Письмо: «Трамваи ездят с квадратными колесами, разваливаются на ходу, их обслуживать не умеют». Комментарий парка

 
342
12 марта 2013 в 15:52
Автор: Андрей Журов. Фото: Максим Малиновский; @a_malashkevich, Twitter

Об аховом состоянии минских трамваев сообщали читатели, приславшие в редакцию Onliner.by письмо после череды происшествий с этим общественным транспортом. «Токоприемники ломаются, новые колеса механики обслуживать не умеют, осмотры — формальность», — каждая фраза кричала. Очевидно, автор — человек сведущий, хорошо владеющий специальной терминологией и знающий проблемы парка. К письму были приложены фотографии «потерявшихся» и найденных прямо на путях или возле них деталей трамваев. Оставить это без внимания мы просто не имели права. В «Трамвайном парке», куда мы обратились за комментарием, нам пообещали ответить на острые вопросы и показать цеха, где обслуживают вагоны.

А нужен ли городу трамвай? Его даже называют анахронизмом. Считается, что этот вид общественного транспорта не решает проблемы перевозок пассажиров. Однако в Европе от него не отказываются и даже, наоборот, развивают. Нельзя сказать, что и у нас это декорация или дань традициям. В Минске в будние дни трамваи перевозят около 190 тыс. пассажиров. Трамвайная сеть соединяет центр города и микрорайоны, в которых до сих пор нет метро, — Зеленый Луг, Серебрянка, Комсомольское озеро.

Сейчас в «Трамвайном парке» столицы 139 вагонов (так еще называют трамваи), каждый день на линию выходит 108 из них. Основная модель, привычная для минчан своим бирюзовым цветом, — АКСМ-60102. Относительно новые трамваи АКСМ-843 окрашены в красный или серебристый цвет, их всего пять. Но что с ними со всеми происходит? Главный вопрос, который волнует пассажиров: можно ли чувствовать себя в безопасности? Выдержки из письма согласились прокомментировать главный инженер «Трамвайного парка» Максим Корольчук, его заместитель по ремонту Юрий Старовойтов и начальник технического отдела Сергей Бондарь.

«Ездят трамваи с так называемыми „лысками“, которые никто не обтачивает. Вагоны выпускают со старыми бандажами (нормативный пробег превышен!), которые могут треснуть и лопнуть. Из-за этого произошло ЧП на пл. Бядули (об этом случае сообщал на нашем форуме BlockerDocker 7 февраля: „Сегодня около начала восьмого утра у трамвая на ходу отвалилось колесо на площади Бядули. Трамваи стояли. Кошмар. Зрелище страшное!“ — Onliner.by). Для парка это обычное явление...»

— Нужно сначала объяснить неискушенному читателю термины. Бандаж — элемент колеса, что-то вроде протектора в автомобильной шине. Только у трамвая он выполнен не из резины, а из стали. Говоря нашим языком, бандаж — поверхность катания колеса, которую после стирания можно заменить. Когда происходит торможение юзом, образуется «лыска», железнодорожники называют их еще «ползунами». На небольшом участке окружности стирается слой металла. Как будто от круга сыра кусок отрезали ножом. На скорости колесо с «лыской» издает определенный стук, который может быть хорошо слышен.

Да, эта проблема была. Вопрос поднимали с самого начала эксплуатации модели АКСМ-60102. За последний год он решен на 90%, а то и больше. Как? Доработана конструкция трамвая заводом-производителем «Белкоммунмаш» — управление и тормозная система, даже были установлены дополнительные кнопки, что позволяет тормозить мягче, но с не меньшей эффективностью.

Насчет «квадратных» колес. Поверьте, если образуется «лыска», то такой вагон однозначно на линию не выпускают, а отправляют в ремонтный цех. Трамвай поднимают на домкраты, колесную пару снимают. Затем колесо помещают на токарный станок, где убирают эту самую «лыску». Потом колеса опять устанавливают на трамвай, проводится обкатка и вагон отправляют на линию. Эта процедура может занять до недели.

Для бандажа, который эксплуатируется до износа, такого понятия, как норматив, вообще не существует. Предельная толщина составляет 25 мм, но не меньше (изначальный размер при этом — 50 мм).

Как мы это контролируем? В прошлом году было закуплено лазерное оборудование, которое позволяет точно измерять геометрию бандажа. Прибор называется профилометр, белорусская разработка, кстати. Раз в месяц каждый вагон проходит осмотр с помощью данной аппаратуры. Информацию в электронном виде можно перенести на компьютер и анализировать общую ситуацию по парку.

Про происшествие на пл. З. Бядули. Не будем скрывать, для парка это ЧП. Но никакого схода колеса, как писали очевидцы, не произошло. Что же случилось? Из-за разрушения резиновых вкладышей (между бандажом и колесным центром) провернуло бандаж, и тот сошел с колесного центра. Конструкцией завода-изготовителя предусмотрено, что даже в таком случае вагон может самостоятельно доехать до депо, что и было сделано. Задержка в движении составила 14 минут. Подчеркиваем, такого в парке еще не было. Сказать, по какой причине это случилось, мы пока не можем. В данный момент разбираемся. Сделан запрос на «Белкоммунмаш», откуда уже обратились на завод в Усть-Катав (Челябинская область), где изготовили колесную пару. Параллельно разработан план мероприятий по усилению контроля в парке.

«Если ломается ходовая часть, трамвай не отстраняют, а выпускают его на линию на 3—4 часа в день. А как-то приходили трамваи с новыми колесами (другая конструкция), так их не умеют обслуживать!»

— А что там обслуживать в новом колесе? Мы можем только контролировать. Эта конструкция потому и стала применяться, что в ней все сделано по-другому, по немецким технологиям, и она практически не нуждается в обслуживании. Колесные пары поставляет Усть-Катавский завод, который перешел на новую конструкцию. Это нормально, технологии ведь не стоят на месте. Особенность в том, что резиновый вкладыш (он выполняет роль амортизатора колеса — гасит вибрацию и снижает шум) раньше крепился с боковым прижатием. А теперь резиновые вкладыши радиальные, которые и обслуживать-то не надо. Их ресурс заводом не оговорен. В Германии их меняют вместе с бандажом. Так поступаем и мы. Это происходит раз в 200 тыс. км, примерно каждые четыре года.

«Из-за жуткого состояния вагонов портятся пути. Колесо качается — „лыска“ бьет по рельсам. Представьте, трамвай весит больше 20 тонн, какой удар по путям»

— Вагон с пассажирами может весить и 34 тонны. Но даже при этих условиях вывести рельс из строя невозможно. Разрушение путей — из области фантастики: иначе ломались бы рельсы, а не стиралось колесо. Тогда бы это была проблема путейщиков. Чтобы понимать, почему это невозможно, нужно знать, как образуется «лыска». Например, во время экстренного торможения, когда трамвай идет юзом, колеса заблокированы, но по инерции он продолжает движение. Каковы действия водителя по инструкции? После обнаружения неисправности она обязана сообщить диспетчеру, высадить пассажиров и двигаться в парк. Допустим, такой вагон проедет даже 10 км, но это не будет разрушительным для путей. Как говорилось выше, «лыску» устраняем, трамвай на обкатку и снова на линию. Только так.

— Прошлым летом как раз около депо на ул. Ботанической «пострадал» именно рельс. Его выбило, остановились трамваи, — мы не могли не припомнить этот случай.

— В тот день было жарко, около +30 градусов по Цельсию, и поломку спровоцировал перепад температур. Металл расширился, и рельс выбило. Насколько нам известно, служба пути сделала выводы из этой ситуации. Теперь устанавливают специальные тепловые компенсаторы, которые должны предотвратить такое в будущем.

«Стрелки водители до сих пор переставляют вручную. Сначала ломиком и щеткой расчищают себе дорогу, а уже потом переводят стрелку и едут. На ул. Красной сколько лет не работает автоматика. В жилетах выбегают на улицу. Из тепла в мороз, и так по двадцать раз на день»

— На перекрестке пр. Машерова и ул. Красной действительно не работает автоматика. На заседании «Минсктранса» обсуждался этот вопрос. Проблема в том, что там уложен новый асфальт и нам не разрешают проводить земляные работы, а нужно проложить питающую линию. Решение, впрочем, есть. В апреле этот участок будет закрываться на реконструкцию и, пользуясь случаем, мы проведем автоматику. Кстати, данная проблема (и мы не скрываем) есть на других перекрестках. Специальные стрелочные переводы — это, по сути, электромагнитная катушка, которая находится в сырой земле. Но вы посмотрите, какая погода: то мороз, то слякоть! Катушка намокает, случается «пробой», и она выходит из строя. По возможности служба пути пытается оперативно устранить неполадку, но сразу это сделать не всегда возможно. Хотим также заметить, что переводить стрелку для водителя трамвая — профессиональная обязанность, прописанная в инструкции. Понимаем, что это прошлый век, но проблема постепенно решается: на ул. Долгобродской (возле станции метро «Тракторный завод» и на выезде из парка) вскоре тоже установят автоматику. Водителям не придется выходить из кабины, достаточно будет нажать кнопку.

«Проблемы с пантографами (токоприемниками, если проще). Контактные вставки в плохом состоянии. Очень много вагонов выходит на линию с изношенными или поврежденными. Техслужба не умеет их обслуживать»

— Помните, раньше рижские вагоны искрились часто. Но сейчас эта проблема решена. Конструкция пантографа теперь даже лучше, чем у чешских трамваев. Как только перешли на нее — вздохнули спокойно. Она обеспечивает надежный токосъем, контактная вставка (алюминиевая планка, которая крепится к пантографу) служит долго. Да, во время межсезонья они, бывает, выходят из строя. Но чтобы этого не случилось, водителю надо своевременно оставить заявку. Дело в том, что есть допуск по износу контактной вставки — 16 мм. При проведении всех видов обслуживания, о чем скажем позже, это контролируется в первую очередь и при необходимости производится замена. Также вставка может быть отправлена в брак, если погнется, например. Но тут вопрос скорее по самой линии и действиям водителей трамваев.

Пантограф (токоприемник)

Контактные вставки

«Формально за каждым из водителей закреплен постоянный трамвай. Но реально из 20 рабочих дней только 2 ездит на своем. И то работает полную смену, если он исправен. Кому это выгодно? В первую очередь тем, кто ремонтирует трамваи. Не всегда водителю удается за одну смену определить техническое состояние «нового» для них трамвая и оставить заявки на его ремонт. Это на руку ремонтникам. Меньше заявок на ремонт от водителей — меньше работы»

— Да, за каждым водителем закреплен трамвай, и это правда, что ей не удается ездить на «своем» вагоне. Нас это тоже беспокоит. Ведь водитель была бы заинтересована в поддержании его исправности, было бы приятно садиться на «свой» трамвай. Вопрос в реализации. Это в автобусном парке водитель может сесть и поехать в любой момент. А трамваи же идут один за другим, они не могут обгонять или опережать друг друга. Есть определенный график, который мы должны соблюдать. На практике получается, что водителю достается тот трамвай, который готов.

«Вся работа построена так, чтобы обвинить в возможном происшествии водителя. Она обязана проверить исправность трамвая перед выездом, запрещается выезжать на линию с неисправностями, перечисленными в инструкции. Что можно обнаружить в 5 утра за 15 минут, находясь на темном веере, при этом по колено в грязи? Эти осмотры — формальность. Трамваи прогоняются через канавы. Если водитель, работавший накануне, напишет заявку на ремонт, то ее, возможно, выполнят или оставят трамвай до утра. А не напишет, то трамвай «исправен». Там, где можно провести тщательный 40-минутный осмотр, это делается недобросовестно. А в темном веере, где это делает водитель, осмотреть толком ничего нельзя, но зато вся ответственность перетекает на водителя. Каждые две недели трамвай проходит углубленный 2-часовой плановый осмотр (обслуживание). В этот день трамвай уж точно не дадут закрепленному за ним водителю. Почему? Все просто. Чтобы он не дал никаких заявок на ремонт»

— Сначала нужно сказать, что такое расстановочный веер. Это площадка в депо, где перед выходом на линию отстаиваются трамваи. Здесь несколько путей, которые по форме, если смотреть сверху, напоминают веер.

Расстановочный веер

Раньше утром там действительно было тускло. Но за последние полгода большинство натриевых ламп заменены на светильники с галогеновыми лампами. Теперь освещенность достаточная, и в любое время суток можно проводить работы.

Водителю, кстати, на осмотр дается не 15, а 20 минут, зимой — вообще 25. Этого достаточно, чтобы осмотреть колесные пары, проверить, в каком положении находится ручка соленоида (часть тормозной системы) и т. д. Есть специальная инструкция, что должно быть сделано во время визуального осмотра. Водитель сама заинтересована в ее соблюдении.

— А водителя могут заставить принять и выехать на неисправном трамвае?

— Это исключено. Сразу выдается новый вагон, который она опять-таки принимает и выезжает на линию. Никто не может заставить выехать на неисправном составе. Расписываясь, водитель тем самым юридически подтверждает, что готова работать. Чтобы понимать, как обслуживается трамвай, нужно рассказать о видах контроля. Самый последний вагон приходит в 01:20 ночи. С этого времени и до 04:30 утра проводится ежедневное обслуживание. Это занимает 40 минут для каждого вагона. Составляется карта, в которой слесарь и мастер оставляют подписи, мол, все осмотрено, все в порядке. Ставится печать. Если ее нет, то вагон на линию вообще не выпускается, водителю запрещено эксплуатировать такой трамвай.

ТО-1. Раз в две недели каждый трамвай проходит двухчасовое техобслуживание в цеху. После мойки и уборки салона вагон попадает к электрикам. Осматривается крышевое оборудование и вся электрика: шкафы, клеммные коробки, габаритные огни, звуковые сигналы и т. д. Потом вступают в дело механики. За каждой тележкой закреплен свой специалист, который осматривает подвеску, магнитные колодки, траверсы и т. д. Опять-таки заполняется специальная карта, ставится печать, а также проводится обкатка.

ТО-2. Это более углубленный вид ремонта, который занимает восемь часов. Помимо процедур, которые проводятся во время ТО-1, трамвай вывешивается на домкратах, выкатываются тележки, их разбирают, осматривают и меняют тормозные колодки, смазывают подшипники, карданы, другие механизмы. Особое внимание уделяется обслуживанию электрооборудования: продувке силовых шкафов, уборке пыли и т. д. Фактически трамвай разбирают и собирают заново. После чего проводится обкатка (не менее 25 км) с участием контролера. Оформляется необходимая документация: карта, печать с именами и подписями.

Текущий ремонт. Трамвай становится на обслуживание в течение восьми дней. Проводится все то же самое, что и при ТО-2, но в этом случае тележки уже разбираются полностью, снимаются бандажи (проводится их обточка), разбираются редукторы, меняются шестерни, вставляются новые подшипники, снимаются тяговые двигатели, пантограф. Электрооборудование более тщательно обслуживают в цехах и т. д. Кроме того, устраняют очаги ржавчины на обшивке — устанавливают новые листы, шпаклюют. Словом, трамвай становится таким, каким он был при сходе с конвейера.

Заявочный ремонт. Во время эксплуатации на линии водитель нередко обнаруживает неисправность, о чем она обязана сделать запись в книге. Таким образом юридически она снимает с себя ответственность и перекладывает ее на ремонтную службу. Эта запись дублируется в другой книге — заявок. Проигнорировать невозможно. А если же механик рискнул выпустить на линию неисправный трамвай, а водитель это обнаружила, то сотрудник техотдела понесет ответственность. Каждый день разбираются технические акты — задержки, опоздания. Собирается комиссия, проводится разбирательство по таким фактам, если они выявлены.

«Какую книгу трамвая ни возьми, так везде записи „Заявка не подтвердилась“, „Заявка не выявлена“. Или из семи заявок, которые написал водитель, напротив какой-нибудь ерунды вроде „Подтянуть крепление сиденья в салоне“ стоит „Выполнено“, остальных заявок, касающихся привода, тормозов, как и не было написано. Да и собственно запись „Устранено, слесарь Петров“ совсем не говорит о том, что это устранено. А еще часто книги превращаются в переписку водителя и мастера. „Резкий тормоз“ — ответ „Особенности конструкции“, „Маленькие тормозные токи“ — ответ „Нормальные“, „Плохая щетка“ — ответ „Хорошая“, „Пропадают тормоза“ — ответ „Брак завода“ и т. д. Отписка, а действий НИКАКИХ!»

— Вся проблема возникает из-за путаницы в книгах. Их две — для водителей и для техслужбы. В первой оставляются официальные заявки, если можно так сказать. Вторая скорее внутренняя для технарей, и в ней возможны различные записи между сотрудниками службы, выясняющими причины неисправности.

Причины появления заявок, перечисленных в письме, объяснимы. Например, в случае «плавающей» неисправности. Вот плата. Здесь есть реле. Его контакты — меньше макового зернышка. Таких реле у вагона — 70. Они коммутируют слаботочную цепь, которая управляет движением трамвая. Бывает, водитель сообщает: «Периодически не включается группа моторов». Пригнали трамвай в парк. Слесарь включает вагон — все системы исправны. А причина — в реле, в которые нельзя даже заглянуть, поскольку они необслуживаемые. Отсюда рождается «Заявка не подтвердилась».

Через некоторое время водитель снова пишет о неисправности вагона. При повторной заявке собирается комиссия и вместе с водителем едет на линию. Бывает, не проявляется и в этом случае. Тогда предупреждаем водителя: при проявлении неисправности — сразу сообщаешь. Когда диспетчеру поступает сигнал, на место выезжает ремонтная служба. Из-за неисправностей плат, собранных на реле, происходит каждый четвертый съезд с линии. Для решения этой проблемы разработана документация и изготовлен образец плат, созданных на электронных ключах без реле. Если его испытания пройдут успешно, планируется замена всех плат на более современные.

Замечания о неисправностях тормозной системы тоже неспроста. На последних трамваях производства «Белкоммунмаша» завод устанавливал свои собственные тележки. Во время эксплуатации шла доработка: изначально были установлены завышенные и заниженные пусковые тормозные токи. Теперь такого нет, поскольку проблему нашли и устранили. А фраза про «брак завода» касаемо тормозной системы вообще невозможна, поскольку по всем вагонам гарантийные обязательства по этому пункту уже вышли.

«Трамвай отстраняется от эксплуатации на какое-то время, чтобы все забыли, что у него поломано. А через недельку-две он уже снова в строю. Вылезет поломка, будут думать. А смирится водитель, то и вагон будет ходить. Система выстроена против водителей!»

— Это невозможно по нескольким причинам. У техслужбы парка премия зависит от технического состояния парка. Если трамвай стоит более одного месяца неисправным и не выезжал на линию, то механики, слесари или электрики не получат премию. Простой вагона не выгоден ни парку, ни техслужбе. Мы же должны обеспечить выпуск на линию! Иногда случаются задержки, но по уважительным причинам — например, пока ждем запчасти.

«Сегодня уже не редкость встретить на путях или рядом с ними отвалившийся карданный вал, тормозные колодки, колесные болты, крепление магнитных колодок, пружины и крепления из разных частей трамвая. Трамваи эксплуатируются с изношенными контактными вставками токоприемников, разряженными аккумуляторами» (к письму были приложены фотографии. — Onliner.by)

— Вот это — элемент крепления магнитной колодки (система экстренного торможения). Другими словами, рельсовый тормоз.

Поломка ни к чему трагическому привести не могла. А ее причина нам хорошо известна: плитка, уложенная между рельсов, «вспучивается», что приводит к удару крепления магнитных колодок растяжки о плиту. Это как камень на дороге для подвески машины. Только автомобилист еще может увернуться, а трамвай — нет.

А на этом снимке — крестовина, элемент карданного вала. В данном случае вагон становится неходовым. Система устроена таким образом, что трамвай может доехать своим ходом до парка на одной из тележек. Это для нас ЧП. Если случается такая поломка, сразу составляется приказ, на основании которого проводится служебное расследование. Ответственные несут наказание. Такое бывает, возможно, раз в полгода.

«„Трамвайный“ светофор, как правило, вывешивается очень плохо, и мы не видим его, если подъезжаем к стоп-линии. Приходится ориентироваться по соседним светофорам. Остановка „Севастопольская“, перекресток „Ул. Волгоградская“ в направлении Зеленого Луга, перекресток ул. Ульяновской и ул. Бобруйской, ул. Буденного и ул. Козлова, ул. Янки Купалы, Парк Горького, ул. Захарова».

— После того как получили ваше письмо, сразу проехали по указанным участкам улиц, даже сделали видео. Проблема есть, но тут вопрос скорее в соблюдении водителями трамваев ПДД. В пункте 48 Правил сказано: «На перекрестке при запрещающем сигнале регулировщика или светофора водители должны остановиться перед дорожным знаком „Стоп-линия“ (линией горизонтальной дорожной разметки 1.12), а при ее отсутствии перед светофором». Понимаете? Перед трамвайным светофором. Для трамваев знак «Stop» есть далеко не на всех перекрестках. Стали наблюдать и анализировать, как же действуют на таких перекрестках водители. Вот типичная ситуация: заезжает трамвай за «свой» светофор, а водитель ориентируется по обычному, для автомобилистов. Проблема в том, что фазы не везде совпадают. Для машин уже горит зеленый, а для трамваев еще красный.

