ЗиЛ-131 разрабатывался с 1954 года для замены 157-й модели. Предыдущая машина поставлялась с мотором мощностью 104 л. с. и имела грузоподъемность 2,5 тонны. Запас хода был равен 500 км при максимальной скорости 60 км/ч.

Главной конструктивной особенностью в сравнении с предыдущим автомобилем стала установка 150-сильного карбюраторного двигателя V-8 (такому товарищу необходимо в среднем 50 литров бензина А-76 или АИ-93 на сотню). В итоге получился полноприводный (6×6) 3,5-тонный армейский грузовик с возможностью автоматической регулировки давления воздуха в шинах (многие узлы и агрегаты унифицированы с народно-хозяйственным ЗиЛ-130). Скорость выросла до 85 км/ч, а запас хода составил 650 км. С 1966 года началось серийное производство на головном предприятии в Москве. В 1987-м организовали дополнительную сборку на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ).

Базовая модель, которая не имеет индексов в названии, является военной версией с экранированным электрооборудованием, чтобы работа автомобиля не мешала выполнению задач точным военным приборам (двигатель базовой модификации так и называется — ЗиЛ-131). Если в модификации встречается буква А, то это вариант без экранирования, который считается гражданской моделью. ЗиЛ-131Н появился в 1986 году с модернизированным двигателем ЗиЛ-5081. Завод имени Лихачева завершил выпуск модели в 1994 году, а УАМЗ продолжал изготовление до 2006-го. На фоне банкротства уральское предприятие с 2004 года переименовали в ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР), и наш 131-й получил обозначение АМУР-521320.

Знакомство стоит начать с бортовых грузовиков, которые для МЧС достаточно редки. Встретить их можно в тылу авиации МЧС и в Пинской понтонно-мостовой службе.

Один из аэродромов МЧС находится на окраине города Поставы (в недалеком прошлом это был авиационный отряд Госпогранкомитета, но в 2014 году его передали в авиацию МЧС, и вся материальная часть из пограничной стала спасательной). Местный 131-й с родословной из погранвойск является автомобилем поисково-спасательных работ (АПСР).

Пинские машины зачастую осуществляют транспортировку буксирно-моторных катеров БМК-150 Рыбинского судостроительного завода «Вымпел» (их задача — маневрирование секциями понтонного парка). Пинский центр РОСН МЧС РБ формировался на базе дорожно-комендантской бригады Министерства обороны, поэтому их техника имеет в основном военное прошлое.

С момента появления у брандмейстеров машин пожарные автоцистерны стали основным и универсальным типом техники. В советское время лидером по производству пожарных автомобилей был прилукский завод «Пожмашина» (за последние 40 лет существования СССР там собрали 90 468 экземпляров). С 1970 года предприятие наладило серийный выпуск модели АЦ-40 (131) 137, которая оснащена насосом ПН-40УВ (качает 40 литров воды в секунду). Объем цистерны — 2400 литров, пенобака — 170 литров.

137-я модель — одна из самых массовых пожарных машин. Основная модификация автомобиля, которую можно встретить в Беларуси, — это АЦ-40 (131) 137А. Версия появилась в 1983 году, от базовой отличается увеличенным до 2500 литров объемом цистерны и управляемым из кабины лафетным стволом (изначально корректировка осуществлялась вручную, на крыше кабины). Чаще всего шасси этой модификации — ЗиЛ-131Н. Кстати, по наличию и расположению повторителей указателя поворота можно определять возраст автомобиля: до 1977 года у 131-х повторителей не было вообще, между 1977 и 1983 годами повторители находились на оперении, а с 1983-го переместились на верхнюю часть крыльев.

Очень редкой является модификация АЦ-40 (131) 137А.04 от «Пожмашины» с однорядной кабиной для лесной и сельскохозяйственной местности. Объем цистерны увеличен до 3200 литров. Собирались такие автомобили уже в постсоветское время.

