«„Переобуются“ все, но выбор сократился»

— Начнем с главного вопроса: все ли «переобуются» к этому летнему сезону или все-таки грянул дефицит, которым нас пугали год назад?

— Дефицит проявился в сокращении списка брендов, доступных к покупке. Тем не менее владельцы машин с распространенным размером колес все равно найдут резину с нужным им набором качеств: тихую или шумную, дешевую или дорогую, — рассказывает Дмитрий Марголин, заместитель директора по коммерческим вопросам группы компаний «Мегасклад», которая занимается поставкой шин и дисков, а также предоставляет услуги шиномонтажа.

— Что касается нетипичных колес, то если раньше автолюбители могли выбирать из 10—15 производителей, то сейчас выбор сократился до двух-трех.

— Как на белорусском рынке шин сказался предыдущий год?

— Ситуация 2022 года ударила по вновь отстроенным после ковидного периода цепочкам. Многие производители (в первую очередь премиальные) либо перестали отгружать товар россиянам и белорусам совсем, либо стали предлагать производить закупки с помощью законных обходных путей — через польского или немецкого дилера, например. Некоторые договаривались: «Ребята, мы привезем шины в ОАЭ, а вы оттуда забирайте». Такие изменения не могли не отразиться на ценах. Прямыми путями сейчас доставляются только Pirelli (итальянский концерн со своим производством в России) и группа брендов Continental, которая оставила завод в Калуге. Он, к слову, самый современный из 20 производств. Важный нюанс — теперь нам доступна только калужская линейка размеров: от R14 до R17. Также в наличии шины с маркировкой С — это коммерческий транспорт, бусы.

Отдельно в линейке Continental стоит выделить суббренд Matador. У них в данный момент стоимость в среднем сегменте лучшая. 150—160 рублей за шину — рядом по качеству в таком ценовом диапазоне сейчас ничего не стоит. Все остальные бренды — это параллельный импорт. Все контракты аннулированы, коммуникации с европейскими производителями нет.

«Самые большие потери — в среднем сегменте»

— Каких брендов в разных ценовых сегментах мы лишились и чем будем довольствоваться в грядущем сезоне?

— Сейчас в самом дешевом сегменте остались отечественная «Белшина» и российский Cordiant. Украинские шины — в единичных размерах лишь у некоторых поставщиков.

— Давайте остановимся на «Белшине»...

— Что с «Белшиной»? Она там же, где и была. Бренд периодически испытывал проблемы с сырьем, а качество шины зависит от него на 70%. Для дешевого сегмента «Белшина» неплоха, ее выбирают в случаях, когда разница в цене с другими брендами принципиальная. При относительно равных с конкурентами прайсах покупатель делает выбор в ее сторону не всегда.

Можно ли ставить «Белшину» на большие колеса легковушки? Насколько мне известно, бренд в данном сегменте себя еще не проявил.

— А что насчет российских шин?

— Тоже надо отталкиваться от цены: сколько вы готовы заплатить и что вы хотите получить? Если у вас есть 100 рублей на шину и хватает только на «россию», то вы ее купите и будете ездить. Она не взорвется, с ней ничего не случится, хотя процент брака у российского эконома выше. Но если у вас есть условные 120 рублей — не стоит экономить. Берите шины на все выделенные деньги — уровень комфорта будет выше.

— Поднимаемся в сегмент повыше…

— Это «медиум минус» — в первую очередь китайские шины. От себя скажу, что они однозначно лучше отечественных. Яркий представитель — Grenlander. Очень широкий размерный ряд и невысокая цена, сопоставимая со стоимостью российских шин. Большинство потребителей нынче понимают: Китай — это страна производства, но никак не уровень качества. Параллель можно провести с китайским автопромом: когда-то он был поводом для насмешек, а сейчас Geely — на каждом перекрестке.

Средний сегмент — корейские бренды. По ним пришелся самый большой удар. Тот же Hankook практически ничего не поставляет в Беларусь, только если параллельным импортом, но цена тогда точно не будет низкой. Такая же ситуация с Nexen и Roadstone — они приезжают к нам в небольших объемах.

