«Не уступил дорогу»

ГАИ Минска: «По предварительной информации, 31-летний водитель Mitsubishi при развороте не уступил дорогу встречной Toyota, водитель которой, чтобы избежать столкновения, попытался уйти влево, в результате чего совершил наезд на разделительное ограждение и столкнулся с Mitsubishi».

Смотрим видео: все так и есть.

«Просто летел, обгоняя весь поток»

И вроде все ясно-понятно, но после публикации информации об этом ДТП мы получили необычно большое число откликов от читателей, и все они указывали на то, как перед столкновением двигалась Toyota. К сожалению, в распоряжении редакции так и не оказалось видеозаписей, которые бы подтверждали слова возможных очевидцев, но и оставить без внимания столько свидетельств было нельзя. Вот некоторые из них.

«Пишу по поводу аварии на Маяковского. Я ехала в автобусе, когда это все случилось. Toyota пролетела мимо нас и проскочила между машинами, чтобы вклиниться в ту полосу, где и произошла авария. Скорость у этой машины была приличная. Я потом видела, как она влетела», — рассказала одна из наших читательниц.

«Белая Camry изначально ехала в крайнем левом ряду: догнала меня и ту машину, что была впереди. Затем Toyota начала опережение на хорошей скорости, обошла все машины по крайнему правому ряду и резко перестроилась в крайний левый. В это время разворачивался Mitsubishi. Предполагаю, что водитель не совсем смог сманеврировать», — добавила другая свидетельница.

Она же рассказала, что в Toyota были двое: парень и девушка. По информации ГАИ, 35-летнюю пассажирку госпитализировали после ДТП.

«Автомобиль Toyota Camry с моста просто летел, обгоняя весь поток по крайней правой полосе. Потом стал перестраиваться на той же скорости ближе к центру и ударился в Mitsubishi», — утверждает еще один читатель.

«Передо мной ехала Geely, а справа — не помню какая машина. В зеркало заднего вида я увидела, что Camry летит с очень большой скоростью, подпирает меня сзади. Но уступить дорогу я не могла, так как сбоку был автомобиль. Так мы ехали недолго, за исполкомом Camry резко на скорости начала обгонять весь поток по правой полосе. Обычно там стоят камеры скорости, но не в тот день — жаль. И весь поток шел не менее 70 км/ч, а скорость, с которой опережала Toyota, соответственно, была еще больше», — написала свидетельница.

«На видео видно, что Mitsubishi уже перестроился и ехал в попутном для потока направлении, а у Toyota, если бы она ехала с положенной скоростью, была возможность объехать справа. В момент удара Mitsubishi отбросило вправо, и машина спокойно докатилась (через три полосы) к обочине дороги, не создав никому помех», — указал другой наш читатель.

«Контроля такого поведения нет»

— Проблема в водителях, которые не хотят ехать вместе со всеми, а хотят почему-то всех опередить. С такими водителями мы все периодически сталкиваемся. Разрешенная скорость на дороге — 60 км/ч, поток едет под 70, и тут кто-то всех опережает, причем с запасом, то есть прет под соточку, — начинает разбор Юрий Краснов. — Но нужно понимать разницу. Один водитель готов снизить скорость, если видит опасность. Он понимает, что его могут не заметить, понимает, что проблема в нем самом. И такого водителя можно назвать ответственным. А есть тот, кто нарушает правила, превышает, играет в шашечки и при этом хочет, чтобы все остальные его видели и соблюдали правила. Это водитель-эгоист, и он всем создает проблемы.

Инструктор отмечает: если возможные свидетели правы и Toyota действительно много и резко перестраивалась, то автомобилист изначально рисковал попасть в ДТП. Причем не обязательно с Mitsubishi, он мог столкнуться с любым другим автомобилем, водитель которого просто не заметил бы опасного и непредсказуемого приближения.

