «Самар», хотя именно с ними АвтоВАЗ предпринял массовый переход с карбюраторных моторов на инжекторные, с рабочего объема 1,5 литра и на 1,6, внедрил 16-клапанные модификации, экспериментировал с полноприводными модификациями и даже вывел на рынок заряженную версию седана 21106 с двигателем Opel C20XE.

Покупатели, в свою очередь, получили солидный внешний вид и более высокий уровень комфорта (например, если сравнивать с теми же «Самарами»), хотя со временем и под давлением иномарок престиж «десятки» и модификаций поблек. Серьезная модернизация в 2000-х привела к ребрендингу — так появилась Priora, которая продержалась на конвейере еще более десяти лет. С практической точки зрения она представляется более предпочтительной покупкой, нежели ранняя «десятка», но именно последняя цепляет своим оригинальным стайлингом и интерьером, особенно если они остались неизменными, сумев избежать сомнительного тюнинга.

ВАЗ-2123

Именно этот автомобиль создавали как новую «Ниву» — с 5-дверным кузовом, более высоким уровнем ходовых качеств, комфорта и безопасности. Но проект рождался тяжело. Разработка модели началась в 1980-х, еще при СССР, а в 1990-е у завода просто не было средств для того, чтобы запустить автомобиль в серийное производство. Ресурсов хватило лишь на сборку ограниченных партий машин в ОПП.

И все же автомобилю повезло: в 2000-х он встал на конвейер, пусть и не на АвтоВАЗе, а на заводе совместного предприятия с GM и под именем Chevrolet Niva. «Почти иномаркой» этот внедорожник оставался до конца 2010-х, а затем вновь вернулся в модельный ряд Lada — уже под именем Niva Travel. Надо ли уточнять, что данная модель выпускается по сей день?

Но, конечно, надо понимать, что оригинальный ВАЗ-2123 2000—2002 годов отличается от того же Chevrolet Niva как по части технологии производства, так и по внешнему виду и интерьеру, а также по компонентной базе и ряду деталей. Найти этот автомобиль в продаже сейчас практически нереально ввиду ограниченного масштаба производства, а также за давностью лет.

Нравится читать Onlíner? Добавьте наши новости в «Основные источники» Google

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by