О чем эта статья

• Эпоха «Волги». Закат
• Нашествие иномарок
• Первый «премиум» в такси
• Полный привод по вызову
• Попытки изменить имидж
• Эпоха Uber. Такси без шашечек
• День сегодняшний. Пересобранный рынок

Эпоха «Волги». Закат

«Волга» — главный автомобиль службы такси всех городов Советского Союза. И ГАЗ-21, и ГАЗ-24 были, можно сказать, монополистами в сфере таксоперевозок повсеместно. В первые годы после распада СССР многие «Волги» оставались в эксплуатации. Выпуск седанов был налажен в Нижнем Новгороде (до 1990 года — Горьком), и таксопарки продолжали их покупать даже после развала большой страны.

На смену базовому седану ГАЗ-2410 в 1992-м пришла модель ГАЗ-31029. Характерная примета — «москвичевские» фары от АЗЛК-2141. В таком виде «Волга» выпускалась до 1997 года.

В салоне оставался тот самый запах — знакомый многим из детства. В каком-то смысле эта модель продлевала эти воспоминания: в Минске ГАЗ-31029 часто работал в такси. Сразу два крупных таксопарка держали внушительный «флот» таких машин.

«Совсем новая» «Волга» (ГАЗ-3110) появилась в 1997 году. Именно эта версия стала основным автомобилем минских служб такси конца 1990-х и первой половины нулевых.

К концу 2000-х число «Волг» в столичном такси стало стремительно сокращаться. Расход у них был сопоставим с потреблением топлива тяжелой бронетехникой, так что экономика брала верх. Казалось, они будут вечно, но после 2007—2008 годов эти машины начали исчезать.

Последний раз «Волгу» в минском такси встречали в конце 2010-х. Это был уже ГАЗ-31105 — автомобиль, выпускавшийся с 2004 по 2009 год и в очередной раз получивший новую внешность.

Тогда стало понятно, что великая эпоха «Волги» закончилась — и не только в такси. К тому моменту бал уже правили совсем другие машины.

Нашествие иномарок

Первые иномарки в столичном такси стали появляться еще в 1990-е. Сначала «Волги» доминировали, но постепенно были полностью повержены.

Помните такие Peugeot 405 службы 0-57? Это по-своему эпохальные автомобили для минского такси — первые иномарки, закупленные перевозчиком в заметном количестве и новыми.

Справедливости ради надо заметить, что перевозчик был тесно ассоциирован с дилером Peugeot (по сути, это был вообще «один кошелек»). Но для пассажира взаимоотношения между юрлицами не важны. Прокатиться на такой в конце 1990-х было престижно.

Чуть позже, в начале нулевых, в таксоперевозки массово стали приходить частники, объединенные под знаменами (и короткими телефонными номерами вызова) нескольких крупных диспетчерских служб. Среднестатистический портрет минского такси стал таким — «автомобиль любой марки и модели, любого цвета».

«Через семь минут к вам приедет белый Kia», — помните такую фразу диспетчеров? Вместо Kia могли назвать любую марку. Всегда было интересно, как бабушки отличали Kia от Hyundai, а Daewoo от Alfa Romeo?

Большинство машин были все же понятных марок. Явно доминировал немецкий автопром. Volkswagen Passat B3 в кузове универсал вполне можно признать белорусским национальным автомобилем десятилетия — уж очень он был любим в народе. В такси их тоже ездило много.

А Audi 100 («сигара»)? Наверно, могла поспорить по популярности с «Пассатом». В такси они тоже были заметны.

Mercedes (в кузове W123) — один из самых узнаваемых и любимых легковых автомобилей своего времени. В такси такие работали почти по всему миру — от Европы до Африки. К нам они попадали бэушными, но даже в таком виде оставались символом немецкого автопрома. Когда на вызов приезжал такой Mercedes, поездка ощущалась чуть более особенной.

Кто в 1990-е был причастен к крепким ребятам или, наоборот, не был причастен, но любил фильмы а-ля «Бумер» или «Жмурки» — имел возможность прокатиться на «бэхе-бандитке», легендарной BMW 5-Series (кузов E34). В минском такси таких работало несколько.

Эта BMW 5-Series однажды попалась в Национальном аэропорту Минск накануне чемпионата мира по хоккею 2014 года. В кузове E28 «пятерка» выпускалась до 1988 года — значит, уже тогда автомобилю было под 30 лет. Но выглядела она как конфетка, в почти музейном состоянии. Машина с бегомльской регистрацией действительно выделялась и надолго запоминалась.

Еще одно яркое воспоминание из биографии минского такси — «карапуз» Daewo Matiz. Одно время их появилось заметное количество, а за рулем часто были девушки. Более неподходящий автомобиль для работы в такси придумать сложно. Неудивительно, что они довольно быстро перевелись.

