О каких моделях пойдет речь

• Jeep Wrangler
• Land Rover Defender
• Mercedes G-Class
• Mitsubishi Pajero Sport
• Nissan Patrol
• Toyota Land Cruiser Prado
• Suzuki Jimny
• UAZ Patriot
• Lada Niva

Jeep Wrangler

Вот он, самый трушный «проходимец», название которого даже стало именем нарицательным. И с внедорожным арсеналом полный порядок. Взять, например, поколение JK (2006—2018 годы выпуска): у него рама, неразрезные мосты, трансмиссия Part-Time (задний привод по умолчанию и жестко подключаемый передний), понижающая передача.

Причем в версии Rubicon последняя — с «тяговым» передаточным числом 4:1. Плюс данная модификация может похвастать блокировками обоих межколесных дифференциалов, а также отключаемым передним стабилизатором поперечной устойчивости. Кроме того, автомобиль оснащен шинами с наружным диаметром 32 дюйма.

Даже старые поколения запросто стоят $15—25 тыс. в эквиваленте, что уж говорить о современном Wrangler JL (с 2017 года выпуска), цены на который только начинаются с $30 тыс.

Land Rover Defender

Еще один знаменитый внедорожник, который имеет моментально узнаваемый вид. Разумеется, мы говорим о классической модели, которая выпускалась с 1983 по 2016 год (к слову, название Defender применяется 1990-го). Автомобиль имеет раму в нескольких вариантах исполнения по части длины (а также колесной базы), кузов в основе стальной, но внешние панели — алюминиевые, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей.

«База» уже хорошая, но на самом деле модификаций у «старины Дэфа» множество, плюс машины частенько дорабатывали владельцы, так что проходимость этого внедорожника может быть весьма выдающейся. Вот только возраст модели дает о себе знать: по части эргономики, ездового комфорта и безопасности автомобиль остался в XX веке.

А вот цены — то ли как за современный внедорожник, то ли уже как за олдтаймер. Да, автомобили начала 2000-х можно найти за $12—15 тыс. по курсу, но за отлично сохранившиеся или отреставрированные машины, а также за редкие версии (например, с кузовом пикап) могут попросить и $30 тыс., и даже $50 тыс., что уже близко к стоимости нового поколения Defender.

Mercedes G-Class

Еще один «ветеран». Наверное, именно Mercedes G-Class можно назвать самой несчастной моделью в мире. Автомобиль имеет огромный внедорожный потенциал и солидный запас прочности, но 83,4% «геликов» никогда не покидают асфальт и используются скорее как дорогой аксессуар. Из G-Class сделали гламурную машину, хотя в душе это истинный «вояка».

Говоря про Gelandewagen, важно уточнять серию. Ведь в утилитарных W460 и W461 используется схема Part-Time и зависимые подвески (причем задняя — рессорная), а вот «гражданский» W463 оснащен постоянным полным приводом с тремя дифференциалами, причем все три можно блокировать. И подвеска у этой версии уже пружинная.

Цены зависят не только от года выпуска, но и от версии, модификации и, конечно, состояния. Недорогие экземпляры стоят порядка $8—15 тыс. по курсу, но ухоженный W463 из 2000-х может стоить уже в разы дороже.

Mitsubishi Pajero Sport

Просто Pajero «изнежился» конструкцией ради лучшей управляемости и ездового комфорта — то ли дело рамный Pajero Sport, который является ближайшим родственником пикапа L200 и хорошо подготовлен к тяжелым условиям эксплуатации. Модель может быть оснащена как простой трансмиссией EasySelect (Part-Time), так и более продвинутой SuperSelect с блокируемым межосевым дифференциалом. В любом случае автомобиль имеет понижающую передачу, а в некоторых версиях — и блокировку заднего межколесного дифференциала.

За автомобили первого поколения просят от $4 тыс. до $10 тыс. по курсу. Есть и более дорогие экземпляры, но они уже конкурируют с более современными машинами второго поколения. Ну а третье стартует с $25 тыс. (за автомобили 2017—2018 года выпуска).

