«Монстр» офф-роуда с 1.9 TDI и гоночная техника

Самое интересное на подобных мероприятиях (помимо возможности пообщаться с именитыми спортсменами) — это техника. Отдельная часть площадки была отдана под профессиональный картинг. К слову, многие гонщики начинают свою спортивную карьеру именно с картов, затем пересаживаясь на технику потяжелее.

Идем дальше и видим многочисленную технику для дрифта и кольцевых гонок. Тут уже зритель сам выбирает, что ему нравится: яркие проекты или авто, приближенные к «заводу», но скрывающие за шикарными кузовами большой спортивный потенциал.

Вдохновились всем вышеперечисленным и уже видите себя за рулем какого-нибудь болида? Свой потенциал можно проверить на гоночных симуляторах. Если не успеете сделать это на выставке, у нас есть подборка мест в Минске, где вы можете окунуться в скоростную виртуальную реальность.

Отдельный стенд у «МАЗ-СПОРТавто» — команды, которая известна своими успехами в международных ралли-рейдах «Дакар» и «Шелковый путь».

Рядом расположились ГАИ и благотворительный фонд «Безопасные дороги». Последний занимается помощью тем, кто пострадал в ДТП.

Нашлось на выставке место и грозам бездорожья. Мы решили подойти к тем, чья техника максимально отличается от того, что изначально сошло с заводского конвейера. Команда GRIZZLY штурмует места, которые за километры объезжают обычные автолюбители, с 2004 года.

— Тут все от разных машин, — рассказывают про свой более свежий проект Дмитрий Юнчик и Максим Абметка. — Мосты — от Volvo Laplander, колеса — самодельные, двигатель — дизельный 1.9 TDI от Volkswagen.

Доработок было очень много. Но сейчас она, скажем так, доведена до ума. По документам это Volkswagen Golf 1997 года (регистрация латвийская). Машина как бы может ездить по дорогам общего пользования, но техосмотр на ней не пройдешь.

Рядом находится техника, которая служит уже минимум 12—13 лет. С этой машины и начинала команда.

— Когда-то мы решили мы пересесть с квадроциклов на машины. Было принято решение купить Land Rover. Началось все с музыки и кондиционера, а закончилось тем, что вы видите сейчас. Вырезано все, что можно было вырезать, крыша обрезана, двери убраны, листы заменены на алюминий.

Мы дошли до максимума, поэтому было принято решение продвигаться дальше.

— Как часто ваша техника бывает такой чистой?

— Крайне редко: в начале и в конце сезона.

Сезон только начинается. Первая гонка у нас будет 16 апреля в Беларуси, потом у нас этап чемпионата страны, затем планируем поехать на Урал — там международные соревнования. После этого снова Беларусь, а завершится сезон на Кавказе.

«После города начинаю на треке ехать плохо». Почему звезда мотоспорта не ездит на байке в обычной жизни

Бо́льшая часть выставки посвящена мотоциклам. Здесь демонстрирует свою технику Минский мотовелозавод — бок о бок стоят раритетная «Москва» М1А (это первый советский послевоенный байк) и современный электрический «Минск». Без «китайцев» в наше время не обойтись, поэтому неподалеку — мотоциклы бренда Voge. К слову, на Voge 525 DSX мотоблогер Андрей Бересневич (161 тыс. подписчиков на YouTube) покорял Китай.

На выставке представлены различные мотоклубы, среди которых и женский Angirls FMC. С его участницами мы виделись совсем недавно — на мастер-классе, темой которого стал глубокий разговор о страхах, травмах и психологической устойчивости на дороге.

— Нашему женскому клубу уже больше десяти лет. Изначально он создавался для того, чтобы объединить девочек, которые любят мотоциклы, путешествия — все для совместного времяпрепровождения, — рассказывает Ольга Кава и Татьяна MZ, представительницы женского мотоклуба Angirls FMC. — Потом это переросло в несение красоты. После мы обрели новые смыслы, новые цели.