— Контроля такого поведения нет. Периодически на улице Маяковского выставляют камеру фотофиксации: тогда все едут спокойнее. Но именно в тот день ее не было — об этом говорила одна из читательниц, — продолжает преподаватель. — Все всё понимают. Водитель видит, когда камера есть, а когда ее нет, перед камерой он снижается, а дальше едет как хочет. На мой взгляд, куда лучше, когда люди не знают, где расположены камеры, где ведется контроль. К примеру, в городе наряду с настоящими камерами устанавливаются обманки, и водители не знают, где и в какой день фотофиксация ведется, а где нет.

Согласились бы на такой вариант? Или вы всегда отслеживаете сообщения ГАИ о местах размещения приборов фотофиксации?

Но Краснов идет еще дальше: прячем камеры и вводим патрули!

— Да, я бы хотел, чтобы в городском потоке ездили автопатрули. То есть служебные автомобили в гражданской окраске. И дело даже не в превышении скорости. Беспорядочные, неоправданные перестроения — это уже угроза дорожной безопасности. И это не должно оставаться без внимания. Если водители едут и знают, что в любой машине в потоке может быть сотрудник ГАИ, они будут осторожнее, дисциплинированнее, — считает ведущий рубрики.

«Нужно ждать, когда все проедут»

— Другой водитель — я называю таких автомобилистов наивными. Он стал разворачиваться, так как решил, что на дороге свободно, что у него есть и пространство, и время — дескать, он никому не помешает. А там выскочил автомобиль. Но была и другая машина, просто она стала притормаживать. О чем это говорит? О том, что не нужно выполнять разворот перед приближающимся авто, в какой бы полосе тот ни находился, потому что другой водитель в любой момент может перестроиться — опасно! Нужно ждать, когда все проедут, — считает Краснов.

— Долго можно ждать.

— Ну и что? Что лучше: подождать, пусть даже и долго, или попасть в ДТП, в котором сам же и будешь виноват?

— Второе правило: если ты выполняешь маневр перед приближающимися авто, ты затем должен быстро ускориться до того темпа, в котором едут другие машины, — чтобы они тебя не догнали. Если не можешь — не нужно перед ними выезжать. Разворот и так самый медлительный из маневров, после него по умолчанию очень трудно разогнаться до скорости потока. Сколько было ситуаций, когда один разворачивался, а другой просто приезжал ему в зад! — отмечает преподаватель.

Проверьте себя: если вы, совершая маневр со второстепенной дороги, выехали на главную и мимо вас — вжух! — пролетела машина, значит, вы ошиблись, вы не должны были так выезжать.

— Типичная ситуация — поворот направо. Выезжает водитель направо и получает сзади от автомобиля, который едет в своей полосе. Вспомните перекресток проспекта Независимости и улицы Макаенка, сколько раз такое случалось! — Краснов слегка дорисовывает схему, но суть остается той же.

— И ведь находятся водители, которые потом говорят: «Так я ведь уже выехал в полосу!» Это нормально вообще? Ты бы еще перед поездом стал, ей богу! Нельзя стоять перед поездом, нельзя выезжать перед автомобилем, который движется в своей полосе и может тебя догнать, — подчеркивает инструктор. — Опять же, нужно понимать, что машина может перестроиться даже перед самым перекрестком. Не надо быть наивными: видите, что кто-то едет, — подождите, пропустите. Иначе вы же будете виноватым.

«Одни смелые, другие наивные. В итоге ДТП»

Выходит, вопросы есть к обоим водителям? Так получается на чертежах, но нужно оценить ситуацию на месте, чтобы ничего не упустить. Едем на улицу Маяковского. Она широкая: четыре полосы в одну сторону, четыре в другую.

