Mercedes A-Class: идеальный первенец, хоть и требует к себе внимания (вне конкурса)
Знакомство с данной красоткой произошло на авторынке города Барановичи, куда и она, и мы приехали из Минска в поисках своей «мечты». Мы, юные и неопытные автолюбители, взяли с собой также малоопытного «знатока» и отправились на поиски первой машины. Скажу честно, нам троим эта изумрудная красавица запала в душу с первого взгляда. Стояла Mercedes A160 Elegance вся умытая, блестящая и явно выделялась среди прочих своих «собратьев». Обошли мы после ее просмотра весь рынок, но все же вернулись, я — девушка, копившая на авто долгие годы, мой муж, мечтавший о своем первом транспортном средстве, и свекор, севший за руль буквально 3 года назад.
С самого начала нам не повезло. Как мы ни делали умный вид, а нарвались на явного «перекупа» да на битое авто. Каюсь: никто из нас сразу и не понял, что Elegance-то отполирована только снаружи. Ну что тут скажешь, все приходит с опытом. И, видимо, так должно было случиться, чтобы в дальнейшем эти грабли обходить. На момент покупки машинка обошлась в 5050 у. е., сейчас ценник на нее уже ниже.
С виду, на фоне других машин, Mercedes, или как мы его прозвали Изумрудик, — крошечка, типично городская дамская машинка. Но как бы не так. «Перекуп» хвастал сигнализацией, что сама окна закрывает, легкостью управления и тем, в конце концов, что это же Mercedes. И только мельком заикнулся, что люк-то не открывается, левая задняя дверь тоже, да иногда заводится раза с третьего, если мало бензина. Вот пусть эта недосказанность останется на его совести, так как все оказалось куда глобальнее.
Начну с минусов, а их было много. Машина попалась 1998 года выпуска, а это повлекло за собой мелкие вопросы с замками на задней левой двери, багажнике и капоте. Но это легко исправилось «прямыми» руками мужа. Как выяснилось наутро после покупки, самой главной проблемой была заводка. На форумах полно информации об «A-шках», которые с холодного старта заводятся с трудом. Наша же заводилась c рандомной последовательностью: то с 30-го раза не схватывала, а то с пол-оборота на севшем аккумуляторе начинала «мурчать».
Звонили в сервисы, ездили по частникам и СТО, читали, писали — толку было мало. Уже отчаялись до безумия, думали везти менять по частям детали (сначала насос, потом генератор и так далее), как это делают, когда не могут понять, в чем именно причина. Но неожиданно помощь пришла со стороны одного из моих заказчиков (если можно так сказать, я — веб-программист) в виде номера телефона электрика от Бога. Электрик и впрямь оказался святым, ибо за два дня и 40 долларов перебрал всю проводку и нашел-таки причину проблемы — гнилой провод, который вел к топливному насосу. С этих пор желание ее хоть как-то перепродать тому, кто сам умеет чинить «Мерсы», стало угасать. Зато наконец узнали, что машинка была бита и имела много ошибок, так как блок управления был плохо закреплен и шатался.
Кстати, техосмотр Изумрудик прошел сам, честно и почти быстро. Почти — это пришлось менять лампочку в фаре, а это 300 000 на специализированном центре, ибо простому смертному за пару минут этот вопрос не решить: нужно снимать колесо, поднимая машину. Но там еще было крепление сломано, так что терпимо по сумме.
Само собой к расходам можно смело записать замену масла, фильтров, ремня, свечей, рулевой тяги. Точную сумму уже не вспомню, но в 120 долларов, я думаю, уложились. Кстати, сигнализация тоже не давала жизни (особенно по ночам) из-за своей сверхчувствительности, но это решилось вместе с починкой заводки. Заказывали оригинальную крышку на бачок с охлаждающей жидкостью из России за 20 у. е. После всех мелких вложений ездили полгода без вопросов, как тут… стали в громадной пробке на М3 на Радуницу. «Сдох» аккумулятор. Оказалось, генератор не заряжал его, слетел ремень. Обошлось мелкой кровью в 40 у.е. — заменой ремня. И тогда же выяснилось: у нас еще и масло подтекает, оно-то и разъело ремень. Пока руки до вывешивания двигателя и замены сальников не дошли, но если отдавать машину на сервис, это дорого — не менее 250 у. е. выйдет. Также колесо лопнуло однажды, но это уже другая история. В целом машина в плане ремонтопригодности сложна.