— Похоже, именно такая ситуация попала в объектив видеорегистратора на перекрестке ул. Богдановича и пр. Машерова. Видео было направлено в ГАИ, и водителя трамвая привлекли к административной ответственности. Избежать такого нарушения помог бы дублирующий светофор.

— В той ситуации водитель трамвая нарушила, но не поняла даже, что нарушила. Вопрос об установке дублирующих светофоров не рассматривался, однако мы готовы его поднять на ближайшем совещании.

Автор: Андрей Журов. Фото: Максим Малиновский; @a_malashkevich, Twitter
Чтобы оставить свое мнение, необходимо войти или зарегистрироваться
ОБСУЖДЕНИЕ
12.03.2013 в 15:56
Интересно! Надо этот хлам на помойку и закупить длинных! Они ничего такие!
трамваи!
вон из города!
12.03.2013 в 15:58
«Токоприемники ломаются, новые колеса механики обслуживать не умеют, осмотры — формальность».... Очевидно, автор — человек сведущий, хорошо владеющий специальной терминологией и знающий проблемы парка.

Токоприемники - специальная терминология????? )))))))))))))))))))))
12.03.2013 в 15:58
Ужас! Ходите пешком, будете целее.
12.03.2013 в 16:04
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":

Пробок меньше не станет. Доказано Воронежем, Архангельском, Калининградом, Питером и другими "модернизированными" таким образом городами.
12.03.2013 в 16:06
Вот это репортаж! Очень детально.
12.03.2013 в 16:08
так в прошлом году трамвай без тормозов расфигачил и тралик и машины-это уже норма,то колесо отвалится,тормоза откажут-а всё из за низкой оплаты слесарей,да и мало у кого желание будет ковырятьсяя с таким транспортом-проще легковушку делать.
12.03.2013 в 16:09
Из Зеленого Луга в центр на трамвае очень удобно добираться.
Да и в Серебрянку без пересадок. Не надо их убирать.
12.03.2013 в 16:13
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":

Пробок меньше не станет. Доказано Воронежем, Архангельском, Калининградом, Питером и другими "модернизированными" таким образом городами.
"Starkweather":

Ну что вы хотите, человек уверен, что город для автомобилистов.
12.03.2013 в 16:14
Для такого города как Минск, трамвай - непозволительная роскошь!. Какую площадь бесценных столичных дорог он отхватывает - ужас. А КПД - минимальный.
Убрать трамвай и переоснастить эти улицы троллейбусным (автобусным) общественным транспортом - единственно правильное решение.
ЗЫ.Вот вместо проведения ЧМ2014 (который, чувствую, загубит "экономику" Бедноруси) лучше бы провели модернизацию транспортной системы Минска. За это спасибо все сказали бы.
А что большинству хоккей? Так, баловство, вот футбол это массово. Но о футболе нам даже помечтать нереально...
12.03.2013 в 16:15
А тем временем в неблагополучной Латвии

http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
12.03.2013 в 16:15
Трамваи - замечательный вид транспорта, но только в том случае, если за ними правильно ухаживают и есть нормальная инфраструктура (за которой тоже нужен нормальный уход). Увы и ах, у нас ничего не умеют делать :(
12.03.2013 в 16:16
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":

Отстаньте от трамваев. Езжайте лучше сами в Смолевичи, там трамваев нет.
12.03.2013 в 16:17
Для такого города как Минск, трамвай - непозволительная роскошь!. Какую площадь бесценных столичных дорог он отхватывает - ужас. А КПД - минимальный.
"100_horsepower":

Метро - вот непозволительная роскошь
КПД - маленький?
Так сеть развивать надо
12.03.2013 в 16:17
Убрать трамвай и переоснастить эти улицы троллейбусным (автобусным) общественным транспортом - единственно правильное решение.
"100_horsepower":

Вместо трамвайных путей улицы будут забиты траликами, автобусами, маршрутками и добавившимся авто. Разницы не заметите.
12.03.2013 в 16:18
автомобили вон из города, побольше трамваев
12.03.2013 в 16:18
«Токоприемники ломаются, новые колеса механики обслуживать не умеют, осмотры — формальность».... Очевидно, автор — человек сведущий, хорошо владеющий специальной терминологией и знающий проблемы парка.

Токоприемники - специальная терминология????? )))))))))))))))))))))
"пирдун":


В ПТУ или в ВУЗе расскажут. )))
12.03.2013 в 16:18
Для такого города как Минск, трамвай - непозволительная роскошь!. Какую площадь бесценных столичных дорог он отхватывает - ужас. А КПД - минимальный.
Убрать трамвай и переоснастить эти улицы троллейбусным (автобусным) общественным транспортом - единственно правильное решение.
ЗЫ.Вот вместо проведения ЧМ2014 (который, чувствую, загубит "экономику" Бедноруси) лучше бы провели модернизацию транспортной системы Минска. За это спасибо все сказали бы.
А что большинству хоккей? Так, баловство, вот футбол это массово. Но о футболе нам даже помечтать нереально...
"100_horsepower":


мухаха! Сам понял что сказал? КПД у трамвая значительно выше, чем у любого автомобиля. Представь себе, что вечером по улице Коласа трамваи за 5 минут (с 18.00до 18.05) перевозят более тысячи человек. А теперь представь себе, что трамваев нет, зато на эту бедную улицу за 5 минут добавляется 1000< автомобилей.
12.03.2013 в 16:19
все через ж..
12.03.2013 в 16:19
Для такого города как Минск, трамвай - непозволительная роскошь!. Какую площадь бесценных столичных дорог он отхватывает - ужас. А КПД - минимальный.
Убрать трамвай и переоснастить эти улицы троллейбусным (автобусным) общественным транспортом - единственно правильное решение.
ЗЫ.Вот вместо проведения ЧМ2014 (который, чувствую, загубит "экономику" Бедноруси) лучше бы провели модернизацию транспортной системы Минска. За это спасибо все сказали бы.
А что большинству хоккей? Так, баловство, вот футбол это массово. Но о футболе нам даже помечтать нереально...
"100_horsepower":

освободившиеся площади уплотнить и подселить ещё больше колхозанов.
12.03.2013 в 16:20
а трамваи хорошо - экологически чисто. да и быстрее иногда бывает
12.03.2013 в 16:20
Письмо сфабриковано пятой трамвайной колонной.
На чью мельницу воду льет эта статья?
12.03.2013 в 16:20
Давно пора хорошенько перетрахнуть руководство... где длинные трамваи?
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":

Отстаньте от трамваев. Езжайте лучше сами в Смолевичи, там трамваев нет.
"xedin":

а, чего я забыл в этих Ваших смолевичах?
лучше Вы из них не выезжайте.
12.03.2013 в 16:22
Давно пора хорошенько перетрахнуть руководство... где длинные трамваи?
"туземец":


Трамваи по СМЕ запретили несколько лет назад. Причины - никто не знает.
12.03.2013 в 16:23
истина где-то рядом, посередине наверное
12.03.2013 в 16:24
как и везде, всё хорошо. нагло наврали в письме, ага
12.03.2013 в 16:24
Для такого города как Минск, трамвай - непозволительная роскошь!. Какую площадь бесценных столичных дорог он отхватывает - ужас. А КПД - минимальный.
Убрать трамвай и переоснастить эти улицы троллейбусным (автобусным) общественным транспортом - единственно правильное решение.
ЗЫ.Вот вместо проведения ЧМ2014 (который, чувствую, загубит "экономику" Бедноруси) лучше бы провели модернизацию транспортной системы Минска. За это спасибо все сказали бы.
А что большинству хоккей? Так, баловство, вот футбол это массово. Но о футболе нам даже помечтать нереально...
"100_horsepower":

освободившиеся площади уплотнить и подселить ещё больше колхозанов.
"gr_st":


которые будут генерировать еще больше тупых идей) А трамвай очень удобный и быстрый транспорт, который не стоит в пробках и ездит по расписанию не хуже чем метро к тому-же не загрязняет воздух как автобусы и автомобили.
12.03.2013 в 16:25
а трамваи хорошо - экологически чисто. да и быстрее иногда бывает
"KiraM1899":

+1
12.03.2013 в 16:26
Трамвай должен по возможности ходить вне автодорог - это пожалуй главное условие его нормального существования в городе. А сам по себе транспорт хороший - как и все виды железнодорожного транспорта, он один и самых дешевых.
12.03.2013 в 16:27
и еще у них нет тормозов !
бойтесь их
мухаха! Сам понял что сказал? КПД у трамвая значительно выше, чем у любого автомобиля. Представь себе, что вечером по улице Коласа трамваи за 5 минут (с 18.00до 18.05) перевозят более тысячи человек
"Vesemir":
чо за трамваи такие?
или по коласа электрички пустили?
12.03.2013 в 16:28
"Это нормально" (с)
12.03.2013 в 16:29
Интересно! Надо этот хлам на помойку и закупить длинных! Они ничего такие!
"tiktaalik1":

Как то имел возможность узнать: новые трамваи - слишком дорого. покукпают б/у из европы!!!
И вообще - наши трамваи - громкий ужас!!!!! в европейских странах - тока шелест слышан.. в Ю.корее колеса метало-резиновые - вообще тишина и покой.. у нас как отсталой Беларуси!? точнее в современном европейском государстве - скупаем лом! После ремонта линии на ул. коласа.. как то пол года даже хорошо стало. Тихо и посуда не прыгала.. шас - 1..2 бала по рихтеру - каждые 15-20 минут!
12.03.2013 в 16:29
Чешские и немецкие трамваи были в тысячу раз круче чем наше белкоммунмашевское дерьмо, и это несмотря на их возраст...Где они?!
12.03.2013 в 16:30
А тем временем в неблагополучной Латвии

http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
"viking1488":


Чего дразнишься!!!!!! это на другой планете!!!
У нас даже старые рижские наконец убрали..глядишь лет через 50 тоже такие будут!
12.03.2013 в 16:30
А тем временем в неблагополучной Латвии

http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
"viking1488":


у нас улицы априори чище:)
12.03.2013 в 16:31
даешь развитие трамвайной сети с выделенными путями, эстакадами, путепроводами!
12.03.2013 в 16:34
Филиал «Трамвайный парк»-это одно из лучших транспортных предприятий не только Минска и всей РБ,а может быть и всей Европы или даже Мира.
Там работает самый высококвалифицированный персонал,отвечающий самым высоким мировым стандартам и требованиям.
Весь коллектив этого предприятия отличает высоконравственный моральный и героический трудовой дух.
12.03.2013 в 16:37
[censored]
12.03.2013 в 16:39
да нормальный траспорт, с зел. луга в город быстро и удобно!)
12.03.2013 в 16:40
мухаха! Сам понял что сказал? КПД у трамвая значительно выше, чем у любого автомобиля. Представь себе, что вечером по улице Коласа трамваи за 5 минут (с 18.00до 18.05) перевозят более тысячи человек
"Vesemir":
чо за трамваи такие?
или по коласа электрички пустили?
"Сергeй_Балтийский":


один трамвай перевозит до 200 человек за раз. В ваш пассат Б3 столько влезет? нет? А если вы кепку снимите?
12.03.2013 в 16:41
ой, слушайте а разве такая ситуация только с трамваями? это у нас со всем общественным транспортом такое. Вибрации в транспорте такие, что пол дня после него ещё колотит. Не проходят по многим нормотивам.
12.03.2013 в 16:41
сгоняйте в Смоленс и почувствуйте трамвайный контраст. Понаехало деревенских буржуев иш вы
12.03.2013 в 16:41
— В той ситуации водитель трамвая нарушила, но не поняла даже, что нарушила. Вопрос об установке дублирующих светофоров не рассматривался, однако мы готовы его поднять на ближайшем совещании.


Дублирующий... Вы сначала на переезде проспекта Рокоссовского хотя бы основные установите...
12.03.2013 в 16:42
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":

Отстаньте от трамваев. Езжайте лучше сами в Смолевичи, там трамваев нет.
"xedin":

+1. Самый быстрый после метро вид транспорта. Его развитие и дешевле и быстрее чем метро.
12.03.2013 в 16:42
[censored]
12.03.2013 в 16:43
Сразу видно, что тамашний управленец не первый год рулет конторой: - этого не может быть, -а это вообще исключено, а там, да там просто случайность но для нас это ЧП... ну собственно как и везде... хотя статейка повеселила)))
12.03.2013 в 16:44
вот были же немецкие вагоны! из Карлсруэ которые- вообще никаких вопросов!! нет надо было их порезать и ведер этих понаделывать...
Для такого города как Минск, трамвай - непозволительная роскошь!. Какую площадь бесценных столичных дорог он отхватывает - ужас. А КПД - минимальный.
Убрать трамвай и переоснастить эти улицы троллейбусным (автобусным) общественным транспортом - единственно правильное решение.
ЗЫ.Вот вместо проведения ЧМ2014 (который, чувствую, загубит "экономику" Бедноруси) лучше бы провели модернизацию транспортной системы Минска. За это спасибо все сказали бы.
А что большинству хоккей? Так, баловство, вот футбол это массово. Но о футболе нам даже помечтать нереально...
"100_horsepower":


мухаха! Сам понял что сказал? КПД у трамвая значительно выше, чем у любого автомобиля. Представь себе, что вечером по улице Коласа трамваи за 5 минут (с 18.00до 18.05) перевозят более тысячи человек. А теперь представь себе, что трамваев нет, зато на эту бедную улицу за 5 минут добавляется 1000< автомобилей.
"Vesemir":

вдобавок провозная способность выше,еще бы переместили с центра дороги и конструктивно оградили трамвайные пути от остальной дороги,чтоб спешуны на них не могли заехать- вполне мог бы с метро конкурировать!
12.03.2013 в 16:44
Спасибо за интересный репортаж
12.03.2013 в 16:45
Клоуны, которые против трамваев
Возьмите свои половину Папиццот
И съездите в Прагу и Мюнхен
Заодно пивка суперского попробуете
12.03.2013 в 16:46
100_horsepower, в последнее время - футбол - это игра для изнеженных девочек, которым, почему-то, все еще не дают "оскар" за игру на поле. Хоккей - игра мужчин.
12.03.2013 в 16:46
А что большинству хоккей? Так, баловство, вот футбол это массово. Но о футболе нам даже помечтать нереально...
"100_horsepower":


а что футбол? Куча гопников бегает за кожаным мячом, всё остальное личные домыслы каждого лична
12.03.2013 в 16:46
Чешские и немецкие трамваи были в тысячу раз круче чем наше белкоммунмашевское дерьмо, и это несмотря на их возраст...Где они?!
"Ars_MVR":

В Праге и Мюнхене

Ауенный транспорт !
ну так поделитесь, какие недостатки у трамвая.
"raubtier":
Дмитрий!
в Ваших родных боровлянах трамвай пустили уже?
12.03.2013 в 16:48
Для такого города как Минск, трамвай - непозволительная роскошь!. Какую площадь бесценных столичных дорог он отхватывает - ужас. А КПД - минимальный.
Убрать трамвай и переоснастить эти улицы троллейбусным (автобусным) общественным транспортом - единственно правильное решение.
ЗЫ.Вот вместо проведения ЧМ2014 (который, чувствую, загубит "экономику" Бедноруси) лучше бы провели модернизацию транспортной системы Минска. За это спасибо все сказали бы.
А что большинству хоккей? Так, баловство, вот футбол это массово. Но о футболе нам даже помечтать нереально...
"100_horsepower":


Трамвай, самый удачный вид из наземного транспорта. Европа как доказательство этому. То, что у нас по д********у проектируют пути движения, не вина трамваев.
12.03.2013 в 16:50
ну так поделитесь, какие недостатки у трамвая.
"raubtier":
Дмитрий!
в Ваших родных боровлянах трамвай пустили уже?
"Сергeй_Балтийский":

научился профиль смотреть и тут же этим кичишься, перед односельчанами наверно компьютерным гением гойцаешь
12.03.2013 в 16:50
Для такого города как Минск, трамвай - непозволительная роскошь!. Какую площадь бесценных столичных дорог он отхватывает - ужас. А КПД - минимальный.
Убрать трамвай и переоснастить эти улицы троллейбусным (автобусным) общественным транспортом - единственно правильное решение.
"100_horsepower":


мухаха! Сам понял что сказал? КПД у трамвая значительно выше, чем у любого автомобиля. Представь себе, что вечером по улице Коласа трамваи за 5 минут (с 18.00до 18.05) перевозят более тысячи человек. А теперь представь себе, что трамваев нет, зато на эту бедную улицу за 5 минут добавляется 1000< автомобилей.
"Vesemir":


Ну, вам виднее, я на трамвае уже лет 8 не ездил :) :) :)
А КПД использования земли, отведенной только трамваю (а это две полноценные автополосы) на самом деле низок. Вот подумайте сами и посчитайте сколько автомобилей и пассажиров проехали бы за день по этой площади, увы исключенной для других видов транспорта. А представь себе, что вечером по улице Коласа тралики и автобусы за 5 минут (с 18.00до 18.05) перевозут более тысячи человек и плюс ещё полтысячи авто по освободившимся полосам.
Безо всякого шума и грохота.
До вас, к сожалению, не доходит, что всякому транспорту - своё время. Это как кинескопный монитор и монитор на ЖК.
Кинескопный по некоторым параметрам лучше, но удобнее и экономичнее (КПД) с ЖК.
12.03.2013 в 16:51
ну так поделитесь, какие недостатки у трамвая.
"raubtier":
в Ваших родных боровлянах трамвай пустили?
"Сергeй_Балтийский":

Не понимаю, при чем тут мое место жительство к преимуществам трамвая.
Возможно вы дальше МКАД не выезжали и не знаете, что трамвай это современный и быстрый вид транспорта.
Пример соседей - подтверждение сего факта.
12.03.2013 в 16:51
Для такого города как Минск, трамвай - непозволительная роскошь!. Какую площадь бесценных столичных дорог он отхватывает - ужас. А КПД - минимальный.
Убрать трамвай и переоснастить эти улицы троллейбусным (автобусным) общественным транспортом - единственно правильное решение.
"100_horsepower":


мухаха! Сам понял что сказал? КПД у трамвая значительно выше, чем у любого автомобиля. Представь себе, что вечером по улице Коласа трамваи за 5 минут (с 18.00до 18.05) перевозят более тысячи человек. А теперь представь себе, что трамваев нет, зато на эту бедную улицу за 5 минут добавляется 1000< автомобилей.
"Vesemir":


Ну, вам виднее, я на трамвае уже лет 8 не ездил :) :) :)
А КПД использования земли, отведенной только трамваю (а это две полноценные автополосы) на самом деле низок. Вот подумайте сами и посчитайте сколько автомобилей и пассажиров проехали бы по этой площади, увы исключенной для других видов транспорта. А представь себе, что вечером по улице Коласа тралики и автобусы за 5 минут (с 18.00до 18.05) перевозут более тысячи человек и плюс ещё полтысячи авто по освободившимся полосам.
Безо всякого шума и грохота.
До вас, к сожалению, не доходит, что всякому транспорту - своё время. Это как кинескопный монитор и монитор на ЖК.
Кинескопный по некоторым параметрам лучше, но удобнее с ЖК.
"100_horsepower":

Что в лоб, что по лбу.
12.03.2013 в 16:52
Чешские и немецкие трамваи были в тысячу раз круче чем наше белкоммунмашевское дерьмо, и это несмотря на их возраст...Где они?!
"Ars_MVR":

На металл порезали :( На туте была статья про трамваи, где затрагивался и этот вопрос. Собеседник ушел от ответа...
12.03.2013 в 16:52
На туте недавно была шикарная статья про трамваи. Это тоже неплохое дополнение. Тема интересная.
12.03.2013 в 16:54
Интересно! Надо этот хлам на помойку и закупить длинных! Они ничего такие!
"tiktaalik1":

Как то имел возможность узнать: новые трамваи - слишком дорого. покукпают б/у из европы!!!
И вообще - наши трамваи - громкий ужас!!!!! в европейских странах - тока шелест слышан.. в Ю.корее колеса метало-резиновые - вообще тишина и покой.. у нас как отсталой Беларуси!? точнее в современном европейском государстве - скупаем лом! После ремонта линии на ул. коласа.. как то пол года даже хорошо стало. Тихо и посуда не прыгала.. шас - 1..2 бала по рихтеру - каждые 15-20 минут!
"-=Lazy=-":



Съездите во Львов, послушайте как там "тока шелест слышан", и с какой скоростью они в сравнении с нашими пермещаются. И не надо только петь песни, что Львов - это не Европа. Евро там на ура провели.
12.03.2013 в 16:54
Да проблема самая главная, что трамваи эти гремят хуже рижских корыт 80х годов и не исключено что дело в "Лыске". Потрясётся день трамвай на своих "квадратных" колесёах, а потом внутри всё дребезжит так, буд-то он по шпалам едет.

