Тест-драйв нового Mercedes A-Class: машина, которая изменила представление о компактном сегменте
295
02 мая 2018 в 8:00
Автор: Денис Логунович. Фото: Денис Логунович, Mercedes
Тест-драйв нового Mercedes A-Class: машина, которая изменила представление о компактном сегменте

На днях заехал по работе к дилеру Mercedes и обнаружил в шоу-руме любопытный автомобиль — C180 практически в самом базовом оснащении. «Галогенки» вместо той LED-оптики, которую я привык видеть на W205, здоровенный профиль шин, никаких тебе ассистентов или автоматических парковщиков, которыми так хвалятся в Daimler при малейшем упоминании последнего С-Class. Цена машины соответствующая — около 30 тысяч евро. Мне очень трудно понять людей, покупающих такой «зато Мерс». Ведь за эти деньги можно взять неплохо укомплектованный A-Class. Нравятся седаны? Есть CLA. Нет же! Многим нужна именно «цешка». И черт с ним, что на «галогенках». Главное, что солидно и с задним приводом. Между тем самый доступный легковой Mercedes в третий раз сменил поколение. Корреспондент Onliner.by отправился в Хорватию, чтобы познакомиться с A-Class’2019 поближе.

Новый Mercedes A-Class.

Публикация от Autoonliner (@autoonliner)

Спорная, но удачная модель Mercedes

Началась эта история еще в 1997 году. Именно тогда Mercedes выпустила первое поколение А-Class, шокировав весь автомобильный мир. Как такая солидная компания могла создать ЭТО? В конце прошлого века все были уверены, что новые машины в обязательном порядке будут однообъемными и компактными. Поэтому маркетологи Mercedes первыми среди премиум-компаний начали прощупывать почву будущих автомобильных сегментов. Два поколения подряд в Штутгарте пытались навязать фанатам философию однообъемного микровэна с сэндвич-платформой и нестандартной схемой задней подвески. Не сказать, что «ашка» стала любимой моделью Mercedes, но в силу относительно доступной цены продавалась неплохо.

В 2012-м третья генерация A-Class, получившая индекс кузова W176, навсегда изменила представление о компактном Mercedes. Теперь это был полноценный хетчбэк С-класса с премиальными замашками. Здесь компания прогнулась под изменчивый мир не первой — хетчбэки Audi A3 и BMW 1-Series появились намного раньше. Всего было выпущено более трех миллионов экземпляров 176-го, что позволило оставить конкурентов позади. Четвертое поколение А-модели упало недалеко от яблони — это все тот же классический (в плане компоновки) городской хетчбэк малого среднего класса с передним приводом и поперечно расположенным мотором.

Упрощенная платформа

Платформа W177 досталась новинке от предшественника — это та же MFA-архитектура, только прошедшая ряд реформ и получившая название MFA-2. У хетчбэка теперь больше высокопрочных сталей в конструкции, усиленная на 30% клетка салона и модернизированные опоры. В днище и моторном отсеке появились дополнительные шумо- и вибропоглощающие материалы. Немцы говорят, что при работе над «шумкой» 177-го использовались решения, применявшиеся на Mercedes W222. В частности, здесь очень плотный слой изоляции салона от моторного отсека (даже лучше, чем в той же «цешке» с «галогенками»).

Любопытно, что при всей «навороченности» данной модели в некоторых моментах ее упростили. Так, базовые переднеприводные модификации A-Class отныне имеют заднюю полузависимую балку. При этом более мощные, а также все полноприводные модификации будут иметь уже знакомую по предшественнику 4-рычажную подвеску, которая тоже была доработана (там теперь больше алюминия). Идея внедрить «заднеподвесочную иерархию» для разных моторов не нова — такое уже применялось на Audi A3 и Volkswagen Golf, построенных на платформе MQB. В зависимости от мощности эти машины тоже имеют балку или «многорычажку».

Три типа головной оптики на выбор

Недавно измененный корпоративный стиль Mercedes вызвал массу обсуждений. Те, кому нравился яркий, почти вычурный экстерьер таких моделей, как W176 и C117, расстроились успокоению волн в дизайне A-Class и называют новинку достаточно скучной внешне. Более консервативные автолюбители, считающие стилистику W205 и W222 слишком «азиатской», напротив, рады, что Mercedes снова стал «немецким» — со взвешенным и выверенным дизайном (кроме «ашки» такой стиль уже получил новый CLS).