Конечно, авто шумновато при езде, но тут уже ничего не исправишь. Подвеска жесткая, «лежачие полицейские» приходится «переползать» на скорости 15 км/ч, раздражая лихачей, едущих сзади. Иначе есть шанс получить шишку на макушке. Ездила с другом через эти же «полицейские» на его SEAT Cordoba и тихо завидовала: он их пролетал на скорости 45 км/ч с легким покачиванием.
Пора переходить к плюсам. Пластиковые пороги — красота. Ни ржавчины, ни крупных сколов за 17 лет юности Изумрудик не приобрел. Кстати, посадка низкая, и иногда бордюры оказываются нам чуток не по зубам, но гибкий пластик приподнимается при наезде на препятствие (в пределах разумных пары сантиметров). Вообще, что касается кузова, тут нахвалиться не могу — красота. На уголках водительской и одной задней двери есть два-три мелких скола (по 0,5—0,8 см) с легкой ржавчиной и все. Но есть и царапина крошечная, тут уже моя вина: не заметила поздно вечером собачью будку во дворе свекрови в первые дни покупки. Собираемся все же заполировать и закрасить, она-то мелкая и особо не видна, но осадочек остается.
В управлении Elegance легка и шустра, отзывчива к поворотам, в узком дворе чувствует себя как рыба в воде. Объем бензинового двигателя в 1,6 литра при общем весе авто в 1400 кг — это довольно мощно. Иногда мне нравится «полихачить» и проверить себя и Изумрудика на светофорах. Когда стою первая, по желтому сигналу срываюсь с места и за 5—6 секунд еду уже 70 км/ч. Больше не разгоняюсь: город все-таки, хоть и широкополосная дорога. Тут меня начинают догонять другие участники движения. Правда, делаю я так редко, на полупустых улицах, ибо это не есть хорошо и правильно. Ездили по бездорожью на рыбалку — легко. Боковые уклоны до 35 градусов — никаких вопросов.
Что касается питания, то льем мы в основном 95-й бензин, как она и требует. Обычно заправляемся пару раз в месяц, но и ездим не очень много. По городу она прожорлива (особенно с перегазовками): съедает аж до 10 литров. На трассе где-то 5—5,5 литра, так как на скорости в 100 км/ч стрелка тахометра еле доходит до деления в 2,5 тысячи оборотов.
Есть и суперфункция для начинающих водителей — машинка заводится сама. Впервые это случилось, когда я ее гнала с рынка домой. Сразу был ступор: что произошло? А оказывается, если она глохнет уже заведенная — тут же сама возобновляет работу. Как это профессионально называется, не знаю, но новичку эта функция будет как раз кстати. Коробка, к слову, механическая, ходит очень легко.
Акустикой мы особо не занимались, но звук и так неплохой, не вижу смысла ставить десяток колонок, чтобы глушить музыку у рядом едущих машин. Сиденья удобные, ничего у меня не болит и не отваливается при очень длинных поездках (до 270 км), отрегулировал — и в путь. Салон у нас в целом хороший: не прокурен, не потерт, не продырявлен, но и не кожа. Мечтаем восстановить работу люка — тут он огромный — предыдущий владелец его почему-то задраил силиконом.
Обзор у машинки очень хороший, но я люблю поднимать сиденье повыше. Все механизмы работают исправно. Правда, пассажирам сзади куда менее удобно: там и сиденья выше, и места для ног меньше, особенно когда передние сиденья отодвинуты.
Вместимость — главная причина, по которой мы решили: Изумрудик останется жить с нами надолго. При поездке на дачу (около 180 км) сняли два задних сиденья (они все три снимаются, образуя громадное «лежбище») и поместили в машину все, начиная от стула и мангала, заканчивая огромным количеством сумок и «вкусняшек». Честно, в нее ляжет комод до 150 см высотой и до метра шириной и даже станет стиральная машинка, велосипеды под углом и прочее. Так что мал золотник лишь на фоне других машин.
В итоге могу сказать одно: Mercedes A160 Elegance — отличная, юркая, маневренная и комфортная машина, однако, как и любая дама, она требует к себе внимания. Ремонт у нее не из дешевых и сравнится с более высокой ценовой категорией, но это Mercedes, а этим многое сказано. Продавать Изумрудик желания больше нет: мы приведем ее в идеальное состояние и оставим в нашем дворе на несколько лет так точно.
Данная статья публикуется вне конкурса, так как материал об этой модели уже выходил в рубрике «Авто моё». Ну а мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала за этот месяц получит в подарок комплект тормозных колодок от компании Bosch. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.