Мы с удовольствием помогаем советами, направляем тех, кто не знает, с чего начать. Рассказываем про психологические аспекты езды на мотоцикле. Также мы организуем ежегодные женские мотопробеги, которые проводятся в Международный день мотоциклистки. Мужской и женский миры очень различаются — с точки зрения не только мероприятий, но и подходов к этим мероприятиям: наши — про красоту, психологию, комфорт, поддержку. Этого в Беларуси не хватало. Мы очень стараемся помочь женщинам, поддержать их, сделать жизнь разнообразнее и ярче. Женщинам сейчас очень тяжело: они все тянут, вывозят все на себе, времени на себя мало, и как не с помощью мотоцикла или каких-то видов спорта помочь девушкам разгрузиться и найти себя.

Общаются на своем стенде и белорусские звезды мотоспорта — Андрей Коростелев и Виктор Красильников.

— У нас сезон тоже только начинается. Хотя зимой мы делали специальный трек и тренировались на льду, — рассказывает Андрей.

— Где проходят ваши тренировки, есть ли вообще подходящая площадка в Минске?

— В Стайках. Есть еще Липки — это, грубо говоря, тестодром, драговая прямая длиной два километра. Ну и площадки две, одна из них относительно большая.

Когда мы тестируем байки, едем на Липки — там можно разогнаться до 300 км/ч, затормозить в режиме понижения, протестировать, как работают подвеска, резина, настроить байк, проверить баги, чтобы потом на треке не тратить время на кручение гаек.

Ближайший трек у нас в Смоленске — его построил известный архитектор Герман Тильке. Но туда нас не пускают: у кого-то из руководства, по-моему, сын разбился на мотоцикле. Соответственно, ближайший трек — в Москве, там мы разворачиваемся максимально.

— Вы упомянули про смерть байкера, у вас тоже были серьезные травмы. Однако при выступлении сегодня на выставке вы говорили, мол, детей пугают, что мотоспорт очень опасен, но это не так и не стоит бояться приводить ребят на тренировки. Как будто что-то не сходится…

— Я говорил про то, что мы набивали большие шишки, потому что мы шли первыми. Нам было не с кем общаться. Да, я разговаривал с немцами, с чемпионами супербайка. Было много информации. Но общаться — это одно, а тренировать — другое. Сверхмотивация ведет к перегибанию палок. А в этом спорте, перегнув палку, ты получаешь травмы. В общем, я имел в виду, что мы бы помогли избежать наших ошибок — войти в спорт без переломов, без психологических травм и прочего.

— В чем залог мотоспорта без травм? Правильная экипировка или отсутствие желания вкусить адреналина, голова на плечах и мозги на месте?

— У тех людей, которые ездят на мотоциклах, в принципе мозги не совсем на месте, — улыбается Андрей. — И адреналин или мания ко всем таким гормонам, которые очень сильно бодрят, вдохновляют, — это все про мотоциклистов.

Поэтому хотелось бы, чтобы люди не ломали дров, когда выезжают в город. Некоторые же едут под 300 км/ч, разгоняются, им нет дела до правил… Я в городе на байке последний раз ездил лет семь назад. Поездил и очень расстроился. Построил для город специальный мотик: у него были гоночная подвеска, хороший легкий диск… Короче, целый год над ним работал. Выехал в город — и через день продал.

Мне очень скучно, я не могу сделать то, что я могу сделать. И я хочу это сделать… Приходится себя за что-то держать. Понял: это плохо закончится, потому что где-то за углом асфальт с ямкой, а вон там латку поставили и не убрали гравий… Поворачиваешь — лужа или масло из машины вытекло. Все это небезопасно.

В городе приходится сдерживаться, и ты подсознательно начинаешь ехать плохо. Потом выезжаешь на трек и не можешь ничего сделать, потому что все действия на мотоцикле — они автоматические. После города я день прихожу в себя, чтобы на треке нормально поехать. Но я уже устал, я уже не могу выложиться. Потому что день на треке — это целый день «физухи». Шесть сессий по 20 минут — это 120 минут на пульсе 170 ударов в минуту.

— Сейчас рынок заполонили китайские авто. А что с мотоциклами? Нравятся «китайцы»?

— Что касается гипербайков, то не умеют они еще их делать, подход не тот. Но мотоцикл, который стоит дешево и, в принципе, не ломается, они делать научились. Voge я ходил смотрел: они качественно сделаны, собраны. Но как они в обслуживании, не знаю.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by