А в остальном приятный видт транспорта. И развивать его надо. Особеннно там, где нету метро.
12.03.2013 в 16:54
отличный репортаж! Очень нравятся трамваи!) Не то что эти гудящие бесявые троллейбусы(
12.03.2013 в 16:55
ну так поделитесь, какие недостатки у трамвая.
"raubtier":
Дмитрий!
в Ваших родных боровлянах трамвай пустили уже?
"Сергeй_Балтийский":

научился профиль смотреть и тут же этим кичишься, перед односельчанами наверно компьютерным гением гойцаешь
"gr_st":

К сожалению, и даже этого человек не научился. )
В профиле у меня другое место жительства )
12.03.2013 в 16:55
Кто-то ОЧЕНЬ зол на Трамвайный парк и всячески пытается оклеветать предприятие...
12.03.2013 в 16:56
Больше трамваев - больше пробок
12.03.2013 в 16:56
А тем временем в неблагополучной Латвии

http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
"viking1488":

Круть. Вот к чему надо стремиться. Зачем закапывать деньги в метро, если за стоимость одной ветки можно построить пяток трамвайных с кольцевой. Я как автомобилист с удовольствием бы передвигался таким видом транспорта. И только в условиях большой необходимости использовал бы машину.
12.03.2013 в 16:59
Больше трамваев - больше пробок
"_paranoid":

Вот не понимают автомобилисты, чем лучше будет развит ОТ, тем меньше машин на улицах => меньше пробок
12.03.2013 в 16:59
А тем временем в неблагополучной Латвии

http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
"viking1488":

Милейший, вы хоть знаете сколько они там за проезд платят? Какие штрафы? Сделали бы такое у нас, так народ на следующий день с вилами пойдет xD
12.03.2013 в 17:01
напишите статью про автобусный парк)))
12.03.2013 в 17:01
Все то у них ладненько,правда на словах.А то что периодически у трамваем отказывают тормоза,на ходу открываются и отваливаются двери это нормально,подумаешь выпадет кто-нибудь на ходу....Большая часть трамвайного парка нашей страны не то что не пригодны для перевозки пассажиров,а скорее даже опасны.Например вот видео прошлогоднего ДТП в Витебске,тогда у трамвая отказали тормоза,автобус отделался парой царапин.
http://www.youtube.com/watch?v=Enu15HQeNns
Да что говорить о старых трамваях,если даже у новых "сделано в Беларуси" через щели в полу видно дорогу,а в салоне стоит вонь от низкокачественного пластика.
12.03.2013 в 17:01
Всё про воровали: метро в ручную копаем, автопарки в забвении, дороги чуть ли не из золота а на деле из гнилого дерева... компьютеры мы делаем и мониторы с сотовыми =)
12.03.2013 в 17:03
Нафига слесарю что-то делать, если можно нифига не делать. Зарплата от этого не зависит, а ответственность вся на вознце.
И такая шняга везде. Не только в трамвайном парке. Систему нужно менять, чтобы слесарь был заинтересован в исправности.
А так, ни у обслуги ни у начальства нет мотивации и наказания тоже нет. Всё держится на соплях. Ни сегодня, так завтра беда и всем всё равно пофиг, т.к. накажут водителя, опреатора, формовщика или какого ещё простого работягу, вынужденного работать на этом ломье.
12.03.2013 в 17:03
скора усе развалицца у нашам хрустальнам сасуце )
12.03.2013 в 17:05
чтение доставило!
А тем временем в неблагополучной Латвии
http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
"viking1488":

А это фальшиука!
12.03.2013 в 17:05
Для такого города как Минск, трамвай - непозволительная роскошь!. Какую площадь бесценных столичных дорог он отхватывает - ужас. А КПД - минимальный.
Убрать трамвай и переоснастить эти улицы троллейбусным (автобусным) общественным транспортом - единственно правильное решение.
ЗЫ.Вот вместо проведения ЧМ2014 (который, чувствую, загубит "экономику" Бедноруси) лучше бы провели модернизацию транспортной системы Минска. За это спасибо все сказали бы.
А что большинству хоккей? Так, баловство, вот футбол это массово. Но о футболе нам даже помечтать нереально...
"100_horsepower":

Был в Цюрихе, в городе только трамваи! И это считается самая эффективная и экологичная транспортная система! По расписанию трамваев можно часы сверять! Швейцарцы гордятся слаженностью и точностью своего транспорта.
12.03.2013 в 17:09
Раньше работал на МТЗ, вот там творится пипец что. Детали с трещинами ставят на трактора, закрасили грунтовкой красной и трещины не видно. Где-то отверстие не того диаметра прсверлили и не садится на посадочную деталь - кувалда в помощь. Многие детали не бракуют, т.к. есть детали которые обрабатываются сутки (несколько сложнейших операций), если все-таки забраковать - сборка станет, а план-то надо выполнять. Но это нормальное явление, сейчас и авто так делают,если делать хорошо, на совесть - запчасти некому будет продавать.
Это еще ерунда, знали бы вы, что на самом деле творится на этом заводе - обычные люди будут просто в шоке, особенно онлайнеровские школьники) )))
12.03.2013 в 17:12
Какая жуткая бюрократия и волокита в этом депо. Мне кажется технически возможно поставить на трамвай систему самодиагностики и систему мониторинга и записи неисправностей, как давным-давноу же сделано на автомобилях. А то почитаешь статью - так там неделями вагоны обкатывают да чинят и друг от друга отписываются.
12.03.2013 в 17:12
Трамваи - замечательный вид транспорта, но только в том случае, если за ними правильно ухаживают и есть нормальная инфраструктура (за которой тоже нужен нормальный уход). Увы и ах, у нас ничего не умеют делать :(
"Vesemir":

Это утверждение верно не только для трамваев, а у нас спасибо что хоть по рельсам трамвай пустили:)
12.03.2013 в 17:16
Из Зеленого Луга в центр на трамвае очень удобно добираться.
Да и в Серебрянку без пересадок. Не надо их убирать.
"max_spenser":

+100500, наша транспортная сеть спроектирована так, что трамвай не заменим
12.03.2013 в 17:20
Был ли кто в Одессе? Там трамваи вообще ужасть ))
12.03.2013 в 17:21
а, чего я забыл в этих Ваших смолевичах?
лучше Вы из них не выезжайте.
"Сергeй_Балтийский":

Там трамваев нет, все как вы любите.
А мне нравятся трамваи, я в Минск понаехал, квартиру построил и если уж куда и подамся, то точно не в Смолевичи.
12.03.2013 в 17:22
Раньше утром там действительно было тускло. Но за последние полгода большинство натриевых ламп заменены на светильники с галогеновыми лампами.


такие лампы да в год бережливости!? Очень расточительно. 21-й век на дворе. Менять на светодиодные надо было. Да, стоят изначально дороже. Срок службы больше, расход на электричество меньше раз в 10 наверное с галогенной лампой (лампа накаливания).

И лампы не галогеновые, а галогенные. Корректор у онлайнера есть хоть?
12.03.2013 в 17:22
Так какого они гремят как тарахтелка, и кондеры летом, не?
12.03.2013 в 17:26
Одно время ходил прекрасный немецкий (наверное трафейный:)) трамвай. Ехал тихо, внутри аккуротно, все сделано качественно, и замечу ему наверное лет 40. Возьмите белкуммунмаш. Кчество сборки отвратное, это видно невооруженным глазом. Так зачем нужен такой некачественный трамвай.
12.03.2013 в 17:37
Эх, так и не пустили трамвай с Комсомольского Озера на вокзал по Машерова/Цеткин и в Серебрянку по Октябрьской/Тростенецкой.
12.03.2013 в 17:37
А тем временем в неблагополучной Латвии

http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
"viking1488":

+1
12.03.2013 в 17:38
Одно время ходил прекрасный немецкий (наверное трафейный:)) трамвай. Ехал тихо, внутри аккуротно, все сделано качественно, и замечу ему наверное лет 40. Возьмите белкуммунмаш. Кчество сборки отвратное, это видно невооруженным глазом. Так зачем нужен такой некачественный трамвай.
"bialystok":

Вот, что про это на туте сказано.
"Зачем же было резать на железо еще годные, исправные трамваи? "Это боль наша, - говорит Александр Каптюх. - Что, Duewag был плохой трамвай?" Но рассказывать, от кого исходило решение, не стал."
12.03.2013 в 17:38
У дзярэуне нет трамваев ... усе на пассатах. И у Минску он не нужен ... пустить нада пассаты по рельсам
12.03.2013 в 17:39
Так зачем нужен такой некачественный трамвай.
"bialystok":

А Вам нужна работа?Вашей матери,отцу,сестре,брату и.т.д
Или Все, кто окружает Вас работают на большом андронном коллайдере?

Хотите тихо и комфортно ехать-готовьте 5-10 евро за одну поездку.
Иначе никак.
12.03.2013 в 17:39
Трамваи - отличный транспорт, просто в Минске износился парк. Если убрать трамваи, то пробок заторов станет больше, больше людей будет пересаживаться на личный транспорт. Общественный транспорт, каким бы он не был, обслуживает огромное количество людей. И если бы его активнее развивали, то было бы лучше даже тем кто любит ездить на автомобиле, просторнее было бы на дороге, люди бы с удовольствием пользовались общественным транспортом.

Не надо нагнетать обстановку, все не так плохо с трамваями, трамвайную сеть нужно только расширять.
12.03.2013 в 17:39
А тем временем в неблагополучной Латвии

http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
"viking1488":



загнивающий запад)))
12.03.2013 в 17:39
вобшчэм всё у нас у парадку)
12.03.2013 в 17:40
что то я больше письму верю чем отмазкам депо!
12.03.2013 в 17:41
5 баллов и СПАСИБО за статью!!!
12.03.2013 в 17:47
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":

Пробок меньше не станет. Доказано Воронежем, Архангельском, Калининградом, Питером и другими "модернизированными" таким образом городами.
"Starkweather":


Этому кадру не докажешь
12.03.2013 в 17:52
чотко по ушам читателей проехались...
12.03.2013 в 17:54
зря старые немецкие распилили на металлолом они намного лутше наших новых!!!!
12.03.2013 в 17:56
Голота....
12.03.2013 в 17:59
почему не развивают скоростной трамвай? ведь намного дешевле прокладывать пути такого транспорта чем копать метро под землей да еще и открытым способом.
12.03.2013 в 18:02
Онлайнер не зря сходил в трамвайное депо. Репортаж - отличный!
И спасибо тем людям, которые работают над тем, чтобы транспорт выполнял свою задачу!
12.03.2013 в 18:04
да знаем мы эти отмазки, две знакомых в депо работают, так это тихий ужас. почему то склонен верить водителям трамваев, а не этим замам.
ну так поделитесь, какие недостатки у трамвая.
"raubtier":
Дмитрий!
в Ваших родных боровлянах трамвай пустили уже?
"Сергeй_Балтийский":

научился профиль смотреть и тут же этим кичишься, перед односельчанами наверно компьютерным гением гойцаешь
"gr_st":

К сожалению, и даже этого человек не научился. )
В профиле у меня другое место жительства )
"raubtier":

в профиле-то канешь теперь другое.
и имя не указано.
12.03.2013 в 18:15
в профиле-то канешь теперь другое.
и имя не указано.
"Сергeй_Балтийский":

оно там всегда такое было
только недалекий человек будет стыдиться своего место рождения
12.03.2013 в 18:18
не удивлен...белдерьмо
12.03.2013 в 18:26
-=Lazy=-, Что вы курите? когда вы прошлый раз видели трамвай, производства не Белкоммунмаша?
12.03.2013 в 18:26
Бес трамвая и троллейбуса -это не город ,а село
12.03.2013 в 18:28
жизненно
12.03.2013 в 18:30
Транзисторы, считай, изобрели еще в 47 году. В 47! А у них в современных трамваях платы с электромагнитными релюшками. Вот уж никак не ожидал даже от наших *Рукалицо*
12.03.2013 в 18:38
На трамвае куда то доехать раз в неделю - не проблема....даже очень удобно, а вот если столкнуться с постоянным пользованием(на работу каждый день) то это ужас! помню работал как то на конторе, каждый день на трамвае, так из 6 раб дней из-за поломки полюбому раза 3 опаздывал в неделю. Ведь как получается, не обязатеольно что именно твой сломается, но все равно все стоят, потому что впереди трамвай сдох))))
12.03.2013 в 18:52
Да!!!!!!!!!!!!!!Опасный транспорт однако!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
12.03.2013 в 18:57
шпаклюют - ПРАВИЛЬНО ШПАТЛЕВАТЬ ОТ СЛОВА ШПАТЕЛЬ!
в профиле-то канешь теперь другое.
и имя не указано.
"Сергeй_Балтийский":

оно там всегда такое было
только недалекий человек будет стыдиться своего место рождения
"raubtier":

выходит, Вы - недалекий человек?
Дмитрий Хо***ич? да?
12.03.2013 в 19:02
в профиле-то канешь теперь другое.
и имя не указано.
"Сергeй_Балтийский":

оно там всегда такое было
только недалекий человек будет стыдиться своего место рождения
"raubtier":

выходит, Вы - недалекий человек?
"Сергeй_Балтийский":

чего это?
в профиле-то канешь теперь другое.
и имя не указано.
"Сергeй_Балтийский":

оно там всегда такое было
только недалекий человек будет стыдиться своего место рождения
"raubtier":

выходит, Вы - недалекий человек?
"Сергeй_Балтийский":

чего это?
"raubtier":

читайте свои посты, и - поймёте.
зы звёздочки убрать?
12.03.2013 в 19:08
То что написано в статье не самое худшее что бывало. Ехал один раз на совсем новом красном трамвае (у которого еще двери с двух сторон), и почти от конечной до конечной у него была открыта задняя дверь. Т.е. в новом трамвае такая дикая неполадка, мало того что кто-то покалечится мог, так еще когда водителю сказали "Женщина, у вас сзади почти всю дорогу дверь открыта", она ответила диким воплем с матом. Когда ей о неполадке сообщило 3 человека вот тогда она пошла закрывать дверь. Трамваи с завода барахлят, неадекватные водители и тд. Где-то еще видео на телефоне...
12.03.2013 в 19:10
Извените за граматические ошибки.
Как работник Белкомунмаша говорю вам честно и откровенно.
Гнать поршивой метлой всё рукаводство, начиная от нормировщиков.
Работяги там как бесплатная раб сила.
Рукаводство прикажет квадратные значит поставят квадратные.
Закленаю всех кто меня слышит обходить это предприятия стороной.
Такой---- лжи , лицимерия, хамства, безразличия сколько вранья грязи вы неувидете не на одном предприятии Белорисии да очём я МИРА.
Если Александр Григорьевич Лукашенка не вмешается некогда рентабельное,
предприятия превратится в банкрот.
Я могу в двух славаш обьяснить причину проблем на заводе ,большое количество
ненужных людей их такое количество что просто уму не постежимо Можно Так сказать ЯЧЕЙКА АЛЬКАЙДЫ( по большей части эта работники белого дома лодари и лаботрясы на процентов 90%)
И все хотят кушать и кушать хорошо и после выплаты зарплаты хватает только на квадратные колёса в принцепе тележки скоро пойдут и вовсе без колёс.
Кому интересна подробная информация о всех косяках рукаводства завода
12.03.2013 в 19:14

читайте свои посты, и - поймёте.
зы звёздочки убрать?
"Сергeй_Балтийский":

да как вам угодно
считаете если это поможет в борьбе с трамваями - можете убирать
в профиле-то канешь теперь другое.
и имя не указано.
"Сергeй_Балтийский":

оно там всегда такое было
только недалекий человек будет стыдиться своего место рождения
"raubtier":

выходит, Вы - недалекий человек?
"Сергeй_Балтийский":

чего это?
"raubtier":

читайте свои посты, и - поймёте.
зы звёздочки убрать?
"Сергeй_Балтийский":

да как вам угодно
"raubtier":

подумаю.
Вас год назад в общий вагон минск-вильнюс с великом пустили или нет?
12.03.2013 в 19:29
Сергeй_Балтийский, о, можете не волноваться, вы не первый кто с онлайнера проявляет интерес к моему ЖЖ.
но спешу расстроить, родился я, как и живу, не в Боровлянах
Бес трамвая и троллейбуса -это не город ,а село
"opiopi":

Вы в нью-йорке много трамваев и троллейбусов насчитали?
мля... село селом.
Сергeй_Балтийский, о, можете не волноваться, вы не первый кто с онлайнера проявляет интерес к моему ЖЖ.
но спешу расстроить, родился я, как и живу, не в Боровлянах
"raubtier":

я, какбэ, и не волновался.
но, пасиба за заботу.
12.03.2013 в 19:35
были пару длинных немецких трамваев когда-то один точно 6 маршрута, эх как они езлили классно тихо мягко

сейчас их нет а новые наши ездят отстойно
12.03.2013 в 19:42
Отличный репортаж.
12.03.2013 в 19:44
Доработана конструкция трамвая заводом-производителем «Белкоммунмаш» — управление и тормозная система, даже были установлены дополнительные кнопки, что позволяет тормозить мягче, но с не меньшей эффективностью.

Странно... А давно? На всех вагонах? А то я что-то слепая стала... Нужно срочно на комиссию...
Знаю, есть другие кнопки, помогающие в юз - на магнитные колодки. Но стоят они только на нескольких вагонах, да и разрабатывалась эта кнопка совершенно не заводом-изготовителем. Завод был категорически против.
Насчет «квадратных» колес. Поверьте, если образуется «лыска», то такой вагон однозначно на линию не выпускают, а отправляют в ремонтный цех.

Допустим, такой вагон проедет даже 10 км, но это не будет разрушительным для путей. Как говорилось выше, «лыску» устраняем, трамвай на обкатку и снова на линию. Только так.

А откуда тогда видео со 155-ого? Или он в депо ехал? Этот вагон не единственный такой на линии. Сейчас если вагон не стучит углами колёс по рельсам - вам повезло увидеть вымирающий вид... И с "лыской" вагоны не ставят в неходовые. Это даже не считается неисправностью. Начальство говорит, что "глубина лыски не выходит за рамки нормы" (это 0,6 мм, если я не ошибаюсь). И вагон снова убивает рельсы.
По возможности служба пути пытается оперативно устранить неполадку, но сразу это сделать не всегда возможно. Хотим также заметить, что переводить стрелку для водителя трамвая — профессиональная обязанность, прописанная в инструкции.

Я-то стрелку переведу. Не поеду же я по другому маршруту. Но обязанность путейцев и электриков обслуживать эти стрелки, поддерживать их в исправном состоянии, а неавтоматические - хотя бы содержать в чистоте! Да и где ж тут будет безопасность? Во-первых, в трамвае нет отдельных дверей для водителя. А пассажиров предупреждай-не предупреждай - скопом вываливаются на проезжую часть или несуться через 3 полосы, чтоб сесть в трамвай. Во-вторых, жалуетесь на то, что водители постоянно болеют? А как иначе? На улице -20, в кабине работает печка. Из тёплой кабины на улицу. А если ещё стрелка не почищена - минут 5 как минимум на морозе обеспечено. В-третьих, возле стрелок в гололёд песком не посыпают. Я выхожу из трамвая и абсолютно не уверена в том, что тут же не ускольжу под колёса автотранспорта. И в-четвертых, даже в областном центре с гордым именем Витебск нет ни одной "ручной" стрелки. Если не работает автоматика - порвут всех нахрен. И погода им не мешает. Или они на другой планете живут, что у них ни дождя, ни морозов нет, которые помешали бы починке?
Но тут вопрос скорее по самой линии и действиям водителей трамваев.

Мы, наверное, каждый день залазим на крышу и ломаем токоприёмники. Особенно на длинных...
Да, за каждым водителем закреплен трамвай, и это правда, что ей не удается ездить на «своем» вагоне. Нас это тоже беспокоит.

Чушь. Особенно смешно это читать после того, как столько раз катался на чужом вагоне и весь день встречаешь свою "ласточку" на линии.
Но за последние полгода большинство натриевых ламп заменены на светильники с галогеновыми лампами.

Не поленюсь, завтра посчитаю, сколько ж там ламп. Мне вспоминается штуки 3 максимум на весь веер. И чтобы увидеть что-то под вагоном (те же соленоиды или наличие высыпающегося песка) либо даже на самом вагоне - нужно ползать вокруг него с фонариком (благо, у всех водителей они есть).
Проигнорировать невозможно. А если же механик рискнул выпустить на линию неисправный трамвай, а водитель это обнаружила, то сотрудник техотдела понесет ответственность.

