Nissan Qashqai: «городской кочевник» оказался дряхлым «японцем» с болячками
Я зарабатываю себе на жизнь авторучкой и, получив водительское удостоверение еще в 80-х, до сих пор иногда «путаю педали», да и принцип действия двигателя внутреннего сгорания мне понятен не до конца. Поэтому для меня крайне актуален вопрос надежности автомобиля. Опускаю перечисление двух десятков марок, на которых ездил за свою водительскую жизнь. С относительным ростом платежеспособности постепенно уменьшался «возраст» моих машин, и из категории «корчей» я со временем добрался до хоть и недорогих, но новых автомобилей из салона. Nissan Qashqai — моя вторая новая машина и первый кроссовер. Признаться, не могу сказать, что я от него в восторге.
Наша зима и состояние дорог в Минске напрочь отбили у меня охоту к низкому клиренсу. Любимая теща живет в Украине, кум — в Москве, а дороги в братских странах еще веселее, чем у нас. Был на дворе 2010 год, мозг воспламенился от информации об увеличении таможенных пошлин. Я потерял контроль над собой, поддался ажиотажу и в свете происходивших событий решил поменять двухлетнюю Mazda3 на что-то поновее, так как перспективы дальнейшего обновления личного автопарка были туманны. После долгих раздумий и сопоставления цен и стереотипов о том или ином качестве марок, остановился на Nissan Qashqai. Решающим доводом оказалась в конце концов цена.
Решил взять Qashqai в салоне в Литве. Выгода по сравнению с Минском после уплаты таможенных платежей составляла более $2 тыс. Тем более что дилер давал в придачу зимнюю резину на стальных дисках и резиновые коврики. В салоне была только бензиновая версия с объемом двигателя 1,6 л и передним приводом, ее и купил. Опыт с дизелями у меня был только отрицательный, поэтому в последние годы езжу на бензиновых машинах и на «эканамiчны дызялёк» не поведусь уже никогда. За 14 200 евро автомобиль был в богатой комплектации: круиз-контроль, датчики дождя и парковки, климат-контроль, электропривод на зеркала и стекла.
Положительно в случае с Qashqai можно отозваться разве что о высоком клиренсе, составляющем 20 см (как у Volkswagen Touareg), и сравнительно низком расходе в 7,8—7,9 л при смешанном цикле. Ну, еще зеркала большие. Из плюсов, пожалуй, все. Весь остальной мой рассказ — история разочарований.
Проехал с октября 2010 года более 90 тыс. км, мнение сложилось вполне цельное. Агрессивная телереклама о «городском кочевнике» — обычная пиар-брехня, как про докторскую колбасу и мясо в ней. Начинал кататься по совету литовского дилера на 92-м бензине. Сотрудник салона отрицательно отозвался о нашем AИ-95, который, по его словам, не полноценный 95-й, а становится таковым лишь благодаря присадкам. Не уверен в его словах — я не специалист. Но набор и ускорение вялые, при обгоне и встречном разъезде надо сосредоточиться, прицелиться, перейти на пониженную передачу, еще ускориться и… И лучше передумать, не рисковать, а подождать более удобного случая для обгона какой-нибудь фуры. Нынешней зимой с ее морозами перешел на 95-й бензин. Динамика стала чуть лучше, расход — чуть меньше.
Отдельная тема — езда на высокой скорости по автобану. На пятой передаче при скорости 120 км/ч обороты подбираются к 3,7 тыс., появляются шум и вибрация кузова. На 130 км/ч уже более 4 тыс. оборотов и рев такой, что никакого желания ускоряться дальше не возникает. Чувствую себя более-менее комфортно максимум на 120 км/ч. А это средний ряд и унылое движение вместе с бундес-пенсионерами, минивэнами и фургонами, лишнее время в пути. На Mazda проезжал 1,7 тыс. км от Мюнстера до Минска в один присест. С Qashqai приходится ночевать по дороге. Для моего роста в 186 см сиденье короткое, в дальней дороге устает правая нога, даже несмотря на круиз-контроль. Также в дальней дороге от ремня безопасности болит левое плечо. Как ни регулировал — очень неудобно. А вот довелось как-то проехать на BMW Х5 — не мешает плечу ремень.