О вкусах не спорят, поэтому отмечу лишь, что вживую машина выглядит лучше, чем на фотографиях. Визуально кажется, что у А-Class более узкая головная оптика, а сам силуэт кузова стал чуть менее стремительным. На снимках — только дорогие исполнения модели, с красивыми дисками и топовой LED-оптикой с матричными элементами. Предусмотрены еще диодные фары попроще (просто LED), а базовые версии вовсе будут скромно светить галогеновыми лампочками.

Прощай, Comand, привет, MBUX!

Миловидная девушка на парковке отеля выдала ключи от тестового хетчбэка и попросила не использовать лежащий в машине iPhone X для своих целей. Больно надо! Здесь есть кое-что поинтереснее — новейшая мультимедийная система MBUX (Mercedes User Experience). Запомните эту аббревиатуру — на данный момент это лучшая мультимедийная система в автомобильном мире. На моей памяти впервые у серийного Mercedes развлекательный комплекс круче, чем у BMW. Правда, баварцы тоже не спят — вот-вот дебютирует новое поколение iDrive. Интересная схватка намечается на центральных консолях. Думаете, покупателям важнее, как машина едет, чем эти цифровые финтифлюшки? Ага. На презентацию A-Class приехало аж шесть топ-менеджеров, отвечающих за мультимедийную систему, приложения, онлайн-функции и прочую цифровую составляющую модели. А вот людей, настраивавших шасси, на презентации не было. Говорят, клиенту уже важнее картинка на экране приборной панели, нежели характер автомобиля.

Теперь у всех Mercedes A-Class передняя панель занята двумя экранами, объединенными в один элемент. Даже базовые версии будут иметь систему MBUX и цифровую «приборку» (только экран будет меньше). Козырька нет, но картинка достаточно яркая, чтобы не блекнуть на солнце. Меню новой мультимедийной системы имеет три уровня: основные иконки с клавишами двух быстрых настроек, непосредственно сами пункты меню и дополнительные «ответвления» более редких настроек. Планшет на передней панели теперь сенсорный. Компания отказалась от шайбы с чувствительным наростом, и теперь на тоннеле опционально можно разместить лишь сенсорную поверхность, реагирующую на нажатия легкой вибрацией (как в новом Porsche Panamera).

Дисплей приборной панели можно настроить на любой лад. Хочешь спидометр по центру? Не вопрос. Навигация на весь экран? Пожалуйста. Настроить под себя можно и head-up-дисплей. Есть несколько предусмотренных тем. Наиболее любопытной является минималистичная, которая оставляет на экранах лишь необходимое: скорость и пробег. В дальних ночных поездках — то что надо. Руль здесь точь-в-точь как у S-Class за исключением возможности обшить кожей центр. Поначалу кажется, что кнопок слишком много. Тем не менее они грамотно расположены — во время рулежки не переключаешь трек. Сенсорные панели (черные квадратики в районе больших пальцев) отвечают каждая за свой дисплей.

Понимает новый хетчбэк и голосовые команды. Теперь можно сказать «Хей, Мерседес» и, вызвав виртуальную женщину, попросить ее сделать в машине холоднее или проложить маршрут до ближайшего японского ресторана. И все же русский язык ей не мешало бы подучить. Кстати, MBUX действительно умеет обучаться — он отслеживает наиболее популярные пункты меню, которыми пользуется водитель, и сортирует их в оптимальном порядке. Автомобиль постоянно незаметно подстраивается под тебя. Навигация научилась показывать картинку с передней камеры и дополненной реальностью вырисовывать поворот, куда нужно свернуть. Выглядит потрясно, но у нас работать вряд ли будет.