Nissan Patrol

Еще одним знаменитым японским внедорожником считается Nissan Patrol. Особенно хорошо помесить болото на старых «патрулях». Впрочем, ранние поколения уже в сильно преклонном возрасте. Сейчас лучшее соотношение цены, возраста и ходовых качеств предлагает пятое поколение (Y61).

Трехдверный короткобазный и пятидверный длиннобазный варианты представляются автомобилями для разных целей, в плане внедорожных качеств хорош любой из них. Рамная конструкция, трансмиссия Part-Time с понижающей передачей и опционной блокировкой заднего межколесного дифференциала вкупе с приличным дородным просветом обеспечивают уверенное поведение автомобиля на очень сложных участках, которые и дорогами-то назвать сложно.

Автомобили конца 1990-х просят порядка $6—10 тыс. по курсу, а вот рестайлинговые машины стоят уже от $13 тыс. до $20 тыс. Особняком стоят специально подготовленные автомобили.

Toyota Land Cruiser Prado

Куда ж подборка внедорожников без «крузака»? В данном случае поговорим про Prado, который в иерархии марки стоит пониже флагманского Land Cruiser, но все равно хорош и в качестве внедорожника, и в роли имиджевого автомобиля.

Поколение J120 (2002—2009 годы выпуска) имеет постоянный полный привод с дифференциалом Torsen (само собой, с возможностью блокировки). Правда, стоит уточнить, для стран Ближнего Востока выпускался вариант с подключаемым полным приводом. Сзади сохранился жесткий мост, но подвеска — пружинная.

Цены? Недорогие варианты предлагаются примерно за $10—12 тыс., но поздние экземпляры в хорошем состоянии могут стоить вдвое дороже.

Suzuki Jimny

Он больше похож на игрушечный автомобиль, но по части конструктивных особенностей это очень серьезный внедорожник. Судите сами: прочная рама, неразрезные мосты, жестко подключаемый полный привод и понижающая передача. И он может проезжать между деревьями там, куда не сунется ни Prado, ни Pajero, ни Patrol.

И да, он дешевле этих громадин, хотя относительно своих размеров это неожиданно дорогой автомобиль. Даже представители третьего поколения могут стоить порядка $8—12 тыс., а найти четвертое дешевле $20 тыс. в эквиваленте вряд ли получится.

UAZ Patriot

УАЗ-3151 и даже Hunter — слишком бескомпромиссные и утилитарные модели для «гражданской» эксплуатации, а вот более современный Patriot вполне можно представить в качестве автомобиля на каждый день, а еще лучше — в роли «экспедиционника». У него просторный салон, а в поздних версиях — и неплохое оснащение.

При этом Patriot идейно близок к старым моделям: у него рамная конструкция, зависимые подвески (задняя — рессорная), жестко подключаемый передний мост, понижающая передача.

Также отметим большой разброс цен — многое зависит от года выпуска, технического состояния и доработок. Так, ранние версии в не самом приглядном виде могут стоить всего $3 тыс., а вот цены на свежие экземпляры или доработанные автомобили могут достигать $18 тыс. по курсу.

Lada Niva

Единственный в нашем обзоре автомобиль с несущим кузовом, но без него никак. Ведь Niva (будь то классическая Legend или более современная Travel — та, что раньше выпускалась под брендом Chevrolet) — один из самых доступных внедорожников на нашем рынке, при этом с очень приличной проходимостью.

Межосевой дифференциал дополнен принудительной блокировкой и понижающей передачей, межколесных блокировок у стандартной модели нет, но Niva Bronto их имеет. К тому же в России на Niva можно заказать практически любой тюнинг. Слабым местом модели с самого ее рождения является маломощный и не очень тяговитый двигатель. Но сейчас идет процесс внедрения более тяговитых моторов, что должно положительно сказаться на ходовых качествах автомобилей семейства.

Ценовая вилка очень широкая — от $2 тыс. до $16 тыс. в эквиваленте. Многое определяет состояние машины и уровень ее доработки, но при этом классическая «Нива» советского периода (еще с «шестерочной» приборной панелью и горизонтальными задними фонарями) может стоить довольно дорого именно за счет оригинального исполнения.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by