Никто и никогда ответственности не несет, кроме водителя. Вечером вагон загоняется на ЕО, прогоняется через канаву даже не притормозив, потом на расстановку (причем, неаккуратно, бьют вагоны, а потом в темноте водитель не увидел при внешнем осмотре повреждений - виноват, сам и побил, будет ремонтировать) - и парк засыпает в прямом смысле. Ни одной неспящей души нет. Любой водитель вам скажет, что вечером бесполезно писать заявки даже на какие-то мелочи - их никто не будет даже смотреть.
При повторной заявке собирается комиссия и вместе с водителем едет на линию.

Что-то не заметно. Некоторые вагоны месяцами ходят с пропадающим электротормозом (040-ой, например). И никакой комиссии. Пока не случится нечто страшное (как и случилось с этим вагоном). Если бригадный водитель всё-таки сможет раскочегарить эту "комиссию", то вагон обкатают максимум по парку (как было с 043-им). И всё! А вагон на линии может вести себя абсолютно иначе: из-за профиля и особенностей пути и из-за большого количества пассажиров.
Да и вообще, мне в принципе интересно, как выполняются заявки, если один вагон загоняют, прогоняют максимум по парку, выставляют на "резерв", через час выгоняют на очередную замену, а через 2 он снова заходит в депо с теми же заявками.
Да и по выпуску вагонов можно судить о работе. Не знаю, как в первую смену, но во вторую очень часто даже выехать не на чем. Скоро на своих плечах пассажиров будем катать. Людей (простых работников, слесарей) попереводили на другие работы из-за этого. А на выпуск как не было, так и нет вагонов. Может, выше нужно что-то менять?
Письмо сфабриковано пятой трамвайной колонной.
На чью мельницу воду льет эта статья?
"Вагоновожатый":

На Вашу в том числе. Или безопасность водителей (да и пассажиров в некоторых случаях) Вас не волнует?
Кто-то ОЧЕНЬ зол на Трамвайный парк и всячески пытается оклеветать предприятие...
"Sorochi":

Вы там сколько проработали? Хотя это без разницы. На втором этаже не осталось людей, болеющих за трамваи. А Вы за них в принципе не болели. Вам нужно было только тёплое место. Чего ж Вы не остались на этом офигенном предприятии?
12.03.2013 в 19:49
Только вдумайтесь - около сотни трамваев перевозит около 5% всех пассажиров. Круче только метро! Если бы сеть трамваев была больше, то ими бы пользовались еще больше - им проще выделить "зеленый коридор" - в "час пик" трамвай стал бы незаменимым транспортом! Я за трамваи!
12.03.2013 в 19:55
Лыска! ))
12.03.2013 в 19:57
у Минсктранса как всегда одни отговорки, а козла отпущения всегда найдут - водителя например, или механика на выпуске
12.03.2013 в 20:03
Интересно! Надо этот хлам на помойку и закупить длинных! Они ничего такие!
"tiktaalik1":


Товарищ, если ты не в курсе, то скажу по секрету. Это именно тот самый последний гвоздь в крышку гроба трамвайного движения в Минске. Долго объяснять, просто приведу примерчик, помнишь когда в Европе коллайдер запускали год, всё откладывали на месяц, на неделю? Так вот в тоже время пытались "запустить" уже готовый, собранный трамвай (около года). И это были люди, которых научили, показали, руководили.... Любая, даже самая незначительная поломка вводила в ступор и выявлялась неделями! А теперь отпусти фантазию и представь того дядю Васю, который работает в депо и кроме как кувалдой и какойто матерью работать не умеет. (я тут преувеличиваю, но суть такова, и кстати, эта ознакомительная беседа .... в ней, как минимум процентов 80 преукрашено, а если грубее сказать - враньё это, культурное, грамотное враньё, человека который и в цеху то бывает когда уже совсем припрёт ) Вот эти фотографии длинного вагона, журналиста не заинтересовало с какой поломкой он стоит в ремонтном цеху, сколько он отходил, на гарантии ли он, кто его должен ремонтировать если гарантия не вышта и тд и тп). Эти вагоны, я ещё раз повторяю - это смерть для трамвайного депо, поинтересуйтесь сколько на них стоят зап части, сколько людей могут производить те или иные виды ремонта и как эти вагоны ходят (часто ли ломаются).

Вот это репортаж! Очень детально.
"Dragon:


Поверь, у тех, кто работает в депо и водителей в т.ч. это вызвало негодование, самые мягкие высказывания - "ты этот бред читал?"

Трамваи - замечательный вид транспорта, но только в том случае, если за ними правильно ухаживают и есть нормальная инфраструктура (за которой тоже нужен нормальный уход). Увы и ах, у нас ничего не умеют делать :(
"Vesemir":


Есть доля правды, но когда пытаться вникнуть в суть дела, волосы на голове начинают шевелиться, это уже у кого на что фантазии хватает. Вот эти вагоны, что сейчас у нас ходят бирюзовые - это чуть ли не идеальные с точки зрения наших, белорусских реалий вагоны!!!
Понимаю, звучит как стёб, но предыдущие трамваи (РВЗ) были просто сараями на колёсах в плане ремонта и обслуживания. Сейчас никто уже не признается, но то количество запчастей и материалов, которые требовались на РВЗ в десятки раз больше чем сейчас надо на АКСМ!!! Это то нас всех и сгубило кстати... А не плохое руководство, тупые ремонтники с ко пеечными зарпламами и так далее.

На ТУТ.бай пару дней назад какойто не побоюсь этого слова уникум выложил статью "кто разрушает трамвайные линии" Там подробно и в цифрах было описано всё то, что делается чтобы доказать руководству города о убыточности трамвайного движения, человек проделал огромную работу привёл кучу сравнений ... мне почемуто вспомнилась статья Немцова о том сколько украли на строительстве олимпийских объектов в Сочи...

Письмо сфабриковано пятой трамвайной колонной.
На чью мельницу воду льет эта статья?
"Вагоновожатый":


Сфабриковано??? Это просто эмоциональное, субъективное отражение реальности одной из враждующих сторон. Радуйтесь, что только водителей волнует эта проблема. Обслуживающего персонала в депо за последние 5-7 лет стало почти в 3 раза меньше, а начальников наоборот прибыло. Рассказать вам как эти эффективные менеджеры доказывают свою нужность ? Связи между тем что 5 лет назад парк полностью обновился, и сегодня уже не хватает вагонов для выпуска не улавливаете? Хотя тут чтобы понять ситуацию, надо немного историю знать ))) Был недавно Юреня у нас, видно было что многое понимает и многое делает для депо (хотя водители с этим не согласны) но, так он и не построил новую концепцию обслуживания, хотя и грозился переменами, большими сокращениями и т.д. 5 лет назад это все понимали, что с новыми трамваями и подход другой нужен. Однако "не успели" теперь АКСМ по надёжности сравнялся со старым добрым РВЗ... Теперь и в АКСМах надо каждую гаечку контролировать потому как или сгорит, или отвалится, или "колёса квадратные". Да что там говорить, лично мне больно и печально, и даже виноватых в этом нету, что удивительно, я бы тут мог подробно и красочно рассказать о головотяпстве многих ремонтных служб и руководящих особ. Но боюсь, прежде чем уволить, вычислят и морду начистят ))) Проще это обобщить и вывод сделать - мы сами, ВСЕ загубили эти хорошие трамваи потому что МОРАЛЬНО небыли к ним готовы!!! Пример? Пожалуйста! У нас даже нету полноценной карты обслуживания и ремонта !!!! Никто толком не знает что нужно делать! А то что у нас есть - это тупо переписаная инстрекция на старые вагоны РВЗ в которой даже параметры некоторые отсутствуют на новых вагонах! Переход на новые вагоны это должен быть аврал для технического отдела!!! Преписать инструкции, сделать какието схемы, обучить персонал... Как думаете сделали они это? (даже если и делали что то, то очень успешно справились, не прошло и 5 лет как..) Был как то паренёк такой пухленький с рюкзачком, проработал пару лет и выгнали. Так вот он один по моему мнению сделал больше, чем весь технический отдел за это время. За схемы которые он написал, до сих пор спасибо говорим, ибо по заводским отпечатанным на какомто шумерском каменном станке можно было тока истину искать или знакомые буковки... И на работу то его Юреня принял, не кто нибудь, и ещё много толковых парней взял. Но что толку, инертность эта наша нас и подвела.

А теперь закончу мысль, как с этим бороться со всем. Пока не будет чётких правил игры, пока не будет порядка на всех уровнях, пока начАльник, какую бы бредятину он не нёс будет прав, потому что он начАльник, не качества не будет не надёжности. Ещё 7 лет назад в депо были совсем другие порядки. Для понимания приведу примеры. Тогда почти все пили, руководители не стояли над душой и не зудели целый день почему ты работаешь плохо и почему не успеваешь. Тогда ходили по цеху, чтобы найти пару трезвых человек, чтобы отвести на трубку потому что "запалились". Тогда на вопрос "инжинера" по технике безопастности "а где ваша каска" - эта каска летела прямиком в этого инжинера! В тот кажущийся бардак мы делали работы в 10ки раз больше чем сейчас! И каждый знал своё место и обьём работы. Теперь же, както удивительно всё поменялось. Теперь все ответственны за всё, и все на цыпочках ходят. Крутят каждый болтик и гаечку и эти отличные (без стёба) вагоны превратились в сараи которыми были РВЗ но они по 40 лет каким то чудом ходили. Почему?
12.03.2013 в 20:03
не были вы в ремзоне мингаза.. там вообще жуть и ни черта не делают..
12.03.2013 в 20:05
Извените за граматические ошибки.
Как работник Белкомунмаша говорю вам честно и откровенно.
Гнать поршивой метлой всё рукаводство, начиная от нормировщиков.
Работяги там как бесплатная раб сила.
Рукаводство прикажет квадратные значит поставят квадратные.
Закленаю всех кто меня слышит обходить это предприятия стороной.
Такой---- лжи , лицимерия, хамства, безразличия сколько вранья грязи вы неувидете не на одном предприятии Белорисии да очём я МИРА.
Если Александр Григорьевич Лукашенка не вмешается некогда рентабельное,
предприятия превратится в банкрот.
Я могу в двух славаш обьяснить причину проблем на заводе ,большое количество
ненужных людей их такое количество что просто уму не постежимо Можно Так сказать ЯЧЕЙКА АЛЬКАЙДЫ( по большей части эта работники белого дома лодари и лаботрясы на процентов 90%)
И все хотят кушать и кушать хорошо и после выплаты зарплаты хватает только на квадратные колёса в принцепе тележки скоро пойдут и вовсе без колёс.
Кому интересна подробная информация о всех косяках рукаводства завода
Можна со мной связать.
"lexaa80":


то же самое в мингазе.
12.03.2013 в 20:08
А тем временем в неблагополучной Латвии

http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
"viking1488":

А уважаемый знает, что в Латвии был собственный завод по производству трамваем и пассажирских поездов??? А тут чешские - это ПОЗОР!!!!
12.03.2013 в 20:09
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":

Отстаньте от трамваев. Езжайте лучше сами в Смолевичи, там трамваев нет.
"xedin":


+100500
12.03.2013 в 20:10
я начальник ты дурак ...
12.03.2013 в 20:23
Репортаж просто класс,побольше бы таких!!!А про отписки и "вечный ремонт" сам знаю не понаслышке,ибо работаю водителем в очень известном гос. предприятии.Никому,абсолютно никому ничего не надо,лишь-бы "день до вечера" Пока у руля гос.предприятий не станет частник, ничего не изменится!!!
12.03.2013 в 20:32
Отличный транспорт! Отличные машины для пассажиров, мне очень нравиться, вместительный- не то, что МАЗы. Езжу ежедневно на трамвае на работу - транспорт очень востребованный, особенно из Серебрянки, вагоны забиты битком. О какой непопулярности этого трудяги может идти речь?Очень даже и востребованный у жителей Минска. Достаточно быстрый, чему способствует отдельная выделенная полоса. Особенное чувствую позитив, когда мы с ветерком утром проносимся по Долгобродской, мимо стоящих в заторах оленей, которые упорно игнорируют общественный транспорт, в частности трамвай. Так, что я двумя руками за Трамвай!
12.03.2013 в 20:35
позор: журнал трамвая, журнал слесаря, журнал слесаря о журнале, журнал журналов, ... . Да Вы что? 21 век на дворе! Ответ как всегда один и тот же: "Нет хозяина. Никому это не надо..."
Трамваи - это очень удобно! Пустить трамваи параллельно всем крупным улицам - и всё! Перед картежем дарогу расчищать вообще не надо будет - все будут на удобном и быстром трамвае ездить!!!
12.03.2013 в 21:00

На Вашу в том числе. Или безопасность водителей (да и пассажиров в некоторых случаях) Вас не волнует?
"votra":

Вам бы перед сменой отдохнуть,а Вы гоняете наборы пустых букв по просторам онлайнера.
И пример Ваш заразителен,смотрю и другие работники в набор клавиатурный втягиваются.
12.03.2013 в 21:00
позор: журнал трамвая, журнал слесаря, журнал слесаря о журнале, журнал журналов, ... . Да Вы что? 21 век на дворе! Ответ как всегда один и тот же: "Нет хозяина. Никому это не надо..."
Трамваи - это очень удобно! Пустить трамваи параллельно всем крупным улицам - и всё! Перед картежем дарогу расчищать вообще не надо будет - все будут на удобном и быстром трамвае ездить!!!
"SemenB22":


))))))))))))) И правда смешно, зато сколько работы дали людям с высшим образованием!!! Вон там выше приводилась цитата человека с БелКАМУНМАША . Ведь и правда, только наш человек может придумать что надо вести журнал о журнале и выбить рабочее место под него )) И вот уже чьято доченька или сынок -трудоустроены после "вуза", вот он новый "инжинер". Европа голодает от ттго что производство стоит, нету ресурсов, а мы процветаем всё больше, потому , что у нас есть "инжинеры" и "специалисты". Даывайте делиться с европой!
12.03.2013 в 21:00
Милейший, вы хоть знаете сколько они там за проезд платят? Какие штрафы?
"Swordman":

Да мы платим по сути ещё больше. Всё, что не доплачивают пассажиры ложится на плечи бюджета, а это зарплаты, соцпакеты и т.д.
Перекрёстное субсидирование это зло - и от этого надо уходить.
12.03.2013 в 21:03
А тут чешские - это ПОЗОР!!!!
"Superwad":

Позор, это те недоразумения, что гремят на улицах Минска. Если завод загнулся, благодаря умному руководству, зачем тратить миллиарды и тянуть убыточные предприятия?
12.03.2013 в 21:03

На Вашу в том числе. Или безопасность водителей (да и пассажиров в некоторых случаях) Вас не волнует?
"votra":

Вам бы перед сменой отдохнуть,а Вы гоняете наборы пустых букв по просторам онлайнера.
И пример Ваш заразителен,смотрю и другие работники в набор клавиатурный втягиваются.
"Вагоновожатый":


ТОВАРИЩЬ!!!! Не пропусти это, бди бдительно и блюди блюстительно!!! Конечно, вместо того чтобы готовиться к работе, выспаться, пройтись по щиколотку в грязи на веере в поиске квадратных колёс - они тут комменты пишут. Да за такое в недавние времена....

вы это хотели сказать?
12.03.2013 в 21:09
трамвай ехать удобно но вибрация сильно и при скорость от 40км.ч кривое качает
12.03.2013 в 21:09
Прибор называется профилометр, белорусская разработка, кстати.
Выпендрились !
12.03.2013 в 21:11

На Вашу в том числе. Или безопасность водителей (да и пассажиров в некоторых случаях) Вас не волнует?
"votra":

Вам бы перед сменой отдохнуть,а Вы гоняете наборы пустых букв по просторам онлайнера.
И пример Ваш заразителен,смотрю и другие работники в набор клавиатурный втягиваются.
"Вагоновожатый":


Цивилизация однако... Кибернетика! :-) Товарищ, посмотри вокруг! Компьютеры, телефоны, интернет! Дорогой, проснись! И другие работники теперь уже не лохушки и долдоны. Все цивилизованные люди... 21 век! Проснитесь!

p.s. а вы завтра как работаете? может и Вам уже тоже пора отдыхать
12.03.2013 в 21:22
"На перекрестке пр. Машерова и ул. Красной действительно не работает автоматика. На заседании «Минсктранса» обсуждался этот вопрос. Проблема в том, что там уложен новый асфальт и нам не разрешают проводить земляные работы, а нужно проложить питающую линию." ГДЕ ОНИ ТАМ НОВЫЙ АСФАЛЬТ ВИДЕЛИ?
12.03.2013 в 21:24
в свое время убрали троллейбусы 1;2, которые ходили по Независимости, вместо них пустили автобус сотку.
Уверен, что все вздохнули с облегчением.
И с трамваями тоже, надо от них постепенно отказываться, и автомобилистам бедет проще, и жителям домов возле трамвайных путей будет веселее.
В общем:
Трамваи продать в Зимбабве;
Рельсы демонтировать и переплавить;
Тяговые подстанции снести;
Тяговые кабеля сдать на цвет.мет;
Логойский тракт и Якуба Коласа расширить до 8 полос;
Ну, как- то так...
12.03.2013 в 21:24
Наймите хороших специалистов за достойную ЗП

Нередко езжу на трамваях

Однозначно, этот вид транспорта популярен в народе!
12.03.2013 в 21:30
Жду письма о состоянии дел в троллейбусных и автобусных парках...
12.03.2013 в 21:31
человек описавший этот маразм очень далек от деиствительности

На Вашу в том числе. Или безопасность водителей (да и пассажиров в некоторых случаях) Вас не волнует?
"votra":

Вам бы перед сменой отдохнуть,а Вы гоняете наборы пустых букв по просторам онлайнера.
И пример Ваш заразителен,смотрю и другие работники в набор клавиатурный втягиваются.
"Вагоновожатый":


ТОВАРИЩЬ!!!! Не пропусти это, бди бдительно и блюди блюстительно!!! Конечно, вместо того чтобы готовиться к работе, выспаться, пройтись по щиколотку в грязи на веере в поиске квадратных колёс - они тут комменты пишут. Да за такое в недавние времена....

вы это хотели сказать?
"Mitoss":

мдя.
в недавние времена вагоновожатый пошёл бы истреблять бескрайние леса тайги.
перед сном бы отписывал на онлайнер с заныканного нота.
12.03.2013 в 21:37
Трамваи - замечательный вид транспорта, но только в том случае, если за ними правильно ухаживают и есть нормальная инфраструктура (за которой тоже нужен нормальный уход). Увы и ах, у нас ничего не умеют делать :(
"Vesemir":
Да, берём пример с Москвы. Скоро повторится что-нибудь как в фильме Метро. Делают! Пешеходов в подземные пешеходные переходы начинают прятать...
12.03.2013 в 21:37
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":

дебилы! вон из города!
12.03.2013 в 21:39
Давно пора хорошенько перетрахнуть руководство... где длинные трамваи?
тоже возникал подобный вопрос где ? раньше помню из старых Рижских были сцепки. Да кстати а почему эти бюрюзовые коробки до сих пор не низкопольные, чай трамваю как сайгаку по тротуарам скакать не надо.
12.03.2013 в 21:39
Жду письма о состоянии дел в троллейбусных и автобусных парках...
"Brazzzer":


Ты это тот который Бразер, Бэнг браззерс, хастлер? ))) Перетряхивать будешь?
12.03.2013 в 21:40
А уважаемый знает, что в Латвии был собственный завод по производству трамваем и пассажирских поездов??? А тут чешские - это ПОЗОР!!!!


Если он не выдержал конкуренции - то большое спасибо местным властям, что не запускают сараи на линию.
прочитал статью внимательней.
эт - абзац. убрать эту банду из города!
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":

дебилы! вон из города!
"Lazy":

Вы про трамваи?
или про себя?
12.03.2013 в 21:50
Спасибо!
12.03.2013 в 21:52

На Вашу в том числе. Или безопасность водителей (да и пассажиров в некоторых случаях) Вас не волнует?
"votra":

Вам бы перед сменой отдохнуть,а Вы гоняете наборы пустых букв по просторам онлайнера.
И пример Ваш заразителен,смотрю и другие работники в набор клавиатурный втягиваются.
"Вагоновожатый":

Не переживайте Вы так :) Я обязательно отдохну перед сменой :)
Я не считаю свой комментарий "пустыми буквами". Другие, кто хоть как-то связан с трамвайным депо (кроме второго этажа, понятное дело) тоже, думаю, так не считают. И это не мой пример заразителен. Это у людей накипело.

На Вашу в том числе. Или безопасность водителей (да и пассажиров в некоторых случаях) Вас не волнует?
"votra":

Вам бы перед сменой отдохнуть,а Вы гоняете наборы пустых букв по просторам онлайнера.
И пример Ваш заразителен,смотрю и другие работники в набор клавиатурный втягиваются.
"Вагоновожатый":


ТОВАРИЩЬ!!!! Не пропусти это, бди бдительно и блюди блюстительно!!! Конечно, вместо того чтобы готовиться к работе, выспаться, пройтись по щиколотку в грязи на веере в поиске квадратных колёс - они тут комменты пишут. Да за такое в недавние времена....

