24 409
22 ноября 2021 в 8:00
Автор: Павел Козловский. Фото: Максим Малиновский

Что же в нем не так? Тест-драйв нового Kia Sorento

«Лучшее — враг хорошего». Именно в стремлении превратить нынешнее поколение Sorento в идеальный кроссовер, инженеры Kia, на мой взгляд, слегка перестарались. Они кардинально изменили авто (новая платформа, очень выразительный дизайн), применили самые современные технологии, продумали оптимальные комплектации, и...

И все же есть ощущение, что многие решения принимались в формате «все и сразу», чтобы привлечь максимальный круг потребителей. А в этом есть как плюсы, так и минусы — и сейчас мы подробно обо всем расскажем.

Турбодизель, «атмосферники», «робот» и «автомат»

Учитывая нынешнюю ситуацию, возникшую в связи с дефицитом комплектующих для новых авто, выбор у потребителя не особо богат — наверняка скоро будут рады покупке того, что есть в наличии, даже если опции «приклеят». Однако со старта, еще до эскалации проблемы, набор модификаций нового Sorento уже вызывал некоторые вопросы. Во-первых, базовый мотор — это 2,5-литровый бензиновый 179-сильный «атмосферник», что не совсем типично для абсолютно новой модели: обычно предлагают турбированные малообъемные моторы, к которым потребитель уже вполне привык. Во-вторых, топовый двигатель тоже оказался бензиновым и тоже атмосферным — объемом 3,5 литра, с «выгодными» под российские налоги 249 л. с. В конкуренты ему можно записать разве что Nissan Murano, имеющий мотор со схожими параметрами. Ну и в-третьих, потенциально самой «ходовой» версией нам кажется 2,2-литровый турбодизель мощностью 199 л. с., однако есть весомое но — коробка передач.

Дело в том, что для Sorento предложили три типа коробок передач. Базовые 2,5-литровые бензиновые версии оснащаются 6-диапазонным «автоматом», и доступен кроссовер как с передним, так и с полным приводом. Диапазон цен в зависимости от оснащения — от 85 500 до 109 900 рублей.

Далее идет турбодизель. Обычно «автомат», способный выдержать бездну крутящего момента, оставляют как раз для моторов с воспламенением от сжатия, однако инженеры Kia почему-то решили, что более эффективным будет преселективный «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Диапазон цен — от 107 500 до 129 900 рублей.

«Ну нет так нет», — сказали бы белорусы, сетуя на то, что у Kia, может быть, не нашлось достойной трансмиссии. Однако у бензинового «топчика» объемом 3,5 литра «автомат» есть, причем 8-диапазонный, и привод тоже полный. Правда, и максимальный момент у него «всего» 331 Н·м, в то время как у турбодизеля — все 440. Тем не менее мы уверены, что при возможности выбора большинство белорусских потребителей наверняка предпочло бы классический «автомат». Еще один интересный факт: 3,5-литровая версия слегка уступает турбодизельной в цене. Она стоит от 118 500 до 130 900 рублей.

Все и сразу: семь мест, турбодизель и полный привод

Если кто-то давно не заглядывал в автокаталоги, то его ждет большой сюрприз: выбор моделей в нужной конфигурации очень сузился. К примеру, если вам нужен именно семиместный кроссовер, то их уже, оказывается, практически нет. Даже Volkswagen Teramont исчез из прайс-листов. Хотите прибавить к этому сочетанию турбодизель? Вариантов в данном ценовом диапазоне уже не остается. А если еще и полный привод нужен, и к списку оснащения есть особые запросы, то проще сменить страну проживания, нежели выбрать более-менее подходящее под ваш бюджет авто. И здесь мы снова приходим к пониманию того, что маркетологи Kia не зря едят свой хлеб: они выбрали идеальное сочетание, которое понравится большинству клиентов (это мы про турбодизель + полный привод + «робот» + очень много опций), а для остальных оставили бензиновые. В случае с базовой версией это будут корпоративные парки, а 3,5 остается для редких ценителей, по каким-то причинам не любящих дизельные моторы.

