Шведское влияние

Передние фары, пожалуй, маловаты — с ними Preface выглядит подслеповатым. Или это просто надменный «прищур»? Все дело в огромной решетке и хромированных «клыках», которые дополнены вертикальными полосками ходовых огней. Это они оттягивают на себя все внимание. Увидишь такой в зеркале заднего вида, невольно захочешь посторониться.

Сбоку Preface тоже выглядит солидно и — не побоюсь этого слова — элегантно. Пропорции сбалансированы, а большой угол наклона задних стоек, плавно переходящих в линию багажника, обеспечивает крупному автомобилю динамичный облик.

Объединенные световой планкой задние фонари удачно разгружают «корму», хорошо сюда вписывается и выразительный бампер с парой «двухстволок» выхлопных патрубков. Еще бросается в глаза обилие хрома. И, признайтесь, вы тоже вспомнили про седаны Volvo? Должны бы, ведь влияние Питера Хорбери на внешний вид модели очевидно.

Расстояния между прутьями «гриля» значительные, радиатор стоит прикрыть дополнительной защитной сеткой

Двери не прикрывают пороги полностью, так что в слякотную погоду берегите брюки при посадке/высадке

Пробка лючка бензобака снабжена резиновым поводком, но ее также можно насадить на петлю крышки — интересное решение

Подождите, но ведь знаменитый дизайнер скончался в 2023 году? Да, но Preface выпускается с 2020-го, а два года назад как раз пережил обновление. Но благодаря здоровому консерватизму его вид актуален и теперь. К слову, помимо дизайна с Volvo китайский седан роднят и технологии. Ведь здесь также используется платформа CMA, которая нам хорошо известна по Geely Tugella, Monjaro и новому Atlas, на ней же базируется и Volvo XC40.

В темноте, да не в обиде

Интерьер строг и даже несколько мрачен. Во-первых, из-за обилия отделочных материалов черного цвета. Во-вторых, из-за отсутствия светлой обивки из экокожи или замши, к которой мы уже привыкли на последних моделях Geely.

Однако в данном случае панель выполнена из грубоватого на вид, но мягкого и качественного в действительности пластика. Слегка оживляют интерьер оранжевая строчка и вставки под алюминий, под него же мимикрируют и некоторые мелкие детали вроде клавиш и флажков-регуляторов. В целом все выглядит добротно, придраться можно лишь к не очень практичным глянцевым панелям, которые опоясывают весь салон.

Физических кнопок здесь уже немного, преимущественно они на руле и пульте управления стеклоподъемниками, причем последние имеют ту же непривычную логику работы, что и последние модели Geely и Zeekr. И это требует привыкания.

Еще несколько клавиш разместилось на центральной консоли, так что у вас есть возможность быстро изменить ездовой режим, быстро отключить или включить подогрев заднего стекла, например. Но, чтобы изменить температуру или режим работы климат-контроля, придется открывать соответствующую закладку на 13,2-дюймовом экране мультимедийной системы. Через тачскрин же придется регулировать зеркала и управлять головным светом.

Впрочем, это не страшно, если один раз сделал и забыл, то есть автоматика будет работать исправно. Время покажет, так ли это. Но во время нашей поездки тот же климат-контроль не потребовал коррекции — почти невиданное дело для китайских автомобилей, климатика которых обычно дает поводы для критики.

Вертикальный планшет работает шустро, графика неплохая, а владельцев iPhone порадует наличие Apple Carplay

По всему салону рассредоточена дюжина динамиков Infinity

Двери лишены внутренних ручек под естественный хват, при закрытии придется тянуть за выступ в боковом подлокотнике

Жаль, что этими клавишами нельзя отрегулировать температуру в салоне

Сам вертикальный планшет работает шустро, графика неплохая, а владельцев iPhone порадует наличие Apple Carplay. Вот тем, у кого смартфоны с другой операционной системой, придется довольствоваться приложением, которое просто «зеркалит» экран их устройства.

Удивительно, но в этом солидном интерьере мы так и не нашли беспроводной зарядки. Также в емком боксе под центральным подлокотником, похоже, не предусмотрено охлаждение от кондиционера. Еще было бы неплохо иметь проекцию на лобовое стекло, ведь самая ценная информация на 10,2-дюймовом экране, выполняющем роль приборки, — это показания цифрового спидометра.

А еще в Preface нет даже люка, не говоря уже про панорамную крышу, к чему приучили кроссоверы марки. Но, пожалуй, оно и к лучшему — будет больше места над головами задних пассажиров.

Во втором ряду много места в области ног и достаточно над головой. Из удобств — воздуховоды, двухступенчатый подогрев сидений и USB-зарядки

500-литровый багажник радует качественной отделкой, но огорчает отсутствием карманов и органайзеров, узким проемом с высоким задним бортом

В подполье — докатка и даже осталось немного места для всякой технической мелочовки

Крышка — с массивными петлями и возможностью открыть ее изнутри, но без ручки или хотя бы петли

Во втором ряду я при своем среднем росте имею достаточный запас над головой, но рослый пассажир будет сидеть уже впритык. А вот в области ног места предостаточно — и в коленях, и в районе ступней. Причем похоже, что здесь неплохо разместится и средний пассажир: ширина салона приличная, «трансмиссионный» тоннель низкий и плоский, центральная консоль на ноги не наезжает. Из удобств есть двухступенчатый подогрев задних сидений, USB-розетки и дополнительные воздуховоды. Но третьей зоны климат-контроля не предусмотрено.