Конечно, было еще очень много других машин. Например, на вызов мог приехать «заряженный» Subaru Impreza WRX — редкий гость в такси. В общем, это было время настоящего автомобильного разнообразия.

Первый «премиум» в такси

Однажды какой-то из минских диспетчерских служб пришла в голову идея выделить модели бизнес-класса в отдельный сервис, который можно заказать по повышенному тарифу.

Помните «VIP-такси 107»? Одна из тех машин — довольно редкая в наших краях Alfa Romeo 164.

Впрочем, нужно сказать, что многие старенькие автомобили бизнес-класса катались по обычным тарифам и вполне могли приехать на обычный вызов. Volvo 740 — флагман шведской марки 1980-х — тому пример.

Были у нас в такси даже чистокровные «американцы». Mercury Sable из службы 158 — настоящая экзотика.

А это легенда во всех смыслах. Mercedes S-класса (кузов W140) тогда воспринимался как машина с другой планеты — символ статуса и силы. Такие автомобили ассоциировались с крупным бизнесом и высокими кабинетами. Но уже в конце 2000-х любой житель Минска мог вызвать такой «мерс» в роли такси. «Стосорокетов» в столичном такси точно было несколько штук.

Полный привод по вызову

Отдельное явление в истории минского такси — большие внедорожники. Чем владельцы оправдывали затраты на их эксплуатацию — загадка. Но явление существовало еще не так давно.

Например, этот Hyundai Terracan в 2019 году точно еще работал.

В Минске можно было почувствовать себя настоящим ньюйоркцем. Звонишь в «135 Престиж» и заказываешь вот такой Ford Explorer. Причем за рулем внедорожника частенько была девушка.

Попытки изменить имидж

Основные проблемы диспетчерских служб были хорошо известны: не самые учтивые водители, сомнительные цены, не всегда ухоженные машины и т. п. Во втором десятилетии нового века в Минске начали появляться новые службы, которые пытались от этого образа отстроиться. И у некоторых это получилось.

Отдельного упоминания заслуживает «Такси Пятница». Именно она одной из первых собрала мономарочный парк в едином стиле. Черные Volkswagen Passat покупались не новыми, но всегда были в отличном состоянии — за это, впрочем, приходилось платить выше среднего.

А вот «Такси Бавария» удивляла свежими BMW, были даже топовые «cемерки».

В какой-то момент служба 7788 приобрела большую партию новых Geely SC7. Но попытка создать монопарк не удалась, а постоянное «ваша позиция в очереди — тридцать два» вызывало раздражение у многих пассажиров. Даже новые машины в парке не смогли это компенсировать.

Эпоха Uber. Такси без шашечек

Середина 2010-х стала для минского такси моментом настоящего перелома — и во многом благодаря Uber. Сервис пришел в Минск в конце 2015 года и сразу предложил другую логику поездки: не звонок диспетчеру, а заказ через приложение (с отображением цены и маршрута), не случайная машина, а заранее известная модель.

Изменения коснулись и внешнего вида. Машины Uber не обязаны были выглядеть как такси в привычном смысле, т. е. иметь желтые номера, плафоны и обязательную ливрею. По городу поехали обычные частные автомобили, и это быстро стало новой нормой.

Дальше началась конкуренция агрегаторов — и закончилась она быстрее, чем можно было ожидать. Уже в 2017 году Uber договорился о слиянии бизнеса с «Яндекс.Такси». Так постепенно белорусский Uber растворился в экосистеме «Яндекса», сохранив лишь интерфейс и привычное название на переходный период.

День сегодняшний. Пересобранный рынок

В 2024 году минское такси будто перезапустили. Рынок зачистили и собрали заново: с реестрами, проверками и правилами, которые уже не получится игнорировать. Исчезла та самая анархия, когда на вызов могла приехать машина в любом состоянии и с непонятным уровнем сервиса. Теперь все куда предсказуемее: водитель оформлен, автомобиль внесен в базу, а сам сервис — под контролем. Случайностей стало меньше — вместе с ними ушла и часть прежнего колорита.

Главное изменение — почти полная победа агрегаторов. Сегодняшнее такси в Минске — это уже не набор разрозненных служб, а рынок, где правила задают крупные приложения. «Яндекс» стал синонимом словосочетания «вызвать машину», забрав львиную долю заказов. Но попытки раскачать баланс есть — например, сервис А1, запущенный в 2025 году.

Вместе с системой изменились и автомобили. Если раньше такси было витриной всего автопарка страны — от «сигар» до случайных Subaru, — то теперь это аккуратный строй из свежих, но похожих друг на друга седанов и кроссоверов. При этом все больше становится электрокаров. И в этом новом такси уже нет запаха кожзама из детства — зато есть заряд на 80% и машина, которая приезжает ровно тогда, когда обещали.

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by