«Большая гарантия на кузов — это маркетинг». Мнение сервисмена
На многие модели китайских и российских автомобилей, представленных на белорусском рынке, гарантия на кузов от сквозной коррозии составляет всего 3 года. Не является исключением и Lada Iskra, которая недавно дебютировала на белорусском рынке. Для нее установлен срок 3 года или 100 тыс. км. На замечание журналистов о том, что старые немецкие автомобили вроде Audi 80 могли иметь 10-летнюю гарантию, представитель импортера дал довольно откровенный ответ.
— В прошлом я долго работал (на дилере) VAG-группы инженером по гарантии и сталкивался с этим маркетинговым ходом. На самом деле, чтобы завод подтвердил гарантию на сквозную коррозию в рамках 10 лет, нужен большой уход со стороны владельца автомобиля. Все моменты, связанные с повреждением лакокрасочного покрытия, он должен устранять, чтобы не доводить до сквозной коррозии. И за мою практику инженера по гарантии ни одного случая подтвержденной сквозной коррозии [именно как заводского недостатка. — Прим. Onlíner] не было. С этим не сталкивались. Так что это больше громкие маркетинговые заявления, — заметил представитель «ДабаракарГрупп» Петр Точилкин во время пресс-конференции.
По нашей просьбе спикер дал более развернутый комментарий на эту тему.
— У каждого производителя есть определенный регламент на осмотр кузова. И все повреждения лакокрасочного покрытия будут рекомендоваться для устранения клиенту. Если он не будет эти рекомендации применять и дальше будет образовываться сквозная коррозия, то гарантийная поддержка для такого случая не будет применима, — пояснил специалист, уточнив, что он говорит про общий подход на рынке.
Если повреждение ЛКП не является гарантийным случаем, а вызвано, например, механическим воздействием в ходе эксплуатации, устранение таких мест производится за счет клиента. При этом, по словам Петра Точилкина, важен сам факт устранения.
— С точки зрения качества выполнения ремонта определенные процедуры будут, но привязка к дилерской станции в этом вопросе необязательна, — отметил собеседник.
При этом если повреждение не устранялось и дело дошло до сквозной коррозии, то с гарантии снимут конкретный элемент, а не весь кузов.
Дополнено
— Сквозная коррозия на шести-семилетней машине возникает из-за конструктивных особенностей. Попал камень, появился «жук» — он не сгниет насквозь. Скажем, на автомобилях Kia и Hyundai не очень толстое покрытие катафарезных грунтов и вообще ЛКП на капоте, передних стойках и крыше — эти элементы после сколов хорошо ржавеют, но до сквозной коррозии дело не доходит. Кузов гниет не снаружи, это следствие некачественной завальцовки дверей, крыши, капота. Это те случаи, когда штампованная деталь завальцована таким образом, что полость не закрыта, а сообщается с атмосферой, с солями, — объясняет Алексей. Он занимается кузовным ремонтом более 20 лет, имел опыт работы на дилерском предприятии и, по его словам, как раз сталкивался с гарантийными случаями, когда сквозная коррозия признавалась заводским браком, а поврежденные элементы — пороги и вварная боковина (так называемая четвертина) — менялись за счет производителя.
— У ряда моделей VAG Group гниет низ передних крыльев, передняя часть порогов. Это происходит не из-за пескоструя от передних колес, как думают многие. Причина в том, что грязевая защита выполнена таким образом, что внутрь крыла, порога попадает грязь, соль, которая и «сжирает» изнутри металл. Гниют на этих автомобилях и крышки багажника в области номерной рамки, и это тоже происходит не из-за повреждения ЛКП снаружи, коррозия развивается изнутри.
Впрочем, собеседник согласен с тем, что для сохранения права на гарантийный ремонт необходимо проходить периодические обследования дилером состояния ЛКП, при необходимости — устранять повреждения и возникающие очаги коррозии, если они признаны следствием механических повреждений, а не заводским браком. И на длинной дистанции это может быть недешево. Но если дойдет до заводского брака, можно будет рассчитывать на ремонт по гарантии.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
