Mercedes-Benz E-Класс W210: «Машина на своего любителя»

Начнем с возрастной классики. Харизматичный Mercedes-Benz E-Класс W210 производился с 1995 по 2003 год. Несмотря на то что самым свежим экземплярам уже как минимум 20 лет, фанатов у нее более чем хватает. А еще больше — автолюбителей, мечтающих найти 210 в живом состоянии. Автору следующего отзыва так не повезло: машину (4,3 л мотор) пришлось, как говорится, поднимать с колен.

— К этому «Мерседесу» я пришел случайно, — пишет автолюбитель. — Так случилось, что моя машина сломалась, а нужно было далеко ехать: больше 300 км в одну сторону. Друг, давний фанат 210-го кузова, предложил свою машину. На тот момент это был 270 CDI в кузове универсал. Моей машиной на тот момент был Ford Focus с 1,6-литровым мотором.

Первое впечатление: а тут просторно! Второе впечатление, когда я выехал на М1, — «Ух ты, а он едет!» А багажник? Вообще песня!

Я отдал машину другу и стал посматривать 210-е в продаже. И тут появляется 430-й фирматик в очень неплохом состоянии внешне, но в другом городе. Купил его по сути по фотографии, потому что не было у машины ключа.

Передний привод и почти вся передняя и задняя подвеска в хлам, движок в масле, а еще в нем все под замену, тормозов нет — работает только правый передний суппорт, кондиционера тоже нет. Но с кузовом-то все окей, пару «жучков». В общем, с виду конфета, а внутри... А внутри — нормальный 210-й после нескольких лет в Беларуси.

Перипетии ремонта описывать не буду. Давайте о самой машине. Если это исправный 210-й — это не автомобиль. Это произведение автомобильного искусства на 2000-й год!

Что сражает просто наповал — сочетание V8 и полного привода! Тяжелая машина, в управлении потрясающе легкая и понятная. Тормоза — цепкие и очень ясные. Он вальяжный и валкий. При этом понятен в поворотах и с удивительной плавностью хода. Правда, для плавности нужны колеса R16. А еще лучше — R15. Полный привод не дает задним колесам вилять. Эргономика — на отлично. Сиденья — большие кожаные кресла, в которых удобно и много места.

Обслуживание дорогое и недорогое одновременно, смотря на что смотреть. Беда в том, что эти «Мерседесы» их прежние хозяева убивают вусмерть. Чтобы поднять 210-й с колен, понадобится много денег и большое терпение. Потому что будет ломаться все. Машине все-таки 20+ лет и много белорусских хозяев – чудес не будет. Но если вы его сделаете или купите машину по верху рынка от хозяина, который за ним смотрел и любил, то получите действительно Mercedes.

Отдельная песня — кузов. Гниет в запрограммированных местах: пороги в районе поддомкратников, рамка лобового стекла. Но если машину зимой регулярно мыли, после зимы очищали еще и днище со съемом всех защит, то кузов коррозии будет сопротивляться долго.

В общем, резюме. Мерседес W210 — машина совсем не для всех. Не каждый готов оплачивать четырехзначные суммы за ремонт старых машин. И не каждому это нужно. Людям жадным, не готовым вкладываться в ремонты, не имеющим на это финансов, не нужно покупать старые «Мерседесы». Но если вам нравится получать эмоции от вождения и хочется попробовать «немца» старой школы — 210-й отличный выбор! Он недорог в покупке, не так сложен, как 140-й или 220-й, при этом просторен и имеет такие же повадки. А еще он может быть самым большим универсалом в классе.

Subaru Impreza: «Отличный вариант за свои деньги»

А это вариант для любителей относительно динамичных «японцев», желающих машину посвежее и бюджетом до $10 000. Перед нами Impreza 2010 г. в. с 2,5-литровым бензиновым мотором и АКПП. Вот что пишет ее владелец:

— Приобрел Impreza в 2012 году из США (легкий «биток» по передней части, бамперу, фаре, капоту) с пробегом 32 000 км. После кузовного ремонта и замены всех жидкостей началась эксплуатация. За 8 лет владения проехал почти 200 000 километров. За это время два раза поменял комплект ГРМ (стоимость — около $300, работа — еще $100), два раза — переднюю левую ступицу, цена 130$ за запчасти. В первый раз, видимо, при замене перетянули, и подшипник достаточно быстро загудел.

На 170 тысячах километров менялись сайлентблоки передних рычагов. За все время владения дважды обновлял стойки и втулки переднего стабилизатора. Тормозные диски и колодки — по мере износа.

Что в автомобиле не понравилось?

1. Лампы ближнего света — расходник (менялись два раза в год, если не чаще), благо это обычные галогенки H7.

2. Полное отсутствие шумоизоляции. Улучшением я не занимался, но вопрос решаемый.

3. Стойкость к коррозии: автомобиль за все время два раза обрабатывался антикором, поэтому по аркам и снизу все хорошо, но сколы моментально зацветают «жуками». Менял капот (он сгнил до сквозных дыр по передней кромке), красилась крыша, задние арки, крышка багажника, передние крылья (многочисленные сколы), задние двери.

Что понравилось?

1. Динамика. Автомобиль хорошо разгоняется, мощности всегда хватает, передачи у старого 4-ступенчатого автомата длинные.

2. Стоимость оригинальных запасных частей, на мой взгляд, вполне приемлемая.

3. Полный привод позволяет зимой ездить более уверенно на скользкой и заснеженной дороге.

Автомобиль никогда не подводил, всегда довозил до дома, мне понравилось им владеть. После 225 000 км проявилась типичная «субаровская» болезнь: потекло масло и антифриз из-под головок блока цилиндров. На примете был автомобиль, который мне захотелось, поэтому Impreza была продана с хорошим дисконтом новому владельцу.

Opel Insignia A: «У Polo подвеска лучше приспособлена для наших дорог»

«Динамичный симпатичный седан с приемлемыми недостатками» — так озаглавил владелец Insignia свой отзыв. Что подразумевается под «приемлемыми»? Автор подробно их перечисляет:

— Insignia жестковат. У Polo подвеска лучше приспособлена для наших дорог.

С AFL-фарами регулярно часто возникает ошибка по свету, в результате перестает включаться дальний и работать поворот светового пучка. Лечится перезапуском двигателя, проблема возникает только в городе, а на трассе почти никогда. Не исправляется ничем, кроме замены фар: дилер после долгих часов возни тоже развел руками.

Еще один минус — пара передних амортизаторов с изменяемой жесткостью стоят $800 в эквиваленте, неоригиналов нет. Также хотелось бы получше шумоизоляцию арок.

А вот плюсы автомобиля.

Он динамичный, хорошо управляется.

Здесь надежная «коробка» и двигатель.

Крышка багажника механическая, но поднимается сама при отмыкании, что удобно (на BMW E60 надоедало каждый раз поднимать ее руками и отодвигать шторку).

Хороший дизайн. Красивый профиль и задняя часть кузова (перед мог бы быть и лучше). 2009 год, но и сейчас смотрится неплохо.

Шумоизоляция моторного отсека. Двигатель о себе напоминает при резких разгонах.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by