Однако маркетологам в какой-то момент все же стоило прислушаться к инженерам, которые разрабатывают и настраивают автомобили. Дело в том, что для нового Sorento предложили шины четырех типоразмеров — 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R18 и 255/45 R20. И чем ниже профиль, тем больше вопросов — может, все же имело смысл оставить клиенту право выбора в зависимости от предпочтений, а не от комплектации?

Выбор приоритетов

Сразу поясним, о чем речь. Чего вы хотите от семейного кроссовера? Наверняка список будет примерно таким: комфорт, безопасность, практичность, оснащенность, ну и далее от каждого по возможностям... Однако Sorento заставляет вас делать выбор между типом двигателя и версией оснащения (что для некоторых тоже означает степень комфорта), жертвуя при этом плавностью хода в угоду «хотелкам» маркетологов. К примеру, тестовое авто оснащено 20-дюймовыми колесами, и это очень роскошное сочетание с визуальной точки зрения, но так себе вариант, если просто ездишь на машине ежедневно. Вы чувствуете каждый стык на асфальте и не совсем понимаете, к чему здесь такое «спортивное» шасси, потенциал которого, кстати, все равно невозможно реализовать — при каждом резком движении даже якобы отключенная система тягового контроля и стабилизации мгновенно активируется и не позволяет пошалить. Опять же, в этот момент снова появляется значок вопроса в голове — а зачем мне шалить на семейном семиместном кроссовере?

Однако если вы захотите улучшить плавность хода, то выяснится, то сделать это можно только в ущерб оснащенности авто. Комплектация Premium+ с 20-дюймовыми колесами, доступная с 2,2-литровым турбодизелем и 3,5-литровым бензиновым «атмосферником», не предполагает компромиссов: 19-дюймовые колеса доступны только в «обычном» Premium, а 18-дюймовые — только в начальных комплектациях. Ладно, белорусов это не особо будет волновать, но дороги на рынке ТС весьма разнообразны по качеству покрытия, так зачем было превращать практичный кроссовер в «гламурный»?

Квадратишь, практишь, гуд

Эксплуатируя новый Sorento на протяжении нескольких дней, постоянно ловишь себя на ощущении, что инженеры и маркетологи сильно спорили, каким же все-таки должен получиться автомобиль. «Он должен быть удобным и практичным», — говорили инженеры, обосновывая затраты на создание семиместной версии. «Он должен быть красивым, чтобы продаваться», — говорили маркетологи. И всем им удалось отстоять свои убеждения: новый Sorento получился очень ярким как внутри, так и снаружи. Хотя есть ощущение, что разработчики интерьера слегка переборщили — в салоне теперь мало мест, к которым можно прикоснуться не оставив отпечатков. Однако в чувстве вкуса этим людям отказать нельзя: имеется множество деталей, которые замечаешь лишь на второй-третий день, но потом любуешься ими. Молодцы.

Но инженеры постарались. Диапазон регулировок кресел среднего ряда говорит о том, что места «на галерке» проектировали еще на этапе компьютерного моделирования. Вы можете отодвинуть средний диван едва ли не на метр вперед. Естественно, отдельно можно откинуть спинки вперед, для удобного доступа на третий ряд. Однако выясняется, что пассажиры третьего ряда могут проявить «самостоятельность» в этом вопросе — у них есть отдельные клавиши на боковинах багажника, которые позволяют разблокировать спинку среднего ряда. Удобно, но безопасно ли? Учитывая, что запас пространства на третьем ряду намекает на его использование только детьми и подростками, в пути могут возникнуть всякие ситуации.

Помимо этого, у пассажиров третьего ряда есть свой USB-порт, розетка на 12 вольт и пульт управления вентилятором климатической системы. Кстати, про USB-порты: всего их на борту Sorento аж девять, так что подзарядить свой гаджет сможет каждый. О практичности кроссовера тоже ничего плохого не скажешь: несмотря на такую вместительность, инженеры не отказались от полноразмерной запаски, а полезный объем багажника варьируется от 187 литров в семиместной конфигурации до 2011 литров при складывании спинок сидений второго и третьего рядов. Стоит также отметить и весьма продуманный функционал багажного отделения. Есть много такелажных петель, розетка, крючки для пакетов, те же спинки третьего ряда складываются и раскладываются очень удобно — в общем, здесь могли бы сэкономить, однако не стали.