Еще здесь есть новая функция передачи машины другому водителю, когда с помощью приложения ты «расшариваешь» автомобиль с ключом внутри: человек, получивший код доступа, может проникнуть в машину, воспользоваться ей и вернуть, закрыв ключ в салоне. Достался младшему Mercedes и весь набор ассистентов и помощников, которые мы уже видели на новых S- и E-Class. Нет ничего такого, что умеет «ешка» и чего не умеет новый A-Class. Держать полосу, самостоятельно тормозить, соблюдать дистанцию, по-черепашьи красться в заторе, перестраиваться без участия человека, самостоятельно парковаться, предупреждать, если водитель открывает дверь, а сзади приближается велосипедист, и др. Никаких поправок на доступность модели — при желании «ашку» можно «нафаршировать» не хуже, чем S-Class. К слову, в базовой комплектации есть только система автоматического экстренного тормоза.

Среди нареканий по салону можно отметить разве что отсутствие потолочных ручек и жестковатый задний диван. Лично мне еще не понравилась навязчивая женщина голосового управления. Кажется, она реагирует не только на «Хей, Мерседес», но и на простое упоминание бренда в слух. Утихомирил бы я и слишком пугливые системы безопасности. Пробираясь по тесным улочкам Сплита, автомобиль периодически дергался, думая, что я непременно заеду в отбойник. Ситуация при этом была под полным контролем.

1,33-литровый мотор, разработанный совместно с Renault

Большинство тестовых автомобилей были в исполнении А200. Это модель с новым двигателем, разработанным в сотрудничестве с Renault. Объем мотора небольшой — всего 1,33 литра, зато мощность — 163 л. с. (тяга — 250 Н·м). Турбина имеет перепускной клапан с электроприводом. Разгон до сотни — приемлемые 8 секунд. Уже можно брать. А еще этот агрегат умеет отключать цилиндры (впервые в истории 4-цилиндровых моторов Mercedes). При небольших нагрузках второй и третий цилиндры уходят на скамейку запасных, но готовы в любой момент ринуться в бой, если водитель сильнее нажмет на газ.

Модернизированная тележка еще больше настроена на жесткую спортивную езду, нежели предыдущая версия MFA. У машины практически нет кренов, и хетчбэк приятно выписывает дугу даже в обычном режиме. Если же адаптивные амортизаторы (опция) перевести в Sport, то W177 вовсе начинает напоминать Mini. Так или иначе, водители, привыкшие к высокому комфорту и плавности хода W140, будут скорее расстроены. Это молодежный Mercedes со всеми вытекающими. Мелкие и средние неровности вызывают в автомобиле тряску, а если попытаться ходом атаковать «лежачий полицейский», язык между зубами лучше в этот момент не держать.

Итальянские журналисты, с которыми я разделял тестовые машины, больше всего интересовались дизельной версией 180d, которая лидирует по продажам в их стране. Под капотом такой модификации — тоже «реношный» мотор, объемом 1,5 литра (116 л. с., 260 Н·м). Французы облегчили блок цилиндров и изменили давление впрыска. Российских же и белорусских клиентов больше волнует новое поколение А45 AMG. Немцы рассказали, что 2-литровый турбодвигатель этого «хот-хетчбэка» будет развивать более 400 л. с.

В Минске — от 24,7 тысячи евро

В Минске новый Mercedes A-Class будет стоить от 24,7 тысячи евро. Что-то мне подсказывает, что дешевле 30 тысяч хетчбэк никто покупать не будет, да и вообще вряд ли эта модель станет популярной в Беларуси. Дилер, к слову, и предыдущей «ашки» продал не шибко много — те, что вы видите в городе, приехали к нам из России в эпоху великого падения рубля. После смены поколения A-Class стал самым высокотехнологичным автомобилем в С-сегменте. Единственное преимущество BMW 1-Series — задний привод, который вот-вот уйдет в историю гольф-класса (следующее поколение «копейки» построят на переднеприводной UKL-платформе). И тогда в Мюнхене придется попотеть, чтобы следующая 1-Series смогла потягаться с A-Class, который сегодня по опциям опережает практически все модели D- и Е-классов. Наиболее привлекательной модификацией на данный момент является А250 с новым турбомотором M260 (двигатель дебютировал на купе и кабриолете Е-Class). Отдача — 224 силы и 350 Н·м. Ну а любителям «погорячее» велено ждать AMG-версию.

Выражаем благодарность импортеру Mercedes в Беларуси за организацию поездки

Автомобили Mercedes на «Автобарахолке» Onliner.by

Читайте также:

NEW! Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by

Автор: Денис Логунович. Фото: Денис Логунович, Mercedes