Активно заняли среднюю линейку «турки» — Petlas, например. Я считаю, что этот бренд недооценен. На нашем рынке он всего третий год, но его история началась более 30 лет назад. География поставок — 100 стран. Так что это хороший аналог тому, к чему мы привыкли, и за невысокую цену.

В премиум-сегменте все размыто: это в основном Continental, Bridgestone, Michelin… Многие премиальные и бренды среднего ценового сегмента позакрывали заводы в России. Каждый это делал своим путем. Допустим, бренд Nokian объявил: он продает один из крупнейших своих заводов в РФ нефтяникам из «Татнефти». Сделка была на завершающей стадии, когда оказалось, что один из топ-руководителей российской компании в санкционном списке. Поэтому Nokian вернулся на свой завод с минимальным объемом производства. В общем, этот бренд на нашем рынке будет, но в небольших объемах. Что с ценовой политикой — пока непонятно. Стоит отметить, что всего 3—5% шин бренда производились не в России.

Компания Michelin продала свой российский завод и закрыла поставки к нам сербских шин Tigar, Taurus, Kormoran, которые понравились нашим потребителям, поскольку многие утешали себя тем, что это «европа». Модели относились к сегменту довольно дешевых шин, неплохих за свои деньги. Но эта история закончилась, сейчас из сербской резины у нас только остатки. По параллельному импорту к нам «сербию» не завезут: ее придется растаможивать, цена возрастет.

А вот Bridgestone в небольших объемах поступает по параллельному импорту. В общем, самые большие потери — в среднем сегменте, поскольку премиальные компании имели по несколько «средних» суббрендов.

Цены упали на 15—20%?

— Как изменились цены за этот год?

— Они менялись скачкообразно, как и валютный курс. На пике цена увеличивалась на 30—40%. Повлияло на стоимость резины и постановление «О системе регулирования цен». С некоторыми производителями стало работать нерентабельно, что тоже сказалось на ассортименте.

На азиатские бренды и их цену повлияла логистика. Стоимость доставки из Поднебесной с конца осени снизилась в пять раз. Произошло это из-за санкций, введенных против Беларуси и России: они сильно повлияли на грузопоток в клайпедский порт, он упал в разы. Но нужно помнить: доставка морем — это риски, дополнительные расходы на доставку сюда и временные затраты. Плыть товар может минимум месяц, а потом ему еще и сухопутную границу проходить с нынешними очередями.

В общем, в сухом остатке мы имеем в экономе и среднем сегменте минус 15—20% от цены за год, на белорусские и российские шины в том числе.

— Как много белорусов сейчас готовы раскошелиться на премиум?

— Их число падает постоянно. Ждем, что еще 15—20% людей, выбирающих премиум, уйдут из этого сегмента.

— Как не наткнуться на летнюю резину плохого качества?

— В Беларуси откровенно плохих шин просто нет. Рынок маленький, клиент претензионный. Привезти что-то некачественное — себе дороже. Ты не сможешь продать товар, информация разлетится слишком быстро.

Отмечу, что шины никто не подделывает, это невозможно. Если резина изготовлена в Китае — она создана на огромном производстве с большим количеством оборудования. Повторюсь: нельзя говорить, что дешевые шины плохие. Это товар, соответствующий своей стоимости.

— Стоит ли обращать внимание на год выпуска резины?

— Если шины произведены 2—3 года назад, то это ни на что не повлияет. Они же не лежали все это время на улице или в непонятном помещении. Более того, с момента производства до поставки может пройти 5—8 месяцев. Только если одна шина из комплекта произведена полгода назад, а другая — в 2019-м, то тогда можно покапризничать.

Что касается евроэтикетки, то в случае с летними шинами важным показателем будет аквапланирование. Это процесс, когда между дорожным полотном и резиной образуется водяная пленка. Она может быть абсолютно невидимой, но это то, из-за чего машина теряет управляемость. И происходит это резко, когда вы въезжаете в лужу, например.

Уровень шума — крайне индивидуальный фактор. На разных автомобилях в этом плане колеса проявляют себя по-разному. Замечу: я давно не слышал о летних шинах, на которых из-за шума невозможно ездить. Более того, ни один показатель не заменит водителя — все зависит от него.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by