вы это хотели сказать?
"Mitoss":

То самое, Митосс, и хотели сказать :) Кабы я ещё поняла, что я не так написала... В чём же я не права? ;)
12.03.2013 в 21:55
Интересно! Надо этот хлам на помойку и закупить длинных! Они ничего такие!
"tiktaalik1":


Товарищ, если ты не в курсе, то скажу по секрету. Это именно тот самый последний гвоздь в крышку гроба трамвайного движения в Минске. Долго объяснять, просто приведу примерчик, помнишь когда в Европе коллайдер запускали год, всё откладывали на месяц, на неделю? Так вот в тоже время пытались "запустить" уже готовый, собранный трамвай (около года). И это были люди, которых научили, показали, руководили.... Любая, даже самая незначительная поломка вводила в ступор и выявлялась неделями! А теперь отпусти фантазию и представь того дядю Васю, который работает в депо и кроме как кувалдой и какойто матерью работать не умеет. (я тут преувеличиваю, но суть такова, и кстати, эта ознакомительная беседа .... в ней, как минимум процентов 80 преукрашено, а если грубее сказать - враньё это, культурное, грамотное враньё, человека который и в цеху то бывает когда уже совсем припрёт ) Вот эти фотографии длинного вагона, журналиста не заинтересовало с какой поломкой он стоит в ремонтном цеху, сколько он отходил, на гарантии ли он, кто его должен ремонтировать если гарантия не вышта и тд и тп). Эти вагоны, я ещё раз повторяю - это смерть для трамвайного депо, поинтересуйтесь сколько на них стоят зап части, сколько людей могут производить те или иные виды ремонта и как эти вагоны ходят (часто ли ломаются).

Вот это репортаж! Очень детально.
"Dragon:


Поверь, у тех, кто работает в депо и водителей в т.ч. это вызвало негодование, самые мягкие высказывания - "ты этот бред читал?"

Трамваи - замечательный вид транспорта, но только в том случае, если за ними правильно ухаживают и есть нормальная инфраструктура (за которой тоже нужен нормальный уход). Увы и ах, у нас ничего не умеют делать :(
"Vesemir":


Есть доля правды, но когда пытаться вникнуть в суть дела, волосы на голове начинают шевелиться, это уже у кого на что фантазии хватает. Вот эти вагоны, что сейчас у нас ходят бирюзовые - это чуть ли не идеальные с точки зрения наших, белорусских реалий вагоны!!!
Понимаю, звучит как стёб, но предыдущие трамваи (РВЗ) были просто сараями на колёсах в плане ремонта и обслуживания. Сейчас никто уже не признается, но то количество запчастей и материалов, которые требовались на РВЗ в десятки раз больше чем сейчас надо на АКСМ!!! Это то нас всех и сгубило кстати... А не плохое руководство, тупые ремонтники с ко пеечными зарпламами и так далее.

На ТУТ.бай пару дней назад какойто не побоюсь этого слова уникум выложил статью "кто разрушает трамвайные линии" Там подробно и в цифрах было описано всё то, что делается чтобы доказать руководству города о убыточности трамвайного движения, человек проделал огромную работу привёл кучу сравнений ... мне почемуто вспомнилась статья Немцова о том сколько украли на строительстве олимпийских объектов в Сочи...

Письмо сфабриковано пятой трамвайной колонной.
На чью мельницу воду льет эта статья?
"Вагоновожатый":


Сфабриковано??? Это просто эмоциональное, субъективное отражение реальности одной из враждующих сторон. Радуйтесь, что только водителей волнует эта проблема. Обслуживающего персонала в депо за последние 5-7 лет стало почти в 3 раза меньше, а начальников наоборот прибыло. Рассказать вам как эти эффективные менеджеры доказывают свою нужность ? Связи между тем что 5 лет назад парк полностью обновился, и сегодня уже не хватает вагонов для выпуска не улавливаете? Хотя тут чтобы понять ситуацию, надо немного историю знать ))) Был недавно Юреня у нас, видно было что многое понимает и многое делает для депо (хотя водители с этим не согласны) но, так он и не построил новую концепцию обслуживания, хотя и грозился переменами, большими сокращениями и т.д. 5 лет назад это все понимали, что с новыми трамваями и подход другой нужен. Однако "не успели" теперь АКСМ по надёжности сравнялся со старым добрым РВЗ... Теперь и в АКСМах надо каждую гаечку контролировать потому как или сгорит, или отвалится, или "колёса квадратные". Да что там говорить, лично мне больно и печально, и даже виноватых в этом нету, что удивительно, я бы тут мог подробно и красочно рассказать о головотяпстве многих ремонтных служб и руководящих особ. Но боюсь, прежде чем уволить, вычислят и морду начистят ))) Проще это обобщить и вывод сделать - мы сами, ВСЕ загубили эти хорошие трамваи потому что МОРАЛЬНО небыли к ним готовы!!! Пример? Пожалуйста! У нас даже нету полноценной карты обслуживания и ремонта !!!! Никто толком не знает что нужно делать! А то что у нас есть - это тупо переписаная инстрекция на старые вагоны РВЗ в которой даже параметры некоторые отсутствуют на новых вагонах! Переход на новые вагоны это должен быть аврал для технического отдела!!! Преписать инструкции, сделать какието схемы, обучить персонал... Как думаете сделали они это? (даже если и делали что то, то очень успешно справились, не прошло и 5 лет как..) Был как то паренёк такой пухленький с рюкзачком, проработал пару лет и выгнали. Так вот он один по моему мнению сделал больше, чем весь технический отдел за это время. За схемы которые он написал, до сих пор спасибо говорим, ибо по заводским отпечатанным на какомто шумерском каменном станке можно было тока истину искать или знакомые буковки... И на работу то его Юреня принял, не кто нибудь, и ещё много толковых парней взял. Но что толку, инертность эта наша нас и подвела.

А теперь закончу мысль, как с этим бороться со всем. Пока не будет чётких правил игры, пока не будет порядка на всех уровнях, пока начАльник, какую бы бредятину он не нёс будет прав, потому что он начАльник, не качества не будет не надёжности. Ещё 7 лет назад в депо были совсем другие порядки. Для понимания приведу примеры. Тогда почти все пили, руководители не стояли над душой и не зудели целый день почему ты работаешь плохо и почему не успеваешь. Тогда ходили по цеху, чтобы найти пару трезвых человек, чтобы отвести на трубку потому что "запалились". Тогда на вопрос "инжинера" по технике безопастности "а где ваша каска" - эта каска летела прямиком в этого инжинера! В тот кажущийся бардак мы делали работы в 10ки раз больше чем сейчас! И каждый знал своё место и обьём работы. Теперь же, както удивительно всё поменялось. Теперь все ответственны за всё, и все на цыпочках ходят. Крутят каждый болтик и гаечку и эти отличные (без стёба) вагоны превратились в сараи которыми были РВЗ но они по 40 лет каким то чудом ходили. Почему?
"Mitoss":


Почему этих ответов нет в самой статье?
Это вопрос к онлайнеру.
12.03.2013 в 21:58
Mpx220_,

А твой вопрос - это уже готовый анекдот, если тебя это положение вещей удивляет )
12.03.2013 в 22:08
А тем временем в неблагополучной Латвии

http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
"viking1488":

А уважаемый знает, что в Латвии был собственный завод по производству трамваем и пассажирских поездов??? А тут чешские - это ПОЗОР!!!!
"Superwad":

ru.wikipedia.org\wiki\RVR
Всё там работает, трамваи перестали производить после РВЗ-6, во времена СССР. Хотя запчасти под них таки да, перестали производить с обретением независимости.
12.03.2013 в 22:09
Как грил мой друг - смесь телеги с утюгом. Отвратительный вид транспорта, комфорта ноль (хотя были хорошие немецкие трэмы, но чинушам не терпелось их порезать на металл).
12.03.2013 в 22:10
в свое время убрали троллейбусы 1;2, которые ходили по Независимости, вместо них пустили автобус сотку.
Уверен, что все вздохнули с облегчением.
И с трамваями тоже, надо от них постепенно отказываться, и автомобилистам бедет проще, и жителям домов возле трамвайных путей будет веселее.
В общем:
Трамваи продать в Зимбабве;
Рельсы демонтировать и переплавить;
Тяговые подстанции снести;
Тяговые кабеля сдать на цвет.мет;
Логойский тракт и Якуба Коласа расширить до 8 полос;
Ну, как- то так...
"Kosmonaft":

Троллейбусы убрали из-за дублирования метро, не?
12.03.2013 в 22:12
трамвай беречь и развивать, колхозанов - депортировать в смолевичи
12.03.2013 в 22:12
Редакции onliner не мешало бы и поинтересоваться делами на Бел.Ж.Д. Хотя после статьи (если конечно будет в ней правда, а для этого нужно будет говорить с работниками, а не с начальниками) то люди прочитавшие её побоятся ездить. Если на пассажирских можно ездить не боясь (работники хоть и в ущерб себе но делают так что бы в них было безопасно на заданных скоростях в 140 - 160) то на пригородных можно уже побаиваться... про грузовые и говорить не стоит. Мало кто знает но первые Швейцарские электрички до недавнего времени вообще нельзя было выпускать и это перестали делать когда их парк (количество) позволило отстаивать в депо в ожидании ремонта, а именно обточки колесных пар. Ползун на Ж.Д. до 1 мм не бракуется, а свыше особые условия следования и на обточку. Но в Швейцарских электричках была такая неисправность как "остроконечный накат гребня" который не допускается к эксплуатации и устраняется так же обточкой которую до недавнего времени не могли провести т.к. "Stadler" требовал специальный Итальянский станок который только недавно установили в депо. Положение на железной дороге печальное с момента создания Министерства транспорта и коммуникаций. С его созданием несмотря на ежегодные увеличения перевозимых грузов, пассажиров, транзита стало не хватать денег на создание нормальных условий труда, упала заработная плата, дефицит деталей, запчастей и т.д. люди увольняются из-за таких зарплат, условий и того, что при всём этом от них требует начальство. Самый максимум что люди делают это то что необходимо чтобы поезд (грузовой в данном случаи) доехал без серьезных происшествий таких как крушение, сход и т.п. т.к. они за это несут уголовную ответственность. Раньше верховным управлением было "Управление Белорусской железной дороги", с момента создания Министерства транспорта для железной дороги ничего не изменилось, кроме одного, вытягивания денег, как никак Ж.Д. занимает лидирующее положение в республике среди транспортных предприятий и приносит хорошую прибыль в страну, естественно министерство если за что и будет кормится, то за счёт Ж.Д. и зарплаты работников, то что будут тянуть из и без того убыточного минстранса (к примеру) и ему подобных вызывает больше сомнение, да и на одни бюджетные деньги много не наживешь.
12.03.2013 в 22:22
Редакции onliner не мешало бы и поинтересоваться делами на Бел.Ж.Д. Хотя после статьи (если конечно будет в ней правда, а для этого нужно будет говорить с работниками, а не с начальниками) то люди прочитавшие её побоятся ездить. Если на пассажирских можно ездить не боясь (работники хоть и в ущерб себе но делают так что бы в них было безопасно на заданных скоростях в 140 - 160) то на пригородных можно уже побаиваться... про грузовые и говорить не стоит. Мало кто знает но первые Швейцарские электрички до недавнего времени вообще нельзя было выпускать и это перестали делать когда их парк (количество) позволило отстаивать в депо в ожидании ремонта, а именно обточки колесных пар. Ползун на Ж.Д. до 1 мм не бракуется, а свыше особые условия следования и на обточку. Но в Швейцарских электричках была такая неисправность как "остроконечный накат гребня" который не допускается к эксплуатации и устраняется так же обточкой которую до недавнего времени не могли провести т.к. "Stadler" требовал специальный Итальянский станок который только недавно установили в депо. Положение на железной дороге печальное с момента создания Министерства транспорта и коммуникаций. С его созданием несмотря на ежегодные увеличения перевозимых грузов, пассажиров, транзита стало не хватать денег на создание нормальных условий труда, упала заработная плата, дефицит деталей, запчастей и т.д. люди увольняются из-за таких зарплат, условий и того, что при всём этом от них требует начальство. Самый максимум что люди делают это то что необходимо чтобы поезд (грузовой в данном случаи) доехал без серьезных происшествий таких как крушение, сход и т.п. т.к. они за это несут уголовную ответственность. Раньше верховным управлением было "Управление Белорусской железной дороги", с момента создания Министерства транспорта для железной дороги ничего не изменилось, кроме одного, вытягивания денег, как никак Ж.Д. занимает лидирующее положение в республике среди транспортных предприятий и приносит хорошую прибыль в страну, естественно министерство если за что и будет кормится, то за счёт Ж.Д. и зарплаты работников, то что будут тянуть из и без того убыточного минстранса (к примеру) и ему подобных вызывает больше сомнение, да и на одни бюджетные деньги много не наживешь.
"PAShA2894":



Кстати, в украине за эти новомодные электрички - министра транспорта сняли, и гнобили ещё несколько месяцев после евро. (на ютюбе ролики есть) , а как у нас с этими "ласточками" Мот напишите статью о них, как тут народ о трамваях пишет? Реально интересно, хоть знать сколько бабла в землю закапывается с этой нашей "модернизацией" по белорусски.
12.03.2013 в 22:27
Уважуха работникам, видно что за дело переживают.
К сожалению, толковых ИТР в стране очень мало уже, а на госпредприятиях - единицы.
12.03.2013 в 22:29
Mpx220_,

А твой вопрос - это уже готовый анекдот, если тебя это положение вещей удивляет )
"Mitoss":


Ещё как удивляет, каждый день хожу и удивляюсь!
12.03.2013 в 22:29
в свое время убрали троллейбусы 1;2, которые ходили по Независимости, вместо них пустили автобус сотку.
Уверен, что все вздохнули с облегчением.
И с трамваями тоже, надо от них постепенно отказываться, и автомобилистам бедет проще, и жителям домов возле трамвайных путей будет веселее.
В общем:
Трамваи продать в Зимбабве;
Рельсы демонтировать и переплавить;
Тяговые подстанции снести;
Тяговые кабеля сдать на цвет.мет;
Логойский тракт и Якуба Коласа расширить до 8 полос;
Ну, как- то так...
"Kosmonaft":

Троллейбусы убрали из-за дублирования метро, не?
"Starkweather":


Метро там было уже давно, а тралики убрали сравнительно недавно. Как и парковку вдоль проспекта Независимости (тогда еще Ленина/Скорины) - раньше можно было вдоль обочины просто авто поставить (особенно по выходным возле парка челюскинцев было много машин на проспекте).
12.03.2013 в 22:35
votra, и ваших ответов почему нет в статье?
12.03.2013 в 22:39
votra, и ваших ответов почему нет в статье?
"Mpx220_":


ахахааааа))))) Тогда бы это была не статья а похоронка, траурная речь ))) Завтра же бы остались на улице все. А тут видишь как хорошо, и ремонт делается и за качеством следят, и новые технологии ))) А кто эти комменты дурные читает? Разве что истерички (смысловая цитата известного Роман Романовича), да бездельники, далёкие от действительности ))
12.03.2013 в 22:44
устанавливают новые листы, шпаклюют.

И небось шпакеКелем Шпаклюют??
Уже раз 5 в новостях онлайнера такая опечатка !!!
Господа редакторы проверяйте пожалуйста!!!
шпаТлевка!!!
12.03.2013 в 22:44
votra, и ваших ответов почему нет в статье?
"Mpx220_":

А меня никто и не спрашивал. Да и слушать никто не стал бы. Кто я такая? Я - простой водитель трамвая, низшая "каста" трамвайного парка. Меня и в парке-то не слушают :)
12.03.2013 в 22:54
Да, и ещё не поняла со светофорами. К чему это видео? Что оно доказыавет с такого ракурса? Что я увижу светофор, став на стоп-линию или у светофора? Нет, не увижу. Сделайте съёмку с места водителя. Особенно в солнечный день, когда опущена солнцезащитная шторка...
12.03.2013 в 23:22
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":

Отстаньте от трамваев. Езжайте лучше сами в Смолевичи, там трамваев нет.
"xedin":

+1. Самый быстрый после метро вид транспорта. Его развитие и дешевле и быстрее чем метро.
"Zver_sky":

монорельс еще лучше и выше
12.03.2013 в 23:24
слесарь-интелегент Виктор Михайлович Полесов,кустарь-одиночка с мотором, в гробу перевернулся бы, видя во что превратилось транвайное дело в городе Старгороде.......ээээ.....в Минске....классик прав был: Трамвай построить это не ешака купить за три рубля!
12.03.2013 в 23:24
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":

Отстаньте от трамваев. Езжайте лучше сами в Смолевичи, там трамваев нет.
"xedin":

+1. Самый быстрый после метро вид транспорта. Его развитие и дешевле и быстрее чем метро.
"Zver_sky":

монорельс еще лучше и выше
"Agent_Cooper":

И дороже :) Москва и та осилила только одну линию на 6 станций (или сколько там?)
12.03.2013 в 23:33
votra, и ваших ответов почему нет в статье?
"Mpx220_":


ахахааааа))))) Тогда бы это была не статья а похоронка, траурная речь ))) Завтра же бы остались на улице все. А тут видишь как хорошо, и ремонт делается и за качеством следят, и новые технологии ))) А кто эти комменты дурные читает? Разве что истерички (смысловая цитата известного Роман Романовича), да бездельники, далёкие от действительности ))
"Mitoss":

Согласен! Почитали, посмеялись и так весело становится. И когда рельсы дыбом становятся весело, и когда в минске погода мешает стрелки ремонтировать, а приезжаешь в витебск и там всё работает, похохотать можно.
Только это трамвай, 30 т смеха и люди в нем.
12.03.2013 в 23:47
я те в рот на кончаю , если ты против женщин-водителей
12.03.2013 в 23:47
Давно пора хорошенько перетрахнуть руководство... где длинные трамваи?
"туземец":

С АКСМ - 843 проблем хватает т.к. БКМ сделал сборную солянку :D
Чешские и немецкие трамваи были в тысячу раз круче чем наше белкоммунмашевское дерьмо, и это несмотря на их возраст...Где они?!
"Ars_MVR":

Частично списаны и распилины, а которые остались находятся в музее и даются на свадьбы и т.д.
12.03.2013 в 23:49
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":


а Вы, случайно, из какого города?
12.03.2013 в 23:50
Не так давно Александр Лычавко рассказал всем на http://news.tut.by/society/337565.html почему трамвайная сеть не получает развития. Андрей Журов представил обществу http://auto.onliner.by/2013/03/05/dtp-3507/ также информацию, которая не красит трамвайный парк.
Гениальное решение осталось за трамвайным парком! Разработать неведомое "обращение" и самим тут же предоставить на него красивое опровержение! Да не просто опровержение, а такой хвалебный материал. Белыми нитками тут все шито. Восклицательный знак!!!
12.03.2013 в 23:51
классный репортаж. пока не пересел в автомобиль, трамвай был любимым транспортным средством.
12.03.2013 в 23:55
Филиал «Трамвайный парк»-это одно из лучших транспортных предприятий не только Минска и всей РБ,а может быть и всей Европы или даже Мира.
Там работает самый высококвалифицированный персонал,отвечающий самым высоким мировым стандартам и требованиям.
Весь коллектив этого предприятия отличает высоконравственный моральный и героический трудовой дух.
"Вагоновожатый":


О_о! "А мужики то не знают" (с)
12.03.2013 в 23:58

Хотите тихо и комфортно ехать-готовьте 5-10 евро за одну поездку.
Иначе никак.
"Вагоновожатый":


Да не вопрос. Я оплачу за одну поездку в трамвае 10 евро прямо сегодня. А что вы мне прямо сегодня предложите взамен? Комфорт и качество будут на эту цену :-(
13.03.2013 в 0:01
Не так давно Александр Лычавко рассказал всем на http://news.tut.by/society/337565.html почему трамвайная сеть не получает развития. Андрей Журов представил обществу http://auto.onliner.by/2013/03/05/dtp-3507/ также информацию, которая не красит трамвайный парк.
Гениальное решение осталось за трамвайным парком! Разработать неведомое "обращение" и самим тут же предоставить на него красивое опровержение! Да не просто опровержение, а такой хвалебный материал. Белыми нитками тут все шито. Восклицательный знак!!!
"rolan98":


Вы, простите, на какой планете живёте? Какое гениальное решение??? Пришел журналист, попросил прокомментировать, ему объяснили, показали, рассказали. Какие белые нитки??? Или вы щитаете что позиция руководства и работников парка совпадают, думаете мы там обнимаемся все и целуемся? Расскажите немного о себе, я всегда мечтал попасть в эту реальность ((
13.03.2013 в 0:07
Филиал «Трамвайный парк»-это одно из лучших транспортных предприятий не только Минска и всей РБ,а может быть и всей Европы или даже Мира.
Там работает самый высококвалифицированный персонал,отвечающий самым высоким мировым стандартам и требованиям.
Весь коллектив этого предприятия отличает высоконравственный моральный и героический трудовой дух.
"Вагоновожатый":