В 1996 году у АЦ-40 (131) 137А появился аналог, его начал выпускать ФГУП «Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования». Машина оснащена тем же насосом и имеет те же основные характеристики. Визуально отличается более острыми линиями надстройки цистерны. Точный индекс модели — АЦ-2,5-40 (131Н) 6ВР.

Торжокское предприятие ОАО «Пожтехника» в 1990-х наладило свое производство 2,5-тонных цистерн на шасси 131-го (АЦ-2,5/40 (131НА) ПМ-548). Автомобиль из Торжка можно встретить в Гродно.

Также встречались модернизации от литовской фирмы UAB «IKSADA», предположительно АЦ-40 (ЗИЛ-131) 137ИК.

С начала 2000-х у нас в стране силами различных предприятий и производственно-технических центров МЧС ведется модернизация и модификация устаревших АЦ-40 (131) 137А. И хотя такие ЗиЛы обладают стандартизированными данными, в деталях конструкции надстройки прослеживаются множественные элементы индивидуальности. Зачастую объем цистерн был увеличен до 3000 литров.

У нашего борисовского ООО «Пожснаб» тоже есть опыт работ по оборудованию машин 131-го семейства. В МЧС нам удалось встретить два варианта со схожими надстройками, но разными шасси. В первом случае проведена модернизация классических двурядных ЗиЛ-131.

Во втором случае использовано шасси АМУР-433442. Этот автомобиль является новоуральским клоном последней модели трехосных полноприводных грузовиков ОАО «ЗиЛ» (визуально очевидно, что ЗиЛ-4334 — прямой потомок 131-го). Кроме как в МЧС больше нигде в Беларуси таких машин не найти.

Пожснабовские модели носят названия АЦ-3.0-40 (131) и АЦ-3.0-40 (433442) соответственно. Напомним, последние автомобили ЗиЛ были выпущены в 2016 году, после чего предприятия, выпускавшие одноименную марку, были уничтожены — как юридически, так и физически.

Отдельно хочется упомянуть АЦ-3,0-40 (131) образца 2013 года от ПТЦ Минского областного управления МЧС. Это не модернизированные старые пожарные машины, а цистерны на армейских шасси, снятых с консервации. Хоть и нечасто, но все же встречаются на службе пожарных аварийно-спасательных постов в глубинке.

Для подвоза средств тушения могут использоваться также машины войск химической защиты. Авторазливочная станция АРС-14 в армии применяется в основном для дегазации, дезактивации и дезинфекции местности, вооружения и военной техники. На гражданке такие автомобили зачастую используются для патрулирования лесных хозяйств и дежурств на аэродромах малой авиации. У нас чаще всего можно встретить в авиации ДОСААФ и единично в МЧС.

Следующий представитель химвойск — многоцелевая обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311М. Это агрегат предназначен для работы с агрессивными окислителями. В МЧС РБ может использоваться как по прямому назначению, так и как автомобиль воздушно-пенного тушения (АВПТ). Пена широко используется при тушении нефтепродуктов.

Самый необычный АВПТ был замечен в славном городе Орша. Это целый автопоезд. История данного аппарата достаточно загадочна. По заводской табличке машина не являлась изначально седельным тягачом, а цистерна-полуприцеп очень напоминает цементовоз ТЦ-10 от Прилукского завода строительных машин. Все это делает данный АВПТ уникальным экземпляром пожарной техники.

Перейдем к пожарным машинам специального назначения и начнем с двух представителей, которые чаще всего работают в паре.

Рукавные автомобили, основная задача которых — прокладка трубопроводов из пожарных рукавов к месту возгорания, выпускала «Пожмашина» с 1969 года. В кузове помещается около 5 км рукавов различного диаметра. Сперва дизайн был с округлыми линиями надстройки, такой своеобразный стим-панк. В конце 1970-х появились версии с угловатыми кузовами. Модель имеет обозначение АР-2 (131А) 133. В ранних модификациях еще можно встретить уточнение индекса в виде дополнительной буквы «У», что означает версию для умеренного климата.