Водитель торжествует

Взять хотя бы посадку. Кресло в целом неплохое: умеренно жесткое, с выраженной боковой поддержкой, регулируемым в четырех направлениях поясничным упором, не только с обогревом, но и с вентиляцией. В идеале хотелось бы подушку подлиннее или с дополнительной регулируемой секцией, как в новом Atlas. А еще даже в самом низком положении сидишь достаточно высоко — в седане хотелось бы иметь возможность опуститься пониже. Но все это мелкие придирки: в основном к посадке вопросов нет.

Необычный по дизайну руль красив и в целом удобен, хотелось бы лишь лучшей «удерживаемости» в руках. Удачно реализованы кнопки, отдельной похвалы заслуживают удобные барабанчики-регуляторы

И выбор положения руля не представляет никаких проблем — диапазоны регулировок в двух плоскостях широкие. Сама баранка — необычной формы, приплюснута и сверху, и снизу, но при скоростном рулении это не мешает. Но хотелось бы лучших фрикционных качеств кожаной отделки — жесткий обод так и норовит выскользнуть из рук…

Круговой обзор слегка ограничен широкими передними и задними стойками, что компенсируется крупными зеркалами и системой кругового обзора. А как здесь почистить стекло? Тронув по многолетней привычке правый подрулевой переключатель, сразу же понял свою ошибку: вместо включения щеток отправил коробку в нейтраль. Да, «робот» здесь, как на моделях Mercedes, управляется с правого рычажка. Работает он шустро, но надо привыкать. А стеклоочистителями заведует левый переключатель, благо его разгрузили от управления головным светом.

В остальном к эргономике и устройству рабочего места водителя минимум замечаний, так что ничто не мешает получать удовольствие от управления. Удовольствие? За рулем большого китайского седана? О да!

Сначала Preface показался «тугим» на разгон: нажимаешь на педаль газа, а ускоряется он как-то неохотно. Эй, там точно 200 «лошадей» под капотом и 7,1 секунды с места до сотни? Где все это?

Но погодите: на одометре — всего 40 км. Рано «душить», дайте раскатиться. Дали. И Preface ожил, раскачался. Минимальная заминка на старте, затем точное следование «за педалью»: сколько нажал, столько и получил, причем с идеальной, бесшовной тягой при незаметной смене передач. Китайский «робот» напомнил, для чего вообще придумали преселективы: переключения практически не ощущаются, а сами по себе происходят быстро. В обычных режимах езды коробка радует не только расторопностью, но и комфортом работы.

Декоративная крышка намекает на продольно расположенный V6, но на самом деле здесь турбочетверка, развернутая поперек

А если включить режим Sport? Preface становится злее: «робот» держит передачу пониже, так что мотор практически всегда готов выдать максимальные 325 Н·м (они доступны как раз в диапазоне 1800—4000 об/мин). Тут уже переключения чувствуются, но они в тему — быстрые, «ударные». Сами отклики на газ острее, а руль — чуть тяжелее.

Да, усилие на руле в любом случае синтетическое, но к информативности претензий нет. Это позволяет точно задавать траекторию и понимать, что происходит с колесами на скользком покрытии. Правда, на чистом снегу Preface будет скорее идти наружу поворота, чем отправляться в занос, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. Но если сцепления с дорогой достаточно, он охотно заныривает в поворот и не сбивается с траектории даже на ухабистой дороге, за что следует сказать спасибо хорошо настроенной подвеске (напомним, что спереди использованы стойки McPherson, сзади установлена многорычажка).

Но ехать агрессивно на большом седане — зачем? Тем более что тяги и эластичности достаточно и в других ездовых режимах. Оптимальный — Comfort, но даже в Eco езда не превращается в квест «нажми и жди», понятное и приятное управление тягой сохраняется и здесь. А есть еще режим Smart, он заявлен как адаптивный. Возможно, это будет наилучший вариант, если ездит один водитель. К его стилю Preface должен адаптироваться.

Интересно было бы узнать на длинной дистанции и реальный расход топлива. Начинали поездку с цифрой 15 л /100 км, и она постепенно падала. Обнулив трип-компьютер, получили впечатляющие 7,6 л в городском режиме. Пусть с холодными пусками, прогревами, стоянием на светофорах показатель возрастет до 10 л, это тоже будет очень неплохо для такого автомобиля.

На ходу Preface комфортен и довольно тих, хотя в городе слишком навязчиво доносится гул от шин. Это даже странно, с учетом того, что арки прикрыты фетровыми подкрылками. Ну а на скорости 120 км/ч появляются заметные аэродинамические шумы в районе зеркал.

Плавность хода хороша, на мелких и средних неровностях Preface идет мягко, и это несмотря на шины размерностью 225/45 R18. Но все же это автомобиль для хороших дорог — хотя бы из-за скромной геометрической проходимости. Свесы большие, а минимальный дорожный просвет — всего 136 мм.

Технические характеристики Geely Preface

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by