О грузовых троллейбусах Минска недавнего прошлого мы уже рассказывали. Но среди экзотического транспорта, работающего от троллейбусной сети, тогда остались «за кадром» так называемые служебные троллейбусы. Сегодня восполняем пробел. Если автотроллейвозы преимущественно все-таки возили грузы, то «служебки», которых в свое время было немало в Минске, возили людей. Но не пассажиров, естественно, а работников троллейбусных депо. Или просто стояли на своих «стационарных постах».

У этих спецавтомобилей нет никаких преимуществ перед другими участниками дорожного движения. Однако они официально считаются «специальными» и в законодательстве фигурируют в тех же правовых актах, что и машины спецслужб, наделенных правом ездить с красно-синими и синими маяками. И таких «специальных легковых автомобилей» в белорусском законодательстве числится довольно много. Мы разобрались, что за они.

Когда-то они были не то чтобы совсем уж обыденным явлением, но иногда все же появлялись на виду под проводами минских улиц. Теперь такие транспортные средства — абсолютное достояние истории. Эпоха этих машин ушла в прошлое вместе с аудиокассетами VIGMA, последними микроавтобусами RAF и пейджинговой связью. Речь о грузовых троллейбусах. Вспоминаем этот транспорт ушедшей эпохи.

Разновидностей чрезвычайных ситуаций, в которых необходимо вмешательство спасателей, великое множество. И для практически каждой из них разработан свой тип спецтехники реагирования. В августе мы рассказывали про пожарные АД, АВ, АГ и АКП, в сентябре публиковали материал о спасательных АКС, АРЗ, АМС, АХРР и др. Сегодня изучаем значение спецшифров на инженерной технике МЧС.

Глядя на данный автомобиль, никогда не догадаешься, что именно Volvo ответственна за его создание — слишком уж непохож он на характерные для компании модели. Это была вторая после P1900 попытка шведов выпустить спорткар, однако поскольку предшественник с треском провалился (шутка ли — продали всего 68 экземпляров), именно P1800 заслуживает звания первого спортивного автомобиля, выпущенного Volvo.