С середины 1980-х выпускается модернизированная версия — модель 133А. Визуально она отличается наличием двух больших окон естественного освещения на скосах кабины, а конструктивно у этой версии появился механизм автоматического скручивания рукавов.

Воду под давлением в проложенные трубопроводы из рукавов обычно подает пожарно-насосная станция. Выпуск осуществлялся все тем же прилукским заводом «Пожмашина» с 1969 по 1991 год. За все время споттинга нам попадались лишь модернизированные версии ПНС-110 (131) 131А. На них стоит насос ПН-110Б с приводом на танковый двигатель 2Д12БС1 мощностью 300 л. с., через который идет подача 110 литров в секунду.

Без лестниц пожарных не бывает. Основным производителем пожарных автолестниц в советское время был Торжокский машиностроительный завод. На базе ЗиЛ-131 30-метровые автолестницы выпускались с 1970-х годов. Самая ранняя модель называлась АЛ-30 (131) Л21. Ее легко можно отличить по ярко выраженным длинным ступенькам у основания надстройки.

На смену ей в 1983 году пришла модель АЛ-30 (131) ПМ-506, у которой основание надстройки уже не имело ступеней, а представляло собой простую прямоугольную коробку. Для споттеров важно правильно определить модель. У базовой модификации ПМ-506 профили лестничных колен были с круглым сечением; у следующей модификации — ПМ-506В — профиль становится квадратного сечения, но пульт управления сохраняет рычажки; у последней модификации — ПМ-506Д — кресло оператора становится пластиковым, а пульт управления лишается рычажков, остаются только кнопочки.

Внутри горящего помещения одной из стратегических проблем для пожарного считается отсутствие свежего воздуха и возможность отравиться продуктами горения. Эти вопросы в МЧС решают машины обеспечения военных ракетных комплексов — кислородные заправщики 9Г22 и 9Г22М. В армии они использовались для обеспечения ЗРК «Круг». У модели 9Г22 более винтажная надстройка.

УКС-400В-131 — это не управление капитального строительства, а многоцелевая компрессорная станция с двигателем ЯМЗ-236М, наполняющая баллоны сжатым воздухом под давлением 450 атмосфер.

Если через реку необходимо возвести временный мост, то в понтонно-мостовой службе есть электрифицированный комплект мостостроительных средств (КМС-Э). Основу его составляет сваебойно-обстроечный паром, который транспортируется в виде отдельных секций. Различают секции сваебойные (с копер-стойками для дизель-молотов) и обстроечные (без коперов). Все компоненты парома перевозят три специальных транспортера на 131-х.

Для помощи своей автотехнике, у которой произошли неполадки, в МЧС имеется собственная техническая служба. Специализированный пожарный автомобиль АТ-3 (131) Т2 образца 1971 года от фирмы «Пожтехника» способен, кроме выполнения роли технички, разбирать завалы (машина оснащена трехтонным краном) и заниматься дымоудалением.

Еще один представитель техпомощи — это стандартизированные армейские ремонтно-слесарные мастерские в автотракторной комплектации (МРС-АТ-М1). Весь инвентарь размещен в КУНГе (кузов универсальный нулевого габарита) модели КМ131. Также КУНГи можно встретить в автоводолазной и продовольственной службах.

Таким образом, на шасси ЗиЛ-131 размещался почти весь спектр пожарных машин. Без них невозможно представить пожарных СССР. Потихоньку все выжившие автомобили Завода имени Лихачева становятся раритетными, а фотоматериал начинает набирать историческую и коллекционную ценность.

---

Читайте также:

• АД, АВ, АГ, АКП... Изучаем значение «тайных» шифров на пожарной спецтехнике МЧС
• АКС, АРЗ, АМС, АХРР и другие. Продолжаем изучать значение «тайных» шифров на спасательной спецтехнике МЧС
• ПТС, КМС, ПМП, БМК... Изучаем значение буквенных шифров на инженерной спецтехнике МЧС

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by