Два литра под капотом и японский «автомат», но снова без русского в меню. Обзор Faw Bestune T90
Бренд Faw Bestune вышел к нам на рынок в мае, продемонстрировав белорусам компактный кроссовер T77. К слову, не так давно мы общались с реальным владельцем этого автомобиля. Если кратко, мужчина максимально доволен покупкой и теперь уверенно заявляет, что время «европейцев» прошло. Сегодня мы решили перескочить в класс погабаритнее и взяли на обзор среднеразмерный T90. Внешне кроссовер совсем не похож на младшего собрата по линейке, да и под капотом у него кое-что поинтереснее. Рассказываем.
Конкурент Skoda Kodiaq и Hyundai Santa Fe со вторички?
T90 стал первым кроссовером Bestune, который внешне сразу создавали в новой стилистике бренда. Хотя белорусы вряд ли успели привыкнуть к старой. Кстати, Беларусь стала второй страной, где прошла премьера T90.
Своими габаритами (длина — 4718 мм, ширина — 1880 мм, высота — 1710 мм) модель пробила себе дорогу в классе среднеразмерных кроссоверов наряду с Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe. Клиренс — 210 мм, то есть больше, чем у двух последних конкурентов. Объем багажника — 560 литров, если верить данным производителя. При сложенных задних сиденьях — 1345 литров.
Внешность T90 можно назвать запоминающейся: один раз увидев эту машину, вы точно признаете ее на дороге впоследствии. Глаз цепляется за безрамочную решетку радиатора, состоящую из горизонтальных линий, и двухэтажную оптику: сверху — узенькие ходовые огни, соединенные линией с подсвечивающейся эмблемой, снизу — блоки основных фар.
Цена на Faw Bestune T90 начинается от 96 990 рублей (почти $31 000 по курсу) при 1,5-литровом моторе. Если хотите два литра под капотом, то придется раскошелиться хотя бы на 101 990 рублей. Максимальная комплектация Extreme (как у тестовой машины) стоит 113 990 рублей (около $36 000 в эквиваленте).
В топовой версии — 19-е колеса, в комплектациях побюджетнее — 18-е. Только в Extreme есть атмосферная подсветка салона, опция автоматической парковки, функция элетроскладывания зеркал, регулировка сиденья водителя в восьми направлениях (а не в шести), память водительского кресла, его вентиляция и подогрев.
Спасибо, что не с «роботом»
О двухлитровом турбированном моторе T90 интернет почти ничего не знает. Но есть паспортные данные: 7,6 секунды до сотни (очень неплохой показатель для авто этого класса), 252 «лошади» под капотом, 380 Н·м крутящего момента. В этой комплектации двигатель сочетается с японским 8-ступенчатым «автоматом» Aisin, успевшим зарекомендовать себя на рынке. Найти сейчас что-то новое китайское и не с «роботом» — уже успех. Машина трогается плавно, незаметно, а значит, вовремя переключает передачи. При ускорении нет сильных «подтупливаний», которые могли бы испортить впечатление.
В автомобиле три ездовых режима: Eco, Comfort и Sport. Между первым и последним разница более-менее ощутимая. Но все же иногда не покидает чувство, что все эти режимы разделены производителем просто для того, чтобы водителю было с чем «поиграться» в меню.
Очень поздно, но все же нашли в меню настройки рулевого управления. Режимы — Comfort, Convenience («удобство» — что-то среднее между первым и последним) и Sport.
Шумоизоляция очень неплохая, можно обратить внимание разве что на некритичный шум от колес. Привод, как и у многочисленных китайских кроссоверов, ныне представленных в наших салонах, передний. Спереди — McPherson, сзади — независимая многорычажка. В общем, типичная схема для машин этого класса.
Расход у кроссовера по паспорту — 7,2 литра. В нашем случае (путь из Минска до Молодечно и обратно + небольшая поездка по городу) компьютер показывал до 10,5 литра бензина на 100 км. Средний расход за весь пробег — 12,9 литра. Но это тестовый автомобиль, его часто не берегут.
Максимальная комплектация T90 «кишит» различными системами безопасности (полный список — на скриншоте ниже).
По работе круиз-контроля нареканий не было (в отличие от недавно протестированного BAIC X55). Тут ненавязчивая система предупреждения о выезде из полосы движения — машина подруливает, когда это нужно. Есть автоматическое экстренное торможение. Оно, к счастью, не пригодилось, но кроссовер заданную дистанцию выдерживал и притормаживал по необходимости. Как подчеркивают в салоне, «„круизом“ можно пользоваться даже в городе».
Из давно невиданной роскоши — проекция на лобовое и система распознавания дорожных знаков. А еще автоматическое переключение дальнего света на ближний — оценили эту функцию вечером на трассе.
Еще одна система безопасности, которая все чаще встречается у китайских авто, — умение распознавать, что водитель устал. На практике это выглядит так: опустил голову — получай предупреждение на китайском языке. Пару раз, откровенно говоря, не поняли, что не понравилось «большому брату». Казалось, что глаза опустились на приборку на считанные мгновения.
Быстрый способ подтянуть английский — купить китайскую машину. Снова о трудностях русификации
Отмечаем приятную отделку кожаного салона: коричневый сочетается со светлым оттенком. Есть лишь пару элементов, которые, кажется, тысячам к десяти на одометре приобретут потертости и царапины. Это ручка кулисы, ниша для ключа и глянцевые элементы центральной консоли.
Посередине — вертикально расположенный 12,6-дюймовый экран. Его качество и удобство можно оценить во время парковки, когда на дисплей выводится изображение с камер (круговой обзор обеспечен на 360 градусов, к слову).
Отдельных кнопок нет даже у «климата», все нужно искать в меню. Но хотя бы управление центральным замком и зеркалами осуществляется через физические кнопки на дверной карте. Увы, пока центральный дисплей и приборка не русифицированы, все на английском (и местами на китайском). Но сервис, говорят, над этим работает.
Для прослушивания музыки установлено популярное китайское приложение Kuwo, которое для нас оказалось бесполезно. Но можно подключиться по Bluetooth или через USB-кабель. Аудиосистема, к слову, представлена восемью динамиками, звук неплох.
«Аварийка» нашлась на потолке (все чаще встречаем ее там во время обзоров «китайцев»). При нажатии постоянно задеваешь плафон, который включается от прикосновения, — не очень удобно.
Как уже упоминалось, атмосферная цветная подсветка есть только в топовой версии. Вместе с ней в темноте проглядывает интересный рисунок на консоли перед пассажиром. Подсвечивается даже подстаканник — выглядит здорово.
По цене (рассматриваем топовую версию, которая была на обзоре) и классу на рынке новых китайских кроссоверов, которые поставляются к нам официально (а значит, имеют гарантию и специализированный сервис), T90 ближе всего к Aelos Huge или, например, 7-местному Chery Tiggo 8 Pro. Примерно за те же деньги можно найти Jetour X90 Plus, который будет побольше. На их фоне T90 выделяется двухлитровым мотором и японским «автоматом», дающим хорошую динамику.
Грустно от того, что вся «роскошь» — в топовых версиях. За полный «фарш» водительского сиденья и атмосферную подсветку, которые давно не являются признаками чего-то премиального, нужно неплохо так переплатить. И снова погрустим об отсутствии полного привода (а как же без этого) и некоторых «теплых» опций вроде подогрева лобового стекла и руля. Зато эти «потери» компенсируются хорошим списком интеллектуальных помощников, работа которых не вызывает нареканий.
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by