Литовцы дают межсервисный пробег в 30 тыс. км, наши — в 15 тыс. На этом отрезке приходилось доливать 200—300 г масла. Плановое техобслуживание дорогое: по сравнению с Mazda — почти в два раза, что, естественно, не радует. За ТО на 90 тыс. км отдал почти 4 млн рублей. В 2-литровой Mazda3 при 6-ступенчатой коробке расход был ниже, чем у Qashqai 1,6 с его 5-ступенчатым затвором. Кстати, удивительно, но у кроссовера городской расход меньше, чем по трассе, если ехать под 120 км/ч.
Словосочетание «английская сборка» меня не насторожило, а зря. Качество резинок на дверях — будто не заводское изготовление, а в гараже «самоделкиным» криво-косо делалось. Низ передних сидений задрапирован какими-то жалкими тряпочками, которые дети периодически выдергивают ножками. В итоге ткань постоянно приходится запихивать на место. Новый фирменный текстильный коврик со стороны водителя протерся за две недели под правой пяткой насквозь. Дерматинчик, драпирующий рукоятку рычага переключения передач, тоже уже прорвался. Такая вопиющая дешевка во всем.
Интерьер унылый и какой-то морально устаревший: испытываешь те же ощущения, что и в машине 80-х или 90-х годов. Да и экстерьер не блещет. Ни в какое сравнение с собратьями — Kia Sportage или Ford Kuga — не идет, не говоря уже об Audi Q5 или Q3.
Через полгода появилась вибрация в руль. Оказалось, что деформировались тормозные диски. На СТО сделали вывод: это ты так распекал машину, так агрессивно ездил и резко тормозил, что раскалил диски, а потом въехал в лужу и их повело. Я, спокойный и рассудительный 50-летний представитель «офисного планктона», тоже сделал вывод: какая агрессивная и резкая езда на машинке с объемом 1,6 л? Просто диски некачественные, из дешевой китайской ерунды вместо металла. Будучи по делам в Вильнюсе, заехал на СТО, диски проточили. Никакого эффекта, пришлось заменить — выкинул 700 евро.
Иногда в дождливую погоду двери перестают закрываться/открываться «с ключа». Само портится, само настраивается. На станции причину назвать не смогли, поливали добросовестно из Karcher, пробовали открыть, замок работал. Поездил — снова появилась эта заморочка. Благо, что проходит быстро, за несколько часов. Да и сам ключик, кстати, жалкий какой-то. Ни в какое сравнение со складным, выполненным в дизайне hi-tech маздовским не идет.
Отдельная тема — лампочки ближнего света. Если в других моих машинах перегорала в худшем случае одна в год или реже, то в Qashqai это происходит регулярно. За два года уже счет потерял.
После второй зимы «умер» кондиционер. На СТО причину утечки хладогента не нашли, за мои деньги заправили и — в путь. Этой зимой при работающем кондиционере появился какой-то неприятный скребуще-жужжащий звук, да еще и с вибрацией, чувствующейся на «баранке». Поехал к специалистам — говорят, подшипник компрессора рассыпался. Cцепление Qashqai буксует, звук при холодном пуске на «нейтралке» барабанящий — наверное, выжимной подшипник на грани.
С приходом тепла исчез звук от кондиционера и сцепление заработало нормально. Ничего не стали чинить, а гарантия кончается. С наступлением морозов эти болячки проявятся вновь, чувствую, придется все делать за свой счет. Также обнаружил, что провисла водительская дверь — появились следы трения на резинке и раме двери. Кроме того, имеет место вибрация в руль и педаль тормоза при торможении. То ли спереди, то ли сзади появился гул — подозреваю, «полетел» подшипник ступицы. Грустно…
Даже с аудиосистемой не все в порядке. При включении противотуманок гаснет подсветка клавиш на панели магнитолы. При переключении FM-радиостанций случается «глюк»: то все нормально, то, бывает, надо второй раз кликнуть, потому что остаешься на прежней волне.
В общем, купить новую машину и ездить без проблем, меняя только расходники, — это не про меня и Qashqai. Сожалею, что не доплатил и не купил модель того же класса от конкурентов. Полагаю, что японцы, собирая свои автомобили по всему свету, а не в самой Японии, многое теряют. В результате японское перестало означать лучшее. Моя оценка — 3, и не в смысле «удовлетворительно», а «посредственно».
С правилами участия в конкурсе «Авто моё», а также списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были ранее опубликованы или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.