О_о! "А мужики то не знают" (с)
"rolan98":

Знают,знают.Просто врожденная скромность заставляет их молчать.
13.03.2013 в 0:12

Да не вопрос. Я оплачу за одну поездку в трамвае 10 евро
"rolan98":

Вы левый пассажир.
Одна пробная поездка и ку-ку.
13.03.2013 в 0:15

Да не вопрос. Я оплачу за одну поездку в трамвае 10 евро
"rolan98":

Вы левый пассажир.
Одна пробная поездка и ку-ку.
"Вагоновожатый":


Согласен купить проездной на 50 поездок. 10*50=500 евро. И что вы предложите?
13.03.2013 в 0:16

Вы, простите, на какой планете живёте? Какое гениальное решение??? Пришел журналист, попросил прокомментировать, ему объяснили, показали, рассказали. Какие белые нитки??? Или вы щитаете что позиция руководства и работников парка совпадают, думаете мы там обнимаемся все и целуемся? Расскажите немного о себе, я всегда мечтал попасть в эту реальность ((
"Mitoss":


Ну наверное да. Или вся эта статья не иначе как пускание пыли в глаза. А хорошо получается!!! Лоск, а внутри темнота?
13.03.2013 в 0:29
да, трам парк скатывается в полное говно, новое руководство дибилы от природы, и увы дальше только хуже будет((
13.03.2013 в 0:46
Колесо качается — „лыска“ бьет по рельсам. Представьте, трамвай весит больше 20 тонн, какой удар по путям»

— Вагон с пассажирами может весить и 34 тонны. Но даже при этих условиях вывести рельс из строя невозможно. Разрушение путей — из области фантастики: иначе ломались бы рельсы, а не стиралось колесо. Тогда бы это была проблема путейщиков. Чтобы понимать, почему это невозможно, нужно знать, как образуется «лыска». Например, во время экстренного торможения, когда трамвай идет юзом, колеса заблокированы, но по инерции он продолжает движение. Каковы действия водителя по инструкции? После обнаружения неисправности она обязана сообщить диспетчеру, высадить пассажиров и двигаться в парк. Допустим, такой вагон проедет даже 10 км, но это не будет разрушительным для путей. Как говорилось выше, «лыску» устраняем, трамвай на обкатку и снова на линию. Только так.
Интервьюируемый:


Я уже себе это представляю:
Водитель трамвая - Алё, диспетчер, у меня тут это, ползун на колесе. Еду без пассажиров в парк, давайте исправный трамвай
Ответ диспетчера - Какой на х... ползун, ...дуй по маршруту дальше
Ну как-то так

Люди! Человеки!!! В каком мире Вы живете???
13.03.2013 в 1:33
что то я больше письму верю чем отмазкам депо!
"bezblefa":

И я,того же мнения.
13.03.2013 в 1:39
18 лет прожил в центре, ежедневно пользовался трамваями и что хочется сказать по поводу всего этого - трамваи наши полное УГ, как и впрочем автобусы и тралики, с теплотой вспоминаю желтеньких немцев, какие же они классные были! едешь как будто по волнам на корабле, тихо, плавно и что самое главное, их не трясло вообще, в отличие от наших тарантаек. транспорт в нашей стране делать вообще не умеют, в автобусах отваливаются и падают людям на головы куски обшивки салона, тралики - еще куда ни шло, но иногда так трясет беднягу на большой скорости, что страшно становиться, как бы он не развалился, трамваи - тихий ужас, постоянно трясет их как парлитиков, гремят громче чем товарняки на БЖД.
вот что у нас стоит развивать - так это трамваи, а не рыть новые станции метро, которое в принципе нахрен не упало такому маленькому городу, как Минск. денег вложено в него вагон, а толку то когда линии по 20 км? абы было? мне бы очень хотелось, чтобы была сеть трамвайных путей по всему городу, а тралики и автобусы нахрен на списание, особенно последних черепах, которые ездят со скоростью 20 км/ч, т.к если на МАЗе выжать 60, как это спокойно могли старые добрые икарусы, то он просто развалится нахрен. плюсов у трамваев очень и очень много - например огромных их плюс в том, что они катаются по рельсам, т.к бывает что автобус тошнит 5 км/ч, потому как дорога развалена в дрыст. Если засыпать подземку, построить сеть путей, причем грамотно их расположив, подальше от дороги автосов (как это сделано в серебрянке и зеленом луге), закупить нормальных трамваев и привести в порядок все начальство ТП, была бы вообще красота!
13.03.2013 в 1:51
Есть нормальные наши трамваи - 843 (трехсоставной, тихий и с кондерами/теликами и т.п.) он стоит где-то 1,5-1,8 млн, а есть 60102/60103 - простая и вместительная табуретка без наворотов, которая стоит 500-600 тыс. Вот и вся разница...
13.03.2013 в 3:59
Не верю ни единому слову. Может он и не врет, но у нас традиция сложилась: чиновники врут-люди не верят. И переломать это очень трудно.
13.03.2013 в 4:36
Крутая статья - молодцы!
13.03.2013 в 5:35
Есть нормальные наши трамваи - 843 (трехсоставной, тихий и с кондерами/теликами и т.п.) он стоит где-то 1,5-1,8 млн, а есть 60102/60103 - простая и вместительная табуретка без наворотов, которая стоит 500-600 тыс. Вот и вся разница...
"regulirovschik":

Улыбнули :) Особенно 157-ой тихий :) И кондёры - вещь офигенная: практически никогда не работают, а форточки в этих трамваях не предусмотрены...
Хотя соглашусь с тем, что приходили они тихие и с кондёрами...
13.03.2013 в 7:08
Не так давно Александр Лычавко рассказал всем на http://news.tut.by/society/337565.html почему трамвайная сеть не получает развития. Андрей Журов представил обществу http://auto.onliner.by/2013/03/05/dtp-3507/ также информацию, которая не красит трамвайный парк.
Гениальное решение осталось за трамвайным парком! Разработать неведомое "обращение" и самим тут же предоставить на него красивое опровержение! Да не просто опровержение, а такой хвалебный материал. Белыми нитками тут все шито. Восклицательный знак!!!
"rolan98":


Поддерживаю! Статья наигранная и заказная! После всего негатива она звучит как призыв "Посмотрите, как у нас всё круто!"
13.03.2013 в 7:11
Фото: "Маг из трамвайного парка"

А этот товарищ на фотографии прямо заклинание произносит: "Виси колесо, виси, только не отвались... Всем не дышать!!!" А потом на маршруте "Трах тибидах тибидох"
13.03.2013 в 7:13
выкручивался весь разговор. по ушам проехал. однобокий комментарий. причина в том что всем все пофиг а виноват как всегда стрелочник- водитель.
13.03.2013 в 7:16

Хотите тихо и комфортно ехать-готовьте 5-10 евро за одну поездку.
Иначе никак.
"Вагоновожатый":


Да не вопрос. Я оплачу за одну поездку в трамвае 10 евро прямо сегодня. А что вы мне прямо сегодня предложите взамен? Комфорт и качество будут на эту цену :-(
"rolan98":

Это где 5—10 евро за одну поездку в городском ОТ берут?
В Цюрихе отдельная поездка на трамвае – 4,10 швейцарских франка (где-то $4,50), билет действителен час. В Париже я, кажется 3,80 евро платил, но это система пригородных электричек была, и там оплата по зонам, как, кстати, и в Сан-Франциско (BART). Дороже этого я нигде не видел. Дороже это уже такси.

Бес трамвая и троллейбуса -это не город ,а село
"opiopi":

По Вашей логике Нью-Йорк – это село. Там нет трамвая и троллейбуса (трамваи ещё в 1956 году убрали, хоть, может, и зря).
13.03.2013 в 8:21
В троллейбусных парках такая же ситуация, как пишется в письме.
13.03.2013 в 8:22
Как обычно, ответ на все один "это исключено"... Но зависит состояние трамваев от кучи работающих в парке людей, а у них какие зарплаты - такая и работа.

Статья отличная, побольше бы таких
13.03.2013 в 8:46
Vodij,

Полностью Вас поддерживаю! На tut.by обычно в заголовках аналогичных статей присутствует " * На правах рекламы." Фу, трамвайный парк, какая грубая игра! И в чью же это светлую голову пришел такой тонкий маркетингово-рекламный ход. Маркетологи — АУ! Как у классика — хотели как лучше, а получилось как всегда! Хотели попиариться — а сами ОБЛАЖАЛИСЬ!
Кому интересна эта тема, то на тутбае была очень острая статья и не менее острое обсуждение на форуме. http://news.tut.by/society/337565.html
13.03.2013 в 9:02
Кто-то ОЧЕНЬ зол на Трамвайный парк и всячески пытается оклеветать предприятие...
"Sorochi":


А сколько таких "ЗЛЫХ" каждый день выходит на линию и работает на неисправных трамваях? А сколько "ЗЛЫХ" уже уволилось за этот год и сколько еще напишут заявления? Посчитать не пробовали? А злы на трамвайный парк, в первую очередь, пассажиры, мерзнущие на морозе в ожидании трамвая. Тут кто-то предлагал платить за проезд 5 евро. Так вот, уважаемые, попробуйте высунуть свой нос за пределы этой страны и посмотреть , что за полтора-два евро предлагается у соседей: какой сервис, транспорт и т.д.
13.03.2013 в 9:11
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":

Пробок меньше не станет. Доказано Воронежем, Архангельском, Калининградом, Питером и другими "модернизированными" таким образом городами.
"Starkweather":

Ага доказано))) Вы были в Воронеже? Пересадили людей из самого дешевого и быстрого городского транспорта в убитые списанные в Германии автобусы и довольны, а пассажиры толпами стоят на остановке. Почему в Германии не отказываются от трамваев? Да потому что миллион раз доказано,, что это самый эффективный городской транспорт после метро.
Безусловно есть проблемы с обслуживанием трамваев и их эксплуатацией, но это всё равно трамвай очень нужный транспорт.
13.03.2013 в 9:13
Филиал «Трамвайный парк»-это одно из лучших транспортных предприятий не только Минска и всей РБ,а может быть и всей Европы или даже Мира.
Там работает самый высококвалифицированный персонал,отвечающий самым высоким мировым стандартам и требованиям.
Весь коллектив этого предприятия отличает высоконравственный моральный и героический трудовой дух.
"Вагоновожатый":


О_о! "А мужики то не знают" (с)
"rolan98":

Знают,знают.Просто врожденная скромность заставляет их молчать.
"Вагоновожатый":


Скромники Вы наши! Особенно Вашим трудовым духом разит накануне праздников и после.
Разбазарили трамвайный парк, а теперь сами себя хвалите. Колеса они точат с лазерным прицелам, а приборы ночного видения закупить не пробовали? Говорят очень помогает, особенно, когда голова болит.
13.03.2013 в 9:15
Есть нормальные наши трамваи - 843 (трехсоставной, тихий и с кондерами/теликами и т.п.) он стоит где-то 1,5-1,8 млн, а есть 60102/60103 - простая и вместительная табуретка без наворотов, которая стоит 500-600 тыс. Вот и вся разница...
"regulirovschik":

Улыбнули :) Особенно 157-ой тихий :) И кондёры - вещь офигенная: практически никогда не работают, а форточки в этих трамваях не предусмотрены...
Хотя соглашусь с тем, что приходили они тихие и с кондёрами...
"votra":

Ничего, подтянут качество, пусть парки пишут грамотные рекламации производителю - ведь это процесс доводки, скажем так. Любой самый крутой производитель, через год-два выпускает "рестайлинг", где убирает тех огрехи, которые вышли в новой модели.
13.03.2013 в 9:24
Тут кто-то предлагал платить за проезд 5 евро. Так вот, уважаемые, попробуйте высунуть свой нос за пределы этой страны и посмотреть , что за полтора-два евро предлагается у соседей: какой сервис, транспорт и т.д.
"blankspaces":

Да лан. Жил в ФРГ, обычные там трамваи - и кстати, довольно древние, годов 70-х. Никакого особого сервиса, кроме собственно проезда, нет. Ну да, стараются выдерживать остановки с точностью до минуты (получается не всегда) - ну так и у нас тоже. С автобусами аналогично - правда, они там субъективно немного получше.
А ещё могу сказать про пригородные поезда - будете смеяться, но там до сих пор дохрена древних дизелей со старыми вагонами, двери которых (ага, те самые, с двумя ручками) иногда хрен откроешь - я один раз чуть не остался в вагоне. Правда, всегда есть туалет и отдельный вагон для курящих, а также вагон первого класса.
13.03.2013 в 9:27
По Вашей логике Нью-Йорк – это село.
"Klezmer":

Не надо всё мерить Нью-Йорком, тоже мне столица мира, *****. В большинстве стран трамвай действительно нужен и очень полезен. Это отличный, красивый и недорогой вид транспорта.
13.03.2013 в 9:29
что сказать... я так понял письмо читателя было очень даже правдивым, практически все факты подтвердились, конечно, в немного скрашеных тонах.
13.03.2013 в 9:55
Для такого города как Минск, трамвай - непозволительная роскошь!. Какую площадь бесценных столичных дорог он отхватывает - ужас. А КПД - минимальный.
Убрать трамвай и переоснастить эти улицы троллейбусным (автобусным) общественным транспортом - единственно правильное решение.
ЗЫ.Вот вместо проведения ЧМ2014 (который, чувствую, загубит "экономику" Бедноруси) лучше бы провели модернизацию транспортной системы Минска. За это спасибо все сказали бы.
А что большинству хоккей? Так, баловство, вот футбол это массово. Но о футболе нам даже помечтать нереально...
"100_horsepower":

Вы не правы! Не в один троллейбус не войдет 300 пассажиров нормативно, что в 2 раза больше троллейбуса. Трамвай, если ему не мешают водятлы колесного транспорта - самый быстрый наземный транспорт во всем мире! А Ваше неавторитетное мнение, что можно добавить по полосе для авто убрав пути и решиться проблема пробок - безосновательно - этим увлекались многие города и сделали вывод, что зря! Вагоны можно сцеплять между собой - реально длина состава ограничена лишь инфраструктурой города (остановки, перекрестки и тп), а при том, что в каждый вагон влазит до 300 человек означает, что уже при двойной сцепке состав перевезет в 4 раза больше пассажиров нежели троллейбус, а з/п заплатят только 1 (ОДНОМУ) водителю, а не четырем. Трамвайную сеть нужно развивать, закладывая их строительство еще при проектировании новых микрорайонов и при модернизации старых.
13.03.2013 в 10:00
Спасибо, очень интересно было и почитать и фото посмотреть. Две точки зрения хорошо, но вот кому все-таки верить?
13.03.2013 в 10:07
б/у из германии взять, они и комфортнее и смотрятся получше чем наше творение. ничего не можем и не умеем делать....стыдно.
13.03.2013 в 10:11
б/у из германии взять, они и комфортнее и смотрятся получше чем наше творение. ничего не можем и не умеем делать....стыдно.
"Dima_hendrix":

Так уже ж были из Германии. Пассажиры их любили, трамвайный парк тоже "полюбил", когда нужно было план по металлолому выполнять. Уж больно тяжелые были немцы.
13.03.2013 в 10:41
В Германии пару лет назад скоростной поезд сошел с рельсов на скорости 200 км час с пассажирами и за колеса, в котором для снижения вибрации и шума стояли резиновые прокладки между центром колеса и ободом, при постоянных нагрузках метал обода, устает и лопает.
13.03.2013 в 11:11
Блин! Съездите в какой нибудь Смоленск. Тогда поймете разницу между плохим состоянием трамваев и нормальным, как в Минске.
13.03.2013 в 11:25
Блин! Съездите в какой нибудь Смоленск. Тогда поймете разницу между плохим состоянием трамваев и нормальным, как в Минске.
"Ishtulkin":

А чем Вам Смоленск не угодил? Не надо в Смоленск, съездите в Витебск! А можно еще и в Киев. На скоростном прокатиться. Просто до тех пор, пока профи от транспортных руководителей будут сами себя убеждать заклинаниями: "У нас все хорошо, у нас все хорошо. Будет еще лучше", трамвай в Минске придет в точку невозврата. А дальше даже мантры (заклинания) не помогут. Если не принять радикальных мер здесь и сейчас, город рискует остаться без удобного, экологичного и современного вида общественного транспорта.
13.03.2013 в 11:33
Нафига было списывать подаренные побратимами из немецкого Карлсруэ трамваи - отличные, тихие, да и ремонтники их любили т.к. не ломались, ну и что что 68-го года по миру и старше ездят. Так нет же купляй беларускае, Белкоммунмаш пролоббировал на металлолом в Гатово, тьфу...
13.03.2013 в 11:35
А тем временем в неблагополучной Латвии

http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
"viking1488":

в литве нет далбаебов которые подержвают отечественого производителя типа ГОВНОМАШ
13.03.2013 в 11:36
Блин! Съездите в какой нибудь Смоленск. Тогда поймете разницу между плохим состоянием трамваев и нормальным, как в Минске.
"Ishtulkin":

нехуй на смоленск равнятса
13.03.2013 в 11:38
Для такого города как Минск, трамвай - непозволительная роскошь!. Какую площадь бесценных столичных дорог он отхватывает - ужас. А КПД - минимальный.
Убрать трамвай и переоснастить эти улицы троллейбусным (автобусным) общественным транспортом - единственно правильное решение.
"100_horsepower":


Пьяный бред!!! Давным-давно на примере Европы доказано что отказ от трамваев не дает никакого выигрыша, скорее наоборот. В Европе трамвайную сеть наоборот активно развивают. Много где, как например в Кёльне, где я был пару нет назад, трамвайная сеть вообще интегрирована с метрополитеном.
13.03.2013 в 11:45
В Германии пару лет назад скоростной поезд сошел с рельсов на скорости 200 км час с пассажирами и за колеса, в котором для снижения вибрации и шума стояли резиновые прокладки между центром колеса и ободом, при постоянных нагрузках метал обода, устает и лопает.
"andrej-ms":

Было такое, но это потому, что в конструкцию того поезда внесли технологию относительно тихоходного трамвая, а не наоборот! Швейцарские электрички городских линий и региональных линий РБ с той же технологией, а они не тихоходны - страшно...
13.03.2013 в 11:50
А тем временем в неблагополучной Латвии

http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
"viking1488":

в литве нет далбаебов которые подержвают отечественого производителя типа ГОВНОМАШ
"andrreii":

Шкода и троллейбусы классные делает, рожномаши всевозможные - отсталую что внешне, что коструктивно недотехнику! Хоть АМАЗ не сокрушился до собственных разработок - и то хорошо...
13.03.2013 в 12:01
SurferBob Сегодня в 9:15
Любой самый крутой производитель, через год-два выпускает "рестайлинг", где убирает тех огрехи, которые вышли в новой модели.