«Роад» и «офроад»: какие есть нюансы?

Технические характеристики турбодизельного Sorento вызывают оптимизм: при снаряженной массе чуть менее двух тонн он «обязуется» ускоряться от 0 до 100 км/ч за 9,2 секунды и при этом расходовать примерно 6,1 литра топлива на 100 км в смешанном цикле. Скажем сразу: в одном точно приврали — минимальный средний расход получился около 7,2 литра. Однако в остальном ожидания совпадают с реальностью: турбодизель настолько резв, что придраться к нему можно разве что на гоночной трассе. В остальном благодаря «роботу» вообще не замечаешь, как работает этот тандем, какие звуки издает, где появляется тяга, а где исчезает — ты просто едешь, почти как на электрокаре. Машина не вибрирует на холостых, не вынуждает говорить «ну когда же?» при обгонах, не раздражает звуком. В общем, если в ближайшие годы не появится никаких вопросов к надежности, то сочетание можно будет считать идеальным.

Зато есть вопросы к тем, кто настраивал софт вспомогательных систем. Во-первых, система распознавания знаков живет в своем мире, и она постоянно замечает только меньшее значение, всеми силами стараясь об этом сообщить. К примеру, если на М1 стоит знак 120 км/ч для легковых авто, а для грузовиков — 100 км/ч, то система видит только правый и отвлекает вас от вождения. Во-вторых, ассистент удержания в полосе включается автоматически при каждом запуске двигателя, и поэтому вы постоянно едете под контролем машины. Деактивировать же систему можно лишь через довольно запутанное меню. А если вы живете за городом и на пути у вас не всегда отличные дороги, то это быстро начинает раздражать. Ну и в-третьих, даже с функцией запоминания радиоволн как-то намудрили — в большинстве остальных авто это делается гораздо проще.

Теперь про нюансы управляемости. Как уже говорилось выше, Sorento на 20-дюймовых колесах зачем-то сделали очень «острым» во всех нюансах, но при этом не смогли объяснить зачем. У вас довольно чувствительное рулевое и подвески, которые наверняка будут великолепно вести себя на скоростях около 200 км/ч на европейских автобанах. Но зачем мне все это здесь, на стыках, трещинах и «заплатках»? А сменить формат шин, как уже было сказано, можно только вместе с комплектацией. И это еще одна задачка для потенциальных владельцев. Допустим, вы живете в пригороде Минска, в очень респектабельном поселке, но обслуживается он так себе, через два раза на третий. Вам нравится Sorento, устраивает формат, но для того чтобы сменить шины на более высокопрофильные, вам, выходит, нужно выбрать более дешевую комплектацию?

Кстати, для интересующихся: несмотря на относительно «легковой» дорожный просвет в 176 мм, Sorento честь мундира не посрамил, предложенный ему песчаный карьер преодолел без царапин и эвакуации. Причем если у того же Sportage были проблемы с перегревом коробки передач (при малейшей нагрузке она просто выключала полный привод, требуя дать время на охлаждение), то новый кроссовер без малого 20 минут «позировал» в карьере, раскидывая песок во все стороны. И там же, кстати, выявился один интересный нюанс — во «внедорожном» режиме у вас автоматически активируется ассистент спуска с горы и сцепление не размыкается вплоть до полной остановки, что позволяет точнее регулировать тягу на скользком покрытии.

Итого

Итак, что же не так с новым Kia Sorento? Пожалуй, только жесткие ограничения по комплектациям. Наличие панорамной крыши и многочисленных ассистентов, на мой взгляд, не должно зависеть от радиуса колесных дисков и количества мест в салоне. Однако с учетом ситуации на рынке остается радоваться и тому, что имеется — что есть и дизель, и полный привод, и очень обширный список оснащения. Что же касается самого кроссовера, то серьезных минусов у него не обнаружено.


Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by

Автор: Павел Козловский. Фото: Максим Малиновский
Без комментариев