Нелегальные СТО: механикам страшнее оформить бизнес по правилам, чем лишиться гаража
С недавнего времени подпольные механики могут легализовать свой бизнес. Хотя соответствующий указ действует почти месяц, «серые» мастерские не спешат выходить из тени. По указу президента, чтобы открыть мастерскую по ремонту легковых автомобилей в гараже, нужно собрать пакет документов — получить положительное санитарно-гигиеническое заключение, сертификат соответствия, разрешение членов кооператива и, наконец, согласовать режим работы мастерской в райисполкоме. Иначе за незаконную предпринимательскую деятельность исключат из гаражного кооператива, а гараж заберут. Но, как пишет «Вечерний Гродно», нелегалы уверены: требования слишком жесткие, поэтому открыть мастерскую в гараже не получится.
Основная причина, почему подпольные механики не хотят легализоваться, — санитарные нормы. По ним и по специальным правилам, территорию мастерской нужно огородить, обустроить подъездные пути для автомобилей, проложить ливневую канализацию (которой, кстати, нет ни в одном гаражном кооперативе). Еще нужно сделать естественное освещение (например, прорубить окошки в крыше) и вентиляцию, а также отдельную огороженную площадку для отходов. Кроме того, высота гаража должна быть не менее трех метров, а стены его нужно оштукатурить и покрасить.
— Если предприниматель собирается заниматься сварочными или покрасочными работами, для этого нужно отвести специальные места: сварочные посты и покрасочные камеры, — рассказали в городском центре гигиены и эпидемиологии. По словам специалиста, сейчас решили пойти официальным путем в основном те, кто строил гараж уже с перспективой открыть здесь автомастерскую.
— Остальные легализовать свой бизнес вряд ли смогут, так как выполнить все требования в стесненных условиях невозможно, к тому же это требует больших вложений, — говорят подпольные механики.
Помимо санитарных норм, считают «теневики», будут сложности и с оборудованием. «Знаю человека, который занимается ремонтом мотоциклов. Говорит, купил где-то за границей такой инструмент, что ни один центр стандартизации не пропустит», — рассказал председатель одного из ГК.
Оказалось, есть единый реестр оборудования, которое можно использовать в автомастерских. По словам сотрудника центра стандартизации, метрологии и сертификации, если какого-то инструмента в этом реестре нет, придется сначала заплатить за его испытание (процесс займет от 5 дней до месяца). К тому же оборудование необходимо проверять 1—2 раза в год. Помимо этого нужно получить сертификат. Стоит он от двух миллионов рублей на один вид работ и выдается максимум на пять лет.
— Большинство нелегалов — универсальные механики. Работа выполняется любая: и покраска, и сварка, и кузовной ремонт. Если за каждый вид работы заплатить по 2 миллиона рублей, выходит кругленькая сумма. К таким тратам я не готов, — говорит подпольный мастер Виктор, который более 10 лет занимается ремонтом машин в гараже.
А вот получить согласие от членов гаражного кооператива, уверены «серые» механики, будет несложно. Тем более что председатели охотно идут навстречу.
— Принимать решение не обязательно должны все члены кооператива, достаточно согласия группы уполномоченных. И если человек желает заниматься ремонтом автомобилей, исправно платит налоги, членские взносы и зарегистрирован как индивидуальный предприниматель, думаю, проблем не возникнет, — говорит председатель гаражного кооператива.
Можно договориться и о режиме работы мастерской с местными исполкомами. Главное, чтобы можно было работать вечером и в выходные дни, ведь для большинства ремонт машин — лишь дополнительный заработок. Тем временем подпольные механики продолжают работать «под черным флагом» и ждут, кто первым рискнет пройти всю процедуру выхода из тени.
Напомним, единый налог для ИП на сегодняшний день — 1 020 000 рублей в месяц. За незаконную предпринимательскую деятельность предусмотрен штраф до 100 базовых величин.