— Конечно, в идеальном мире на таких дорогах не должно быть ни поворотов, ни разворотов, ни наземных пешеходных переходов — все через развязки. Но имеем то, что имеем, — ворчит Краснов. — И на таких дорогах очень часто превышают скорость. Потому что эта дорога, с точки зрения визуального восприятия водителем, подходит для большей скорости. Мы сделали дорогу, по которой хочется ехать 120 км/ч, но ограничиваем скорость до 60 км/ч. Кто будет соблюдать? Поэтому и превышают скорость, поток там будет ехать все 80 км/ч — вы это знаете не хуже меня.

Это, кстати, работает в обе стороны.

— Для водителя одним из критериев выбора скорости является динамический градиент, то есть скорость приближения объектов. К примеру, нужно ехать 90 км/ч, а водитель едет 150 км/ч. Потому что дорога прямая, ровная, широкая — ему не страшно. На другой дороге можно ехать 90 км/ч, но там закрытые повороты, деревья близко к обочине — он будет ехать 70 км/ч, ему страшно, он не успевает на большей скорости воспринимать обстановку, — поясняет преподаватель.

— Чем опытней водитель, тем он смелее. Вот и имеем: одни смелые, другие наивные. В итоге ДТП на широкой дороге.

«Не нужно было разворачиваться, он всем сбил скорость»

Вот тот самый разрыв — пробуем развернуться.

— Неудобство еще и в том, что в крайнюю левую здесь сразу не зарулишь: машина в любом случае попадет в третий ряд справа. Не исключено, что водитель Toyota даже видел, как Mitsubishi разворачивается, видел, что тот попадает в третью полосу, и думал объехать его слева, — предположил инструктор. — При этом на записи видна еще одна машина, которая стала снижать скорость, то есть Mitsubishi и ее сбил с ритма. У меня впечатление, что Mitsubishi вообще находился между полос, когда в него врезались. Он попал в третий ряд, а затем, возможно, пытался вернуться в крайнюю полосу.

— Что нужно было делать?

— Не нужно было разворачиваться, он всем сбил скорость...

— Ну а уж если развернулся — оставаться в третьей полосе?

— Да разворачиваться, говорю, не надо было — это основная проблема! А потом да, оставаться в своей полосе. Там по крайней мере машину видели, там тормозили — ничего бы не случилось. Но водитель, не исключено, хотел уйти левее, чтобы никому не мешать.

«Нашла коса на камень»

Мы долго наблюдали за ситуацией на этом участке улицы Маяковского, но по-настоящему опасных ситуаций почти не видели.

— Большинство водителей разворачиваются как надо — не торопятся, пропускают. А в тот день просто так совпало, нашла коса на камень: один был быстр и резок, а другой стал разворачиваться в неудачный момент, — считает ведущий рубрики. — Что я вижу: водители едут четко, если кто-то едет навстречу — не вылазят, даже если есть полоса, в которую якобы можно развернуться. Но даже не думай: пока ты будешь туда ехать, кто-нибудь успеет туда же перестроиться.

Тот, кто это правило не выполняет, рискует нарваться на неприятности.

— Это и произошло с Mitsubishi: он решил развернуться перед машинами. Вопрос же еще в том, как человек выполняет разворот. Не у всех получается сделать это четко и быстро, кому-то нужно больше времени. Значит, тем более не нужно торопиться, дайте себе это самое время — и все будет хорошо, — советует преподаватель.

— Разворот — медлительный маневр. Но иногда видишь водителей, которые настолько медленно выполняют разворот, что вопросы возникают уже к уровню подготовки самого водителя. Нужно повышать свою квалификацию. А то ведь как бывает: развернулся и стал колом. Его за это время кто-то попытается объехать, сам он начнет перестраиваться, якобы чтобы не мешать, — все, пиши пропало. Это скользкая дорожка, на ней очень легко поскользнуться, прямо как на банане. Раз — и все, — очень наглядно демонстрирует Юрий Краснов.

У вас есть тема для «Разбора с Красновым»? Пишите нам: pv@onliner.by или t.me/vitpetrovich.

---

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by