+100! Только вот рестайлинг не мешало бы провести среди тех, кто давал это интервью. А Онлайнеру не мешало бы пообщаться с водителями, а не с пыльвглазапускателями. А вообще вспоминается Задорнов, когда он рассуждал о том, как у них и как у нас. У них "Ноу хау" —знаю как, а у нас "Хауноу" —как знаю. Одни сделали "как знаю", другие эксплуатируют(добивают) тоже как знают. Идиллия!
13.03.2013 в 12:04
И, кстати, никто не заметил, что в последнее время бывает ждешь трамвая по минут 30? Когда были чешские и немцы, такой херни не было, максимум 5 минут. И это я про центр, например остановка пр.Независимости. Стоишь и думаешь "Да где же эта долбанная 6-ка ездит?". Как бы не выкручивалось управление парка, все равно те кто жил или до сих пор живет в центре, все без исключения заметили, что трамвай испортился. И это прискорбно, очень. Убивают такой вид транспорта отличный.
13.03.2013 в 12:39
Руки прочь от трамваев!
13.03.2013 в 12:49
votra:
Может трамваями я и не болел, но предприятие мне было очень дорого и мне на своем "тепленьком" месте было даже очень жарко!!! Поверьте! а ушел, так как предложили другую работу и она меня устроила. Не предложили бы - остался бы!!!!
13.03.2013 в 13:03
votra:
Может трамваями я и не болел, но предприятие мне было очень дорого и мне на своем "тепленьком" месте было даже очень жарко!!! Поверьте! а ушел, так как предложили другую работу и она меня устроила. Не предложили бы - остался бы!!!!
"Sorochi":


Ну, вот уже и трамвайная номенклатура подтянулась!
13.03.2013 в 13:10
Состояние подвижного состава это ещё что,посмотрите на состояние путей и ужаснитесь.Да что говорить когда у рельс кривые стыки,зазоры по 3 сантиметра,когда асфальт в районе рельсов лежит на таком уровне что при каждом трогании высекаются искры.
13.03.2013 в 13:39
И, кстати, никто не заметил, что в последнее время бывает ждешь трамвая по минут 30? Когда были чешские и немцы, такой херни не было, максимум 5 минут. И это я про центр, например остановка пр.Независимости. Стоишь и думаешь "Да где же эта долбанная 6-ка ездит?". Как бы не выкручивалось управление парка, все равно те кто жил или до сих пор живет в центре, все без исключения заметили, что трамвай испортился. И это прискорбно, очень. Убивают такой вид транспорта отличный.
"Zarj100":

А здесь очень уместен вопрос к тем, кто отвечает за выпуск на маршрут трамваев в нужном количестве и нужного качества. Почему молчит трамвайная номенклатура? Постоянно "в парк" идут поломанные вагоны без пассажиров. А значит ни о каком расписании речь даже не идет.
13.03.2013 в 13:45
Согласно требованиям тех. процесса ЕО для осмотра одного вагона механику отводится 50-40 минут. В парке каждую ночь ЕО проходит 108-120 вагонов и осуществляется оно силами трех механиков. То-есть 108*50/3=1800 мин 1800/60=30 часов. Это чудо механики-стахановцы: их рабочий день равняется тридцати часам без обедов и перерывов на покурить. Даешь этим рабочим лошадкам овса и медаль героя труда. - А из-за чего вагоны ломаются? - Не, не знаем.
13.03.2013 в 13:54
Извените за граматические ошибки.
Как работник Белкомунмаша говорю вам честно и откровенно.
Гнать поршивой метлой всё рукаводство, начиная от нормировщиков.
Работяги там как бесплатная раб сила.
Рукаводство прикажет квадратные значит поставят квадратные.
Закленаю всех кто меня слышит обходить это предприятия стороной.
Такой---- лжи , лицимерия, хамства, безразличия сколько вранья грязи вы неувидете не на одном предприятии Белорисии да очём я МИРА.
Если Александр Григорьевич Лукашенка не вмешается некогда рентабельное,
предприятия превратится в банкрот.
Я могу в двух славаш обьяснить причину проблем на заводе ,большое количество
ненужных людей их такое количество что просто уму не постежимо Можно Так сказать ЯЧЕЙКА АЛЬКАЙДЫ( по большей части эта работники белого дома лодари и лаботрясы на процентов 90%)
И все хотят кушать и кушать хорошо и после выплаты зарплаты хватает только на квадратные колёса в принцепе тележки скоро пойдут и вовсе без колёс.
Кому интересна подробная информация о всех косяках рукаводства завода
Можна со мной связать.
"lexaa80":


то же самое в мингазе.
"alexanr":

то же самое в нашей т.н. дорожной отрасли. потому и дороги наши - г-но
13.03.2013 в 13:57
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":

Автомобилисты, вон из города!
13.03.2013 в 14:17
Бес трамвая и троллейбуса -это не город ,а село
"opiopi":

Вы в нью-йорке много трамваев и троллейбусов насчитали?
мля... село селом.
"Сергeй_Балтийский":

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%BE%D0%B9_%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D0%BB
ЗЫ: А Вам в Москве бы поселиться... Менталитет у Вас подходящий,"коренной исконно понимаешь а понаехали тут", да и с трамваями там не густо.
13.03.2013 в 14:19
Большой американский трамвайный скандал (англ. Great American Streetcar Scandal), также известный, как трамвайный заговор General Motors — теория заговора, согласно которой трамвайная сеть США была заменена автобусами в середине XX века в результате действий таких холдинговых компаний, как National City Lines, Pacific City Lines и American City Lines. Эти компании были основаны картелем компаний, в который, кроме General Motors, вошли Firestone Tire, Standard Oil of California и Phillips Petroleum.
13.03.2013 в 14:38
Один из самых удобных видов транспорта. Салоны всегда чистые, не забитые, чем выгодно отличаются от смердящих дизельных автобусов (зеленых мазов). Шума колес вообще не замечал, но стоило прочитать провокацию "квадратные колеса"...
Вообще противная картина.
Онлайнер вкидывает, а комментаторы, как заботливые микробы в теплом кишечнике переваривают и создают такое движение говен, что прям жалко становиться простых работяг и их тяжелый труд.
13.03.2013 в 15:51
Онлайнер молодцы, подробный доклад, без комментариев, как есть.

Для такого города как Минск, трамвай - непозволительная роскошь!. Какую площадь бесценных столичных дорог он отхватывает - ужас. А КПД - минимальный.
Убрать трамвай и переоснастить эти улицы троллейбусным (автобусным) общественным транспортом - единственно правильное решение.
ЗЫ.Вот вместо проведения ЧМ2014 (который, чувствую, загубит "экономику" Бедноруси) лучше бы провели модернизацию транспортной системы Минска. За это спасибо все сказали бы.
А что большинству хоккей? Так, баловство, вот футбол это массово. Но о футболе нам даже помечтать нереально...
"100_horsepower":


Мне знакома логика этих рассуждений. Точно так же думают чиновники, подписывая бумаги для строительства очередной многоэтажки вместо планируемого детсада или зеленой зоны. Ага, непозволительная роскошь.
13.03.2013 в 16:12
Почему молчит трамвайная номенклатура?
"blankspaces":

А кто это?
13.03.2013 в 16:27
votra, Большой привет коллеге! Статья нормальная. (какую ещё вы хотели в нашей стране?!) У нас, к сожалению, всё и визде так и в нашем парке, и в троллейбусных, и в автобусных, да и на других предприятиях не лучше! Проза жизни - нашей белорусской жизни.
Не руководство парка выбирало какие трамваи приобретать в замен РВЗ - купляйце беларускае - продвигается сверху. 601-ая модель далека от совершенства, но не так плоха как может сложится впечатление у людей не касавшихся трамваев! Вот "гламурные червяки" 843-ие - это да! Настоящее белорусское ХАУНОУ! Я как ремонтник в него не сяду, пропущу и поеду на следующем. Как-то мне не хочется из-за "крутой" разработки Белкоммунмаша в аварии побывать - вагоны живут своей жизнью: хочу еду, хочу - нет.
А по поводу кто прав, кто виноват - я так скажу: водятся грехи и за ремонтной службой и за водителями! Правда как всегда где-то по середине! Главная беда: херовые вагоны - хорошо эксплуатировать не возможно. (недаром их работяги в парке прозвали "мёртворожденные")
13.03.2013 в 16:39
Эх, так и не пустили трамвай с Комсомольского Озера на вокзал по Машерова/Цеткин и в Серебрянку по Октябрьской/Тростенецкой.
"MOISHA_P":
по многочисленным просьбам трудящихся решили что парковки нужнее чем какие-то трамваи.
13.03.2013 в 17:27
Один из самых удобных видов транспорта. Салоны всегда чистые, не забитые, чем выгодно отличаются от смердящих дизельных автобусов (зеленых мазов). Шума колес вообще не замечал, но стоило прочитать провокацию "квадратные колеса"...
Вообще противная картина.
Онлайнер вкидывает, а комментаторы, как заботливые микробы в теплом кишечнике переваривают и создают такое движение говен, что прям жалко становиться простых работяг и их тяжелый труд.
"AntoineDuanel":

Да да,и пластик в новых трамваях не воняет,летом всегда работают кондиционеры,а зимой печки,а какая чумовая шумоизоляция,можно даже в пол голоса по телефону ответить.Так все,надо просыпаться.
13.03.2013 в 18:23
Блин! Съездите в какой нибудь Смоленск. Тогда поймете разницу между плохим состоянием трамваев и нормальным, как в Минске.
"Ishtulkin":

А чем Вам Смоленск не угодил? Не надо в Смоленск, съездите в Витебск! А можно еще и в Киев. На скоростном прокатиться. Просто до тех пор, пока профи от транспортных руководителей будут сами себя убеждать заклинаниями: "У нас все хорошо, у нас все хорошо. Будет еще лучше", трамвай в Минске придет в точку невозврата. А дальше даже мантры (заклинания) не помогут. Если не принять радикальных мер здесь и сейчас, город рискует остаться без удобного, экологичного и современного вида общественного транспорта.
"blankspaces":

Действительно, а чем Смоленск-то не угодил? Вы видели, какие там трамваи водятся? Да, согласна, старые КТМ-ы не сказать, чтоб в отличном состоянии были. Но они закупают новые вагоны КТМ 71-623. Офигенные вагоны! И для пассажиров удобны, и водители довольны. И взял Смоленск пару наших АКСМ-ов. И как-то не в восторге остались...
13.03.2013 в 18:27
Трамва
13.03.2013 в 18:43
Всё, потухло. Результата нет, ответа нет, руководство от дискуссии отстранилось. Да и они ли виноваты с нашей то вертикалью власти. Вот реально интересно КТО решал резать 10 отличных, всеми любимых немцев? Неужто цена металлолома сравнима с тем баблом которое на них можно было бы заработать?

Водительницы, следующую акцию предлагаю проводить в позитивном ключе (раз правда-матка никому уже не нужна, и никого не шокирует и не удивляет) то почему бы не поступить креативно? Знаете такое украинское движение Фемен? Чем плохо, а?

Как потеплеет - надеваете короткие юбки - чтобы стрелку переводить не в гордом одиночестве а под сочувствующие взгляды проснувшихся от апатии мужчин? При этом на спину или причинное место можно повязку какую повесить со слоганом (текст вам самим придумывать, коротко, хлёстко, понятно для обывателя). Потом, если вас не устраивает вагон - значки разработать на лобовое стекло типа бегемот с пантографом, или сарай на колёсах, или тормоза придумали трусы. Ну и у кого есть чем - ещё декольте тоже с надписью какой, вот типа ты глазеешь, а у меня в вагоне колёса квадратные, хотел бы видеть квадратные сиськи?

Ну както так. Желательно по понедельникам такие акции устраивать.
13.03.2013 в 20:00
Давно пора хорошенько перетрахнуть руководство... где длинные трамваи?
"туземец":


Трамваи по СМЕ запретили несколько лет назад. Причины - никто не знает.
"Vesemir":

 
Причем тут сцепка двух вагонов 60102 и отдельный 843-ий? Просто 843-ий - очень дорогое удовольствие. Хотя чисто визуально, да и изнутри лучше 60102-х...
13.03.2013 в 20:11
Давно пора хорошенько перетрахнуть руководство... где длинные трамваи?
"туземец":


Трамваи по СМЕ запретили несколько лет назад. Причины - никто не знает.
"Vesemir":

 
Причем тут сцепка двух вагонов 60102 и отдельный 843-ий? Просто 843-ий - очень дорогое удовольствие. Хотя чисто визуально, да и изнутри лучше 60102-х...
"дерепанмодаз":


За то бабло что было закапано в 843и, можно было и 601 до ума довести (поломки в них едвали 2 десятка пунктов наберут, и все они однотипные, и все решаемы и устранимы без какихто принципиальных нововведений) и на основе 601 придумать чтото более ВИЗУАЛЬНО красивое, комфортное, с хорошим охлаждением летом (а не с этими чудо форточками которые на..х оторвать хочется, и не с этими чудо печками, моторчики в которых одноразовые, но при этом в инструкции предписано их снимать и отдавать на профилактику)
13.03.2013 в 20:49
[
Для такого города как Минск, трамвай - непозволительная роскошь!. Какую площадь бесценных столичных дорог он отхватывает - ужас. А КПД - минимальный.
Убрать трамвай и переоснастить эти улицы троллейбусным (автобусным) общественным транспортом - единственно правильное решение.
ЗЫ.Вот вместо проведения ЧМ2014 (который, чувствую, загубит "экономику" Бедноруси) лучше бы провели модернизацию транспортной системы Минска. За это спасибо все сказали бы.
А что большинству хоккей? Так, баловство, вот футбол это массово. Но о футболе нам даже помечтать нереально...
"100_horsepower":

интересно, а что вы скажите по поводу трамвая в амстердаме? или в осло? там тоже трамвай не позволительная роскошь? а вы в курсе что трамвай один из самых скоростных видов общественного транспорта... или вам нравится тошнить за 100-кой по проспекту который занимает полосу или 37 когда он делает левый поворот у академии наук? а по поводу массовости... если в мире скоро будет популярно есть рисовые колобки вы быстро откажитесь от драников или просто жареной картошки?
13.03.2013 в 22:37
Сразу видно. что письмо написано водителями, которые уверены, что виноваты все кроме них. Будьте бдительны и принципиальны и не выезжайте из депо не проведя положенный осмотр. Не обвиняйте других не разобравшись в ситуации.
13.03.2013 в 23:11
Klerik11, как обычно. Типичное высказывание. ШТАМП! Которое подтверждает еще раз постулат "Случилось что виноват водитель"!
13.03.2013 в 23:29

Водительницы, следующую акцию предлагаю проводить в позитивном ключе (раз правда-матка никому уже не нужна, и никого не шокирует и не удивляет) то почему бы не поступить креативно? Знаете такое украинское движение Фемен? Чем плохо, а?

Как потеплеет - надеваете короткие юбки - чтобы стрелку переводить не в гордом одиночестве а под сочувствующие взгляды проснувшихся от апатии мужчин? При этом на спину или причинное место можно повязку какую повесить со слоганом (текст вам самим придумывать, коротко, хлёстко, понятно для обывателя). Потом, если вас не устраивает вагон - значки разработать на лобовое стекло типа бегемот с пантографом, или сарай на колёсах, или тормоза придумали трусы. Ну и у кого есть чем - ещё декольте тоже с надписью какой, вот типа ты глазеешь, а у меня в вагоне колёса квадратные, хотел бы видеть квадратные сиськи?
"Mitoss":


ВО! Дельное предложение! А ещё можно в качестве рекламмы (чтоб народ на трамваях ездил, а не на своих "пассатах") - календарь в стиле ню с водительницами выпустить! А чо - это сейчас модно!
13.03.2013 в 23:59
Не надо всё мерить Нью-Йорком, тоже мне столица мира, *****. В большинстве стран трамвай действительно нужен и очень полезен. Это отличный, красивый и недорогой вид транспорта.
"9001":

А до конца комменты читать пробовали, нет?
Автоцитата:
"По Вашей логике Нью-Йорк – это село. Там нет трамвая и троллейбуса (трамваи ещё в 1956 году убрали, хоть, может, и зря)."
14.03.2013 в 6:10
Сразу видно. что письмо написано водителями, которые уверены, что виноваты все кроме них. Будьте бдительны и принципиальны и не выезжайте из депо не проведя положенный осмотр. Не обвиняйте других не разобравшись в ситуации.
"Klerik11":

Интересно получается. Вагон проходит ЕО, стоит печать о его исправности, а водитель обязан его осмотреть сам! И в темноте увидеть зазубрины на полозьях токоприёмника или смещение бандажа. Т.е. то, что уже "осмотрели" перекладывается на плечи водителя. Причем только недавно на нас переложили осмотр колёс. С какого перепуга после "тщательного" ЕО я должна ползать по колено в грязи на корточках вокруг вагона с фонариком, чтоб убедится, что печать не от балды поставили?
14.03.2013 в 6:54
Сразу видно. что письмо написано водителями, которые уверены, что виноваты все кроме них. Будьте бдительны и принципиальны и не выезжайте из депо не проведя положенный осмотр. Не обвиняйте других не разобравшись в ситуации.
"Klerik11":

Интересно получается. Вагон проходит ЕО, стоит печать о его исправности, а водитель обязан его осмотреть сам! И в темноте увидеть зазубрины на полозьях токоприёмника или смещение бандажа. Т.е. то, что уже "осмотрели" перекладывается на плечи водителя. Причем только недавно на нас переложили осмотр колёс. С какого перепуга после "тщательного" ЕО я должна ползать по колено в грязи на корточках вокруг вагона с фонариком, чтоб убедится, что печать не от балды поставили?
"votra":


Полностью поддерживаю!
14.03.2013 в 6:55
Сразу видно. что письмо написано водителями, которые уверены, что виноваты все кроме них. Будьте бдительны и принципиальны и не выезжайте из депо не проведя положенный осмотр. Не обвиняйте других не разобравшись в ситуации.
"Klerik11":


Деповский клерк! А Вы не боитесь, что если водители последуют Вашей рекомендации и будут исключительно "бдительны и принципиальны", то по результатам приемки вагонов водителями на линию не выйдет НИ ОДИН ТРАМВАЙ!???
14.03.2013 в 6:59
Почему молчит трамвайная номенклатура?
"blankspaces":

А кто это?
"Вагоновожатый":


Кошмар какой! :-) И не стыдно не знать такое? :-))
14.03.2013 в 8:26
Почему молчит трамвайная номенклатура?
"blankspaces":

А кто это?
"Вагоновожатый":


Кошмар какой! :-) И не стыдно не знать такое? :-))
"Vodij":


Какая номенклатура, такие и трамваи...
14.03.2013 в 8:32
Сразу видно. что письмо написано водителями, которые уверены, что виноваты все кроме них. Будьте бдительны и принципиальны и не выезжайте из депо не проведя положенный осмотр. Не обвиняйте других не разобравшись в ситуации.
"Klerik11":


Деповский клерк! Будь бдителен! Враг (водитель) не дремлет! Он каждый день делает свое черное дело, выходя на работу и ломая трамваи. Водители проходят конкурсный отбор, предпочтение отдается бодибилдерам и чемпионам по армрестлингу. Они его (трамвай) одной левой: хрясь — и нет колеса!
14.03.2013 в 8:44

Водительницы, следующую акцию предлагаю проводить в позитивном ключе (раз правда-матка никому уже не нужна, и никого не шокирует и не удивляет) то почему бы не поступить креативно? Знаете такое украинское движение Фемен? Чем плохо, а?

Как потеплеет - надеваете короткие юбки - чтобы стрелку переводить не в гордом одиночестве а под сочувствующие взгляды проснувшихся от апатии мужчин? При этом на спину или причинное место можно повязку какую повесить со слоганом (текст вам самим придумывать, коротко, хлёстко, понятно для обывателя). Потом, если вас не устраивает вагон - значки разработать на лобовое стекло типа бегемот с пантографом, или сарай на колёсах, или тормоза придумали трусы. Ну и у кого есть чем - ещё декольте тоже с надписью какой, вот типа ты глазеешь, а у меня в вагоне колёса квадратные, хотел бы видеть квадратные сиськи?
"Mitoss":


ВО! Дельное предложение! А ещё можно в качестве рекламмы (чтоб народ на трамваях ездил, а не на своих "пассатах") - календарь в стиле ню с водительницами выпустить! А чо - это сейчас модно!
"keksoff13":


Лучше календарь в стиле "ню" с директором и его замами. Пусть свое ню квадратными колесами прикрывают.
14.03.2013 в 9:06
Если все так "идеально", почему даже новые 843-е болтает по идеально новым отремонтированным путям?
Про внешний вид после ремонта как с завода улыбнуло - краску никогда подобрать в цвет не могут (касается не только трамваев). Да и при полной окраске трамвая похоже редко думают о эстетике и красоте.
А уж оправдание про плитку вовсе смех. Делайте ремонт путей так, чтобы плитка не "вспучивалась". В Европе почему-то даще мощеные булыжниками пути не создают проблем.
14.03.2013 в 9:12
Здравствуйте, Грызущиеся!

Для примера: в Милане из отеля на окраине города до центра (Монте Наполеоне, Дуомо) на трамвае можно доехать за 20 минут, на такси не менее 40 минут. Интервал движения трамваев - 6 минут, о чем извещает электронное табло. Машину напрокат не брали, и не пожалели! Весь Милан охвачен трамвайной сетью, и что-то никто никому не мешает!
Просто наконец-то надо понять - трамваи, автобусы, да не важно что, это обычный бизнес! Попробуйте вести современный бизнес на 386-м IBM. Надо деньги вкладывать, чтобы потом что-то получить. А у нас получается "бизнес модель по-белорусски" - ничего не вкладывая все хотят маржу в 40%. Чудес не бывает!!!
14.03.2013 в 10:54
А тем временем в неблагополучной Латвии

http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
"viking1488":


фальшыука...
14.03.2013 в 11:15
А тем временем в неблагополучной Латвии

http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
"viking1488":


фальшыука...
"psychomc":


Предлагаю наших бравых ХЛОПЦАУ (трамвайную НОМЕНКЛАТУРУ, КЛЕРКОВ, ГЛАВНЫХ И ЗАМОВ) забросить в логово загнивающего капитализма. Это же наше НАНОтрамвайное оружие. Развалят на раз-два!
14.03.2013 в 11:28
Замена механических релюшек на плате управления электронными ключами-большая ошибка. Несмотря на техническое превосходство по всем параметрам на бумаге на практике электроника это дело очень ненадежное-одна статика и разности потенциалов на корпусах блоков чего стоят-ключи горят регулярно .
14.03.2013 в 13:25
Перевод стрелок в ручную в 21 веке! Это действительно стыд и позор!!! Учитывая как зачастую преподносятся на ТВ успехи белорусской промышленности :) Каждый раз больно смотреть на вагоновожатую с ломиком которая вынуждена выскакивать в любую погоду на улицу… под дождь и снег…
14.03.2013 в 13:58
Перевод стрелок в ручную в 21 веке! Это действительно стыд и позор!!! Учитывая как зачастую преподносятся на ТВ успехи белорусской промышленности :) Каждый раз больно смотреть на вагоновожатую с ломиком которая вынуждена выскакивать в любую погоду на улицу… под дождь и снег…
"dirushinon-line":


Зато мужички в тепленьких кабинетиках (водители поймут о ком речь) прекрасно себя чувствуют и в дождь и в снег. Подумаешь, какие-то стрелки. Вот куда устроить очередную невестку или племянницу, сына друга, друга сына и далее по списку. Вот это действительно важный вопрос! А Вы тут с какими-то стрелками.
14.03.2013 в 14:52
Любая статья разжигает очередной Бульбосрач :)
14.03.2013 в 15:32
Любая статья разжигает очередной Бульбосрач :)
"Vovanator":


У людей накипело! А раз парк решил сделать себе рекламу, так пусть почитает какого о нем мнения.
14.03.2013 в 19:02
Сразу видно. что письмо написано водителями, которые уверены, что виноваты все кроме них. Будьте бдительны и принципиальны и не выезжайте из депо не проведя положенный осмотр. Не обвиняйте других не разобравшись в ситуации.
"Klerik11":

Интересно получается. Вагон проходит ЕО, стоит печать о его исправности, а водитель обязан его осмотреть сам! И в темноте увидеть зазубрины на полозьях токоприёмника или смещение бандажа. Т.е. то, что уже "осмотрели" перекладывается на плечи водителя. Причем только недавно на нас переложили осмотр колёс. С какого перепуга после "тщательного" ЕО я должна ползать по колено в грязи на корточках вокруг вагона с фонариком, чтоб убедится, что печать не от балды поставили?
"votra":


Полностью поддерживаю!
"Vodij":


Вы всегда так сдержаны или что? Неужто нечего сказать по этому поводу? Ну да ладно, дело ваше...

Любая статья разжигает очередной Бульбосрач :)
"Vovanator":


У людей накипело! А раз парк решил сделать себе рекламу, так пусть почитает какого о нем мнения.
"blankspaces":


Ничего парк не хотел, а это совпадение просто эпический облом для парка. Поверьте, чем меньше внимания тем лучше. Или вы думаете если это был подготовленый ход, то они бы сйчас не ответили? Ведь наверняка знали как народ отреагирует. Тут совсем другое. Вот есть у меня такое чувство что сейчас прежде чем что то сказать журналисту, любой номенклатурщик десять раз переспросит откуда он, и с какой целью интересуется ) И уж поверь, там желание одно - лишь бы на верху не отреагировали.

А не отреагируют на этом верху потому, что .... тут вот и вопросик. Может кто то владеет циферками и прибыльности автобусников, троллейбусников и трамвайщиков, и о том, сколько город (или КУП) на них тратит? Я думаю если знать эти цифры, сравнить, посмотреть реальные расходы на эти транспорты, то не окажется ли что трамваи самые дешевые, но тратят на них также как на остальных? Ничего не утверждаю, просто интересно.
14.03.2013 в 19:28
трамвай это - шумный, калечный, колхозный транспорт!!!
14.03.2013 в 19:33
А не отреагируют на этом верху потому, что .... тут вот и вопросик. Может кто то владеет циферками и прибыльности автобусников, троллейбусников и трамвайщиков, и о том, сколько город (или КУП) на них тратит? Я думаю если знать эти цифры, сравнить, посмотреть реальные расходы на эти транспорты, то не окажется ли что трамваи самые дешевые, но тратят на них также как на остальных? Ничего не утверждаю, просто интересно.
"Mitoss":


Давайте вспомним не такие далекие советские времена. Тогда талончик на трамвай стоил 3 коп., на троллейбус 4 коп., на автобус 5 коп. Не думаю, что затратная часть в пропорции изменилась с тех времён... ;-) Вот и ответ на последний Ваш вопрос :-D
14.03.2013 в 19:35
Зато мужички в тепленьких кабинетиках (водители поймут о ком речь) прекрасно себя чувствуют и в дождь и в снег. Подумаешь, какие-то стрелки. Вот куда устроить очередную невестку или племянницу, сына друга, друга сына и далее по списку. Вот это действительно важный вопрос! А Вы тут с какими-то стрелками.
"blankspaces":


Сына друга... и друга сына... Я даже знаю о ком Вы говорите!!!!!! и правда ведь!!! :-)

А список этот очень длинный! А теперь посчитайте сколько на одного перевозящего водителя приходится племянниц, невесток, друзей и т.п., а если еще и в денежном эквиваленте О_о
Это ж какой бюджет должно иметь предприятие...!
14.03.2013 в 19:49
А не отреагируют на этом верху потому, что .... тут вот и вопросик. Может кто то владеет циферками и прибыльности автобусников, троллейбусников и трамвайщиков, и о том, сколько город (или КУП) на них тратит? Я думаю если знать эти цифры, сравнить, посмотреть реальные расходы на эти транспорты, то не окажется ли что трамваи самые дешевые, но тратят на них также как на остальных? Ничего не утверждаю, просто интересно.
"Mitoss":


Давайте вспомним не такие далекие советские времена. Тогда талончик на трамвай стоил 3 коп., на троллейбус 4 коп., на автобус 5 коп. Не думаю, что затратная часть в пропорции изменилась с тех времён... ;-) Вот и ответ на последний Ваш вопрос :-D
"Vodij":


Короче на длинные комментарии развёрнутые с вашей стороны рассчитывать не надо? Ладно, давайте тогда сворачивать и ждать следующего случая, авось спешно введённая мера поможет? 2 вида осмотра+ то2 + ДР+ осмотр водителем. А что если и кондуктора заставить осмотр салона делать? А что, посмотрела сидушки, подергала за поручни, проверила все ли лампы горят, не размалёван ли салон. Пошла доложила водиле - та заявку написала, лепота! И ещё!!! Ещё круче можно сделать!! Этот снег нас всех доканает, трамваи от него страдают больше любого другого транспорта, давайте ещё и пассажиров нагрузим, в виде так сказать флешмоба! установим в вагоне 3 самоочищающихся швабры закрепленных подвижнол на поручни! Вот выходит народ из вагона - толкает перед собой швабру, и раз, на улицу грязь выгреб, тут грузик назад швабру затащил, а на след остановке заново! Представляете как круто, я придумываю идею, вы делаете чёртёж и пояснение для особо одарённых - очередной номенклатурщик получает рацуху и респект от вышестоящего руководства!! Сплошная идилия! И вот тебе новый кандидат на повышение.. и инициативен, и креативен, умён!! А? Пусть потом кто заикнётся что типа блатной, твоим же проектом в рожу и тыкнут. (извини за жесткость но я по прежнему злюсь на твою политкорректность)
14.03.2013 в 20:06
трамвай это - шумный, калечный, колхозный транспорт!!!
"Уважаемый":


Вы даже не представляете сколько народу трудится, чтобы вы так думали! Комплимент, спасибо.
14.03.2013 в 20:22
А что если и кондуктора заставить осмотр салона делать? А что, посмотрела сидушки, подергала за поручни, проверила все ли лампы горят, не размалёван ли салон. Пошла доложила водиле - та заявку написала, лепота! И ещё!!! Ещё круче можно сделать!! Этот снег нас всех доканает, трамваи от него страдают больше любого другого транспорта, давайте ещё и пассажиров нагрузим, в виде так сказать флешмоба! установим в вагоне 3 самоочищающихся швабры закрепленных подвижнол на поручни! Вот выходит народ из вагона - толкает перед собой швабру, и раз, на улицу грязь выгреб, тут грузик назад швабру затащил, а на след остановке заново!
"Mitoss":

Слушай, Mitoss, ты просто гений мысли! Предложи в парке! Серьёзно! Я буду только "за" :) А то всё на нас спихнули :) А ты сам, случаем, не из кондукторов? ;) Так переживаешь, что обязанностей не хватило :)
Хотя не удивлюсь, если и эти щётки на водителей свалят, мол, на каждой остановке нужно их шевелить... :)
А не отреагируют на этом верху потому, что .... тут вот и вопросик. Может кто то владеет циферками и прибыльности автобусников, троллейбусников и трамвайщиков, и о том, сколько город (или КУП) на них тратит? Я думаю если знать эти цифры, сравнить, посмотреть реальные расходы на эти транспорты, то не окажется ли что трамваи самые дешевые, но тратят на них также как на остальных? Ничего не утверждаю, просто интересно.
"Mitoss":

Не думаю, что трамвайный парк обделяют. Но вот только эти "необделённые" явно не трамваи...
14.03.2013 в 20:36
А что если и кондуктора заставить осмотр салона делать? А что, посмотрела сидушки, подергала за поручни, проверила все ли лампы горят, не размалёван ли салон. Пошла доложила водиле - та заявку написала, лепота! И ещё!!! Ещё круче можно сделать!! Этот снег нас всех доканает, трамваи от него страдают больше любого другого транспорта, давайте ещё и пассажиров нагрузим, в виде так сказать флешмоба! установим в вагоне 3 самоочищающихся швабры закрепленных подвижнол на поручни! Вот выходит народ из вагона - толкает перед собой швабру, и раз, на улицу грязь выгреб, тут грузик назад швабру затащил, а на след остановке заново!
"Mitoss":

Слушай, Mitoss, ты просто гений мысли! Предложи в парке! Серьёзно! Я буду только "за" :) А то всё на нас спихнули :) А ты сам, случаем, не из кондукторов? ;) Так переживаешь, что обязанностей не хватило :)
Хотя не удивлюсь, если и эти щётки на водителей свалят, мол, на каждой остановке нужно их шевелить... :)
А не отреагируют на этом верху потому, что .... тут вот и вопросик. Может кто то владеет циферками и прибыльности автобусников, троллейбусников и трамвайщиков, и о том, сколько город (или КУП) на них тратит? Я думаю если знать эти цифры, сравнить, посмотреть реальные расходы на эти транспорты, то не окажется ли что трамваи самые дешевые, но тратят на них также как на остальных? Ничего не утверждаю, просто интересно.
"Mitoss":

Не думаю, что трамвайный парк обделяют. Но вот только эти "необделённые" явно не трамваи...
"votra":


А почему ты думаешь что я там ещё работаю? )) Есть люди которым не всё ещё безразлично, делятся иногда, рассказывают ))) Мысль никогда не может принадлежать конкретному человеку - это продукт анализа каких то социо-информационных "веяний" что ли. Хочешь быть на гребне волны - найди себе друзей "информаторов" и только умей их разговорить. А там уже дело за малым. Как много человек может рассказать, если найти ключики к душе ).

Хотя не удивлюсь, если и эти щётки на водителей свалят, мол, на каждой остановке нужно их шевелить... :)

Что за техническая безграмотность, девушка? Всё будет автоматизировано и инновационно! На подобие кнопки тормоза магн колодками! Нажимаеш ты кнопку открывания дверей, тут тебе АВТОМАТИЧЕСКИ сверху спускается механизм привода инновационной швабры (фамилия придумавшего). Выглядит как велосипедные педали и цепь такая вверх пошла. Пока пассажиры выходят - ты руками приводишь в движение механизм, например 10 оборотов. Пассажиры вышли -зашли, нажимаеш кнопку закрытия двери и тутже АВТОМАТИЧЕСКИ механизм привода инновационной швабры МПИШ...) (хотя можно ШИП -швабра инновационная, приводная, почти как элептическая рессора Галахова звучит )) поднимается вверх, не мешая водителю и почти не занимая места. Всё, теперь перевод стрелки для вас станет отдыхом! Покрутила педали, вышла, освежилась, зашла поехала. Вот что вам надо а не автоматизация стрелок, зачем, зачахните в этих трамваях своих!
14.03.2013 в 22:27
Из-за неисправностей плат, собранных на реле, происходит каждый четвертый съезд с линии


а то ж... 21-ый век на дворе как-никак (
14.03.2013 в 22:33
в свое время убрали троллейбусы 1;2, которые ходили по Независимости, вместо них пустили автобус сотку.
Уверен, что все вздохнули с облегчением.
И с трамваями тоже, надо от них постепенно отказываться, и автомобилистам бедет проще, и жителям домов возле трамвайных путей будет веселее.
В общем:
Трамваи продать в Зимбабве;
Рельсы демонтировать и переплавить;
Тяговые подстанции снести;
Тяговые кабеля сдать на цвет.мет;
Логойский тракт и Якуба Коласа расширить до 8 полос;
Ну, как- то так...
"Kosmonaft":

Хорошо сказано, подпишусь!

Неоднократно утверждал и не перестану, что трамвайные пути посреди дороги, особенно
с выходом пассажиров на ПЧ - АДСКОЕ ЗЛО!!
14.03.2013 в 23:11
Трамвай был! Трамвай есть! Трамвай должен быть ! Чтобы трамвай нормально функционировал в городских условиях , необходимо всего лишь отделить трамвайный путь от основной магистрали , но к сожалению в минске это не везде возможно . Хотя я думаю , если бы захотели , то спроектировали бы так , что бы всетаки его отделить ( в тех местах где это сделано он никому не мешает ). Вся шумность трамваев на данные момент именно из-за "лысак " на колесах , хотя трамвай и сам так спроектирован что он шумный ( например 031 ) , но это все из-за нехватки средств на усовершенствование , из-за очень большого управленчиского аппарата и нехватки мозгов , как на заводе так и в трамвайном парке , хотя они (мозги) есть , но к сожалению все эти люди занимают рабочие должности и с ними редко кто считаецца и прислушивается к их мнению , а ведь устранив всего несколько постоянных неисправностей (гдето доработав конструкцию ) пусть совместно парка с заводом можно было бы добицца очень даже неплохого трамвая , но это никому не надо "наверху" и вложив в доработку хотябы половину стоимости нового трамвая , за который я уверен кто то "отхватил" хорошие деньги , хотя г..о из г...а . Про двойники можете забыть они ушли в прошлое , хватало бы и одиночек , если бы они нормально работали . А нормально работа зависит не только от обслуживающего персонала но и от снабжения необходимыми запчастями , которых с каждым годом становицца все меньше и зарплата у простого рабочего если не становицца меньше , то не увеличиваецца это точно , а ведь качество выпускаемых трамваев по большей части зависит именно от таких простых людей , а не от тех которые бегают и кричат , поскольку сколько бы они не кричали если не поработать над несправностью мозгами и руками сама она не устраницца , но "наверху" это никого не интересует , есть выпуск кое как собрали вагонов нужное количество и ладно " и тааак сойдет" , а завтра опять будем думать , кого наказать за то что сегодня отказали тормаза или отвалилась колодка , хотя сама причина этого порой совсем не в плохом слесаре а в конструкции трамвая .
15.03.2013 в 6:20
Есть такое понятие "техническая эксплуатация", так это не показатели красивые выводить и на стенды вешать! Это статистика. А должна быть эксплуатация. Для этого на предприятии голова должна болеть в первую очередь у главного инженера. Она конечно болит, но от другого. А болеть должна от работы, от того: как сделать так, чтобы трамваи не ломались. Что-то усовершенствовать, что-то заменить, что-то предупредить и так далее.
15.03.2013 в 7:14
Есть такое понятие "техническая эксплуатация", так это не показатели красивые выводить и на стенды вешать! Это статистика. А должна быть эксплуатация. Для этого на предприятии голова должна болеть в первую очередь у главного инженера. Она конечно болит, но от другого. А болеть должна от работы, от того: как сделать так, чтобы трамваи не ломались. Что-то усовершенствовать, что-то заменить, что-то предупредить и так далее.
"Vodij":

Да , должна болеть у гл.инженера и еще у целого штата технологов , замов и т.д. Вот только получается так что больше всего она болит , полчему-то у работяги , который выдвигает очень даже неплохие идеи , а ему говорят " Ты кто такой ? Давай, досвиданья ! " . Хотя не скрою не перевелись еще люди в парке , готовые "поболеть " за трамвай , только вот после их магичесского колдовства над трамваями , потом "весь" коллектив голову ломает , как вернуть назад хотя бы то что было .
15.03.2013 в 10:11
Есть такое понятие "техническая эксплуатация", так это не показатели красивые выводить и на стенды вешать! Это статистика. А должна быть эксплуатация. Для этого на предприятии голова должна болеть в первую очередь у главного инженера. Она конечно болит, но от другого. А болеть должна от работы, от того: как сделать так, чтобы трамваи не ломались. Что-то усовершенствовать, что-то заменить, что-то предупредить и так далее.
"Vodij":


Трамваи ломаются... Зато мы в каждый поставим по регистратору (вспомните интервью из парка на TV). Вот только водители не радуйтесь, эти регистраторы не для того, чтобы оправдать водителя в случае ДТП. Они для того, чтобы за водителем всю смену наблюдать. А сейчас устанавливают видеонаблюдение на станциях и в комнатах отдыха. Наверное будут следить, чтобы отдыхали по инструкции. Осталось только в сортиры установить. А вдруг кто-то ... не по инструкции! А тут и до диагноза не далеко см.ссылку http://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%F3%E0%E9%E5%F0%E8%E7%EC
15.03.2013 в 21:14
Не нравится -ходите пешком... Сегодня как раз хорошая погодка :D
16.03.2013 в 0:03
Живу в Серебрянке, постоянно езжу на трамваях.
Считаю, что это самый медленный транспорт в Минске - на светофорах стоит больше; если один трамвай стал - проще пешком пойти, обходя замершую колонну. Но это не вина трамвая как такового, конечно же.
В последнее время пару раз попадался красный АКСМ-843 (не знаю, один и тот же или нет), это нечто. Громыхает, как телега с металлоломом на камнях. Как раз сегодня ехал, он ещё при повороте на Якубова застрял.
Трамваи с ползунами попадаются тоже не так, чтобы совсем редко. Едешь - и тух-тух-тух. И водитель не предупреждает, что трамвай идёт в парк (обследоваться на ползуны), едет по маршруту, как ни в чём ни бывало.
16.03.2013 в 1:22
Сергeй_Балтийский,
трамваи!
вон из города!
"Сергeй_Балтийский":

Если ты катаешься на машине, то это не значит, что свой личный транспорт есть у всех. Это первое.
И второе. Трамваи - это уже неотъемлемая часть крупного европейского города! Нравится тебе это или нет.
16.03.2013 в 1:26
А тем временем в неблагополучной Латвии

http://farm9.staticflickr.com/8510/8541799041_89a4f910f3_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8107/8542897840_e71e0915c5_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8385/8542897892_3e1c31661c_b.jpg
"viking1488":

Отличные фотки и отличный коммент!!!
Аплодирую!
16.03.2013 в 1:32
Больше трамваев - больше пробок
"_paranoid":

ага. а нет автомобильных дорог = нет машин = нет проблем.
16.03.2013 в 12:16
Сергeй_Балтийский,
тебя вон из города.
трамвайную сеть расширить сделать скоростные линии, вместимость и колличесво вагонов увеличить, на остановках сделать навесы как у жд. и будет нам счастье, ведь это дешевле метро, и строится быстрее.!!!!
16.03.2013 в 15:06
Репортаж то ни чего себе, да конкретно, да грамотно. Однако у руководятелов все хорошо, чем то напоминает Генриха Аристарховича "кто это сделал?"
16.03.2013 в 17:58
грандиозный распил получился с никому ненужными теликами в трамваях! лучше бы эти деньги поратили на сами трамваи и на пути... или wi-fi сделали или электронные табло на остановках... а телики жутко бесят - тупо выкинули бабло...
16.03.2013 в 20:55
Письмо сфабриковано пятой трамвайной колонной.
На чью мельницу воду льет эта статья?
"Вагоновожатый":

с чего вы взяли что сфабриковано ? просто человеку надоело это отношение на работе ! к нему и технике вот и призвал !!! к гластности!
17.03.2013 в 0:38
ПРАВДУ ХОТИТЕ? ЗАЯВКИ НА РЕМОНТ ПИШУТСЯ ПО МЕСЯЦУ_А ТОЛКУ НУЛЬ!!!! РУКОВОДСТВУ ТП ГЛАВНОЕ СДЕЛАТЬ 100% ВЫПУСК_И ОНИ ПИХАЮТ НА ЛИНИЮ ВСЕ ЧТО ДВИЖЕТСЯ!!!(есть подозрения что они за это премию имеют).МИНСКТРАНС -это самая большая мафия в городе-на начальственных местах сидят родственички-детки и т. д.-здесь требуется вмешательство администрации президента!!!!и нормальные толковые руководители которые не будут набивать себе карманы из профсоюзных средств.Тариф у водителя трамвая самый низкий по предприятию-зарплата за февраль при полной отработке часов составила 4500000 чистыми! и это за то что водители работают порой по 9